丘珠空港の滑走路延長（その６）ERJの離陸距離
前回（その５）は こちら。↓
いま丘珠空港に就航しているジェット旅客機は、エンブラエルのERJ-170シリーズ。フジドリームエアラインズ（FDA）が丘珠と静岡および松本を季節運航しています。2022年は10月30日から冬の間運休（翌年3月25日まで）となります。
札幌市が2022年6月に公表した「丘珠空港の将来像（案）」によれば、ジェット機 ERJ170/175 は、現状の１５００メートル滑走路では「△ 冬季不可」ですが、滑走路長が１８００メートル以上なら「◎ 通年可能」となっています。
「×」じゃなくて「△」にしてあるのはなぜかな？ 条件付きで運航できる場合もある、ってことかな。
離陸に必要な距離
そこで、FDA運航機の８割以上を占める ERJ-175 STD 機（以下、E175 と略す）が離陸するのに必要な距離を調べてみることにしました。ネットで見つけたマニュアル (APM) に Takeoff Field Length の算出グラフが載っていたので、諸条件を当てはめてみましょう。
APM : Airport Planning Manual
ERJ : Embraer Regional Jet
FDA : Fuji Dream Airlines
STD : Standard
この図は、E175 Airport Planning Manual (APM-2259, 28 JUNE 2005, Revision 18 - 26 NOV 2021) に掲載されているグラフを拡大し、青で書き写し、赤で書き加えたものです。離陸に必要な滑走路長が長くなる夏を想定した、気温３０度（ISA＋15℃）のグラフです。
離陸のための滑走路の長さは、機材、大気、そして滑走路それぞれの要素が影響します。
・機材
乗客と貨物を載せ燃料を搭載した飛行機の重量が重いほど、長い滑走距離が必要になることは想像できます。E175 は84席で 最大離陸重量（MTOW）が37,500kg（APMより）とされています。
また、主翼の揚力を増大させるフラップの設定や、エンジン推力の設定なども離陸滑走距離に影響します。フラップは短距離で離陸できるよう「FLAP 4」を選択し、CF34-8E5エンジンの T/O-1モードで 自動離陸推力制御システムをオン（ATTCS: ON）にします。わずかですがエンジンパワーが取られる空調装置は離陸時だけオフ（ECS: OFF）にします。
ATTCS : Automatic Takeoff-Thrust Control System
ECS : Environmental Control System
MTOW : Maximum Takeoff Weight
T/O : Takeoff
・大気
揚力は空気密度に比例します。その空気密度が薄い夏季を想定しました。国際標準大気（ISA）では海面を高度の基準とし、気圧29.92inHg、気温15℃などと定めており、ISA＋15℃ は気温30℃のことです。
また、風向や風速も離陸の滑走距離に影響しますが、風に向かって離陸すれば距離は短くなるので、このグラフは無風の場合で示されています。
・滑走路
丘珠空港の標高は 26ft（8m）、滑走路の勾配は平均で0.154%（いずれもAIPによる）なので、海面（Sea Level）とほぼ同じ気圧で、滑走路は平坦（Level）とみなして構わないでしょう。
Airport Pressure Altitude : Sea Level
DRY, SMOOTH, HARD PAVED and LEVEL RUNWAY
とします。冬季の滑走路状態を示したグラフは見つかりませんでした。
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現状の滑走路１５００メートル以内で離陸するためには、上記のグラフの赤線のとおり、離陸重量は 約34,800kg 以下となります。この離陸重量とした場合、乗客数の制限や搭載燃料の制限がどの程度必要なのか／ほとんど必要ないのか、分かりません。参考までに、他の条件を変えず気温だけ15℃にすると約35,600kg となり、約800kg上がりました。乗客と荷物を併せてほぼ１０人分くらいでしょうか。
そして、滑走路を１８００メートルにすると最大離陸重量37,500kgで離陸できそうと、このグラフから読めます。
実際には、加味しなければならない他の要素もあるでしょうし、最終的にセイフティ・マージンを何パーセントか考慮する必要があるかもしれません。
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１５００メートル滑走路で「△ 冬季不可」というのは、離陸時よりも おそらく着陸時の滑走路長が問題なのではないでしょうか？ それについては次回に検討しましょう。
※ 写真はいずれも、2022年8～9月の新千歳空港で、やぶ悟空撮影
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