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むかし書いた韓国コラム　乗り物編

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「むかし書いた韓国コラム」から乗り物に関するものをピックアップしてみました。
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木箱記者

#高速鉄道

むかし書いた韓国コラム　#877

　高速鉄道ＫＴＸがソウルと釜山をノンストップで結ぶ列車を今月から１日１往復運行している。これで京釜間は１０分短縮の最速２時間８分で結ばれることになる。さらなるスピードアップで２時間を切れば高速鉄道としてのインパクトも高まるが、なかなか難しいだろう。 　それよりもインパクトがあるのは、ノンストップというところだ。これまで停車駅は増やしても減らすことはなかったのに、大田と東大邱の両駅を通過させてしまうというのは英断だ。東海道新幹線「のぞみ」が名古屋を通過した際には地元から大きな

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#791

　次世代高速鉄道車両「ＨＥＭ－４３０Ｘ」が最高時速４２１．４キロメートルでの走行を記録し第１段階試験を終えた。これは世界で４番目に速い記録だそうだ。一方、２００４年４月に開業したＫＴＸは９年間で累積利用客３億６０００万人を突破した。現在の１日平均利用客は１４万６８００人で、開業初期の７万２３００人から２倍に増えるなど、ＫＴＸの発展は続いている。 　一方で問題も抱えている。慢性的な遅れだ。特にソウル行きの上り列車で顕著にみられる。これはソウル駅周辺の線路を在来線と共有している

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#777

ＫＴＸの世宗駅新設をめぐりいろいろと議論が起きている。停車駅が増えることが速度低下につながり高速鉄道の意味がなくなるというような話らしい。 　ＫＴＸ開業から１２年。気がつけば駅も路線もかなり増えてきた。新駅を作るのも結構だが、個人的には東大邱から釜山まで直行するルートで新線を作り直してもらいたい。現在の新慶州・蔚山経由ルートは遠回りすぎる。高速鉄道計画当初は京釜間を１時間４０分台で結ぶことが想定されていたのに、現状では２時間４０分ほどかかる。だったら１駅増えるくらいはどうと

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#685

　２日に開業した湖南高速鉄道。瞬殺で一番列車のチケットが売り切れた北陸新幹線とは違い、こちらの一番列車は当日でも十分な余裕があるほど空いていた。以前の当欄で１週間前でも空席があれば乗ってみようかと公約（？）していたので、上り一番列車に乗るため光州まで出かけてきた。 　大統領が出席した盛大な記念式は前日の１日に行われたためか、正式営業初日の一番列車の出発はテープカットもなく控え目。それでも乗務員への花束贈呈などささやかな式が行われた。メディアの取材クルーはそれほど多くはなく、

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#634

　ソウルと江陵を結ぶ高速鉄道（ＫＴＸ）が来月にも開業の見込みだ。ソウル駅から江陵駅まで１時間４２分、清涼里駅から江陵駅までは１時間２６分。現在ムグンファ号で６時間以上かかることを考えると大幅な時間短縮だ。１０年以上前に清涼里から江陵に列車で行った時は７時間近くかかり、その印象が強かったせいかいまだに江陵は遠いイメージがある。江陵がこんなに近くなるとは隔世の感があるが、実は高速バスは２時間半ほどで結んでいる。もともと鉄道は遠回りを強いられるためどうしても時間がかかっていたのだ。

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#562

　ソウルと釜山を１時間半で結ぶ高速鉄道車両の開発が進められているが、ＫＢＳニュースよると実現はほぼ不可能らしい。国土交通部は２００７年に「ＨＥＭＵ」と呼ばれる新型車両の開発に着手し、昨年３月には世界４位となる時速４２１キロでの走行に成功した。来年にも開発は完了する予定で、計画通りなら京釜間は１時間半で結ばれる。 　しかし、鉄道施設公団の試算では途中２駅に停車する場合で所要時間は１時間５４分となり、停車駅が増えると２時間を切るのは困難になるという。前にＨＥＭＵより遅い列車が走

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#534

　水西駅を発着する高速鉄道ＳＲＴが来月９日に開業する。チケットの販売開始は２２日午前７時から。前日のうちにアプリをダウンロードして会員加入も終え、当日は早起きして販売開始時間を待った。７時になると同時にアプリを立ち上げ無事に１番列車のチケットを確保した。１番列車ゆえに人気が高くプラチナチケットになったに違いない。入手できたのは幸いだ。 　だがどうも様子がおかしい。確認してみると発売開始から１２時間が経過した午後７時現在で、１番列車は上り下りともにガラガラ。予約率は１０％以下

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#277

　きょうからＫＴＸの２期区間が開業し、ソウルと釜山はこれまでの最速２時間４０分から最速２時間１８分で結ばれる。もともと京釜間を２時間以内で結ぶのが目標だったことを考えると、わずか２２分の時間短縮はそれほどのインパクトはない。むしろ慶州や蔚山に鉄道で２時間前後で行けるようになったほうが印象的だ。 　京釜間の所要時間だが、あくまで「最速」２時間１８分というところが盲点かもしれない。実際に２時間１８分で走破する列車は２往復しかなく、ほとんどが２時間３０分台、停車駅によっては３時間

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#149

　今月から高速鉄道（ＫＴＸ）の新型車両が営業を開始した。２００４年の開業からもうすぐ６年。現在の主力車両であるフランスの設計による旧型車は座席の向きが変えられないなど利用者からの不満も多かった。個人的には前の席との間隔が狭く窮屈なことが不満で、自腹で乗るときは普通席ではなく特室に乗るか、時間はかかってもゆったりとしたセマウル号に乗ることにしている。という話をすると必ず、「そんなに長い足でもないくせに」などと憎まれ口を叩かれる。見栄でもなんでもなく、足を組むことができないくらい

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#138

　まるで特別感はなかった。９日に開業した新しい高速鉄道ＳＲＴの１番列車に乗り込んだのだが、車内はガラガラで、同乗する取材陣も見かけることはなかった。少ない乗客も１番列車が目的ではなく、ちゃんと用務があって乗車している人の方が多いように見受けられた。乗務員が乗車記念にとモチを配っていたのが唯一の１番列車らしい雰囲気だった。ＳＲＴは新規開業だが、高速鉄道自体はすでに市民の足として定着しており、新規路線ができたところで一般にそれほど関心はないのだろうか。 　では１２年前に韓国に初

木箱記者

むかし書いた韓国コラム　#83

　高速鉄道ＫＴＸが開業してきょうで１０年となった。それに合わせコレール（韓国鉄道公社）もさまざまなイベントを行っているが、中には開業当日のＫＴＸのチケットを窓口に持参すれば往復のチケットを無料で進呈するというものもあった。惜しいことに当方が初めてＫＴＸを利用したのは開業翌日の２００４年４月２日だった。釜山往復の料金も安くはない。１０年後にそんなイベントがあると知っていれば開業当日に乗ったものを…。 　ところで、実は開業前にＫＴＸに乗った経験がある。開業直前の３月中旬に、一般

木箱記者