ZN6＆ZC6 86＆BRZのFA20エンジンにピストンの守り神を埋設する！　純正では採用されなかったオイルジェットを後付けした我々ビークルフィールド。

我々ビークルフィールドでは幾多のFA20を組み上げ
その内の大半は過給機を装着して回してきました。

ノーマルのNAの状態でもボッコボコ壊れるFA20・・・。
ドノーマルで乗っていてもトヨタ純正オイルを使い続けると
10万キロを境にオイル消費が激しくなったり
メタルの流れや削れによる異音が発生しやすくなります。

そんな脆弱なFA20に過給機を組み合わせたら
一瞬で壊れるんじゃ・・・？

はい、未対応だと一瞬で壊れます。

当初、我々ビークルフィールドで作成したFA20Tエンジンは
レガシーターボ用のピストンを使ったにも関わらず

こんな感じにバラバラになってしまいました。

NAよりも遥かに負荷の大きい過給機
しかもタービンの装着となれば、熱の問題も加わるようになり
NAベースのエンジンではなかなかその耐久性を担保出来ません。

そこで、まずはピストンだけでもバラバラにならないようにと

とある加工を行っていました。

この加工を行ったエンジンは
比較的空燃比を薄めにセッティングしていっても
すぐに壊れる事がありませんでした。

では、その加工とは・・・？

新車には搭載されなくなって、すでに20年以上が経過する
SR20やRB25＆RB26　そしてトヨタの名機1JZ＆2JZエンジン

これらのエンジンにはピストンの裏にオイルを噴射する
オイルジェットと呼ばれるものが付いてます。

ピストンにクーリングチャンネルがあると、
このオイルジェットから噴射されたオイルが
チェンネルを通って冷却してくれるので
耐ノッキング性が上がったり
ピストン自体の熱に対する耐性があがります。

でもFA20エンジンにはオイルジェットと言う仕組み自体が無い・・・

NAで200PS前後で使われる分には、
オイルジェットなんて必要ないかもしれませんが
タービンを装着して400PSオーバー
時には500PSオーバーさえ目指そうとする場合は
無いよりあった方が良いのでは？という事で

オイルジェット自体をFA20エンジンに組み込んでみました！

それがこの画像です。