ラガは何しに日本へ？
成田空港でインタビュー＆トライアルGP密着!
人気のテレビ番組「YOUは何しに日本へ？」。5月に成田空港で外国人に声をかけました。
その細身の男性の名はアダム ラガ。オートバイで大きな岩や崖を登る、トライアルという競技の世界トップレベルのIAS（国際A級スーパー）のレーシングライダーだったのです。
もちろん、スタッフはそのような事は知らずに声をかけたのですが、会場である栃木県にあるホンダが運営するモビリティーリゾートもてぎまで趣き、世界選手権（トライアルGP）が開催された3日間密着取材し、想像もしなかった取材を敢行しました。
その模様をいつ放送されるのかと、毎週番組予約をしていましたがなかなか放送されず…。オートバイ競技でもマイナー扱いで、XトライアルというRed Bullがスポンサーになっているレースがあります。それなのにRed Bullの動画チャンネルでも配信されていないのです。
トライアルとは、決められた時間内に決められたセクション（コース）をなるべく足を着かずにゴールした人が勝ち、というオートバイでは一番歴史のある競技。足をつくと1点減点、転倒は5点で失格等の減点方式です。
日本には藤波貴久というIAS選手がいて、なんと2004年の世界チャンピオン。現在はレプソル ホンダチーム監督ですが、なんと電動のトライアルオートバイで全日本トライアル選手権IASクラスに参戦というビッグニュースが流れ、トライアル好きは浮足立っています。
Fujigas with Honda RTL electric
初動画⚡️👀 pic.twitter.com/HwPnt91juZ
動画を見たら驚くでしょうけれど、このレベルはまだ序の口です。ヤマハはとっくに電動マシンを投入していますが、このホンダのRTL-Eのような変わった音はしません。
何か、厚木基地のCVW-5に所属していたロッキード S3(バイキング)のスロットルオフ時の「ポワ～ン」という音を思い出しました。
トライアルはストップ＆ゴーが多く、決められたセクション（ルート）を通過したら、次のセクションへ向かうのを繰り替えします。低速に有利で長距離も走らず、エンジンのトラブルも無いからモーターはトライアルに向いているのは理解します。
ただ、何でも使い勝手が良ければそれが良いかと言えば、どうなんでしょう。
一昨年、鈴鹿8耐久の際にカワサキのEVオートバイ2台のお披露目がありました。サーキットのコースに出て来たのですが、もちろん無音で、エンジンの振動もありません。
私は吸・排気音も含めて楽しむものだと思うので、無音もしくは何とも言えない音だけが面白いのかどうか。
旧車に持っている友人が「この音が無かったら、このオートバイには乗っていない」と言っていました。個性ある排気音がなかったら、一度離れたオートバイに戻らなかったそうです。
この放送には流れなかった取材陣の苦労を、トライアル専門誌「自然山通信」から少しだけ紹介します。
もてぎのGP会場では「アダムがYOUは何しに日本への取材に捕まり、交渉中らしい」との噂が流れていたとの事。短期間で各方面との取材の調整が出来て現地に入った訳ですが、トライアルが何かも分からないスタッフ4名が、文字通り地面を這いつくばっての取材となりました。
例えばこのようなグリップの悪い路面を登り、更に大きな岩に登ってセクション終了となります。角度は42°だそうです。
自然山通信の取材班によると「なかなか堂に入った取材をしていた」そうで、体力も含めて荒修行を積んで来た経験も生かされたでしょう。なにせ富士山登頂まで密着取材していますから。
ディレクターは「この競技、面白いですね」と言ったらしいですが、スタッフはかなり疲れていたそうです。それは当たり前で、ただの山道を同行取材しているのとは訳が違います。
このような崖も登ります。右下に映っているのはスタート地点にいる他のチーム。
どのルートで攻略するのかをチェックしています。
放送されたタイトルは「衰えた伝説のバイク王者が引退かけ危険なトライアル」という、ラガにはちょっと失礼なもの。確かに一番の年長ですが、今でも世界のトップライダー、その証拠に1日目3位、2日目2位というリザルトです。衰えていませんよね。
ラガの気さくな対応やTVでパドックの様子等も映されるのは嬉しいものです。
ホンダのベースサーキットなのだから、少しはホンダの事も取材して欲しかった。
とはいえ、密着成功でスタッフの皆様お疲れ様でした。
トライアルはこのような自然の地形を生かしたものもありますが、人工物を設置してセクションを作ったものもあります。日本では主に関西で開催されているシティートライアルという、街中に小さなセクションを設置してトップライダーの技術を間近に見られるイベントもあります。
オートバイに興味がない方にもその迫力を楽しんでもらえるので、トライルの普及に貢献しています。
マジ軽ナットヘビーユーザーから、オートバイでの雨の中の走行で「白線を踏んでもグリップ感の低下が少なかった」とのインプレッションが届き、「雨でタイヤや車体が濡れていて静電気が逃げているのに、なぜ雨の中でもマジ軽ナットは効果を発揮できるのか？」という質問がありました。
確かにこの発明に繋がる気づきは「路面が濡れていると、車が静かにスムーズに走る」事です。とはいえ、放電は水を通してのもので、乾燥した路面よりは多いですが十分ではありません。マジ軽ナットを取り付けると相乗効果になりますから、効果は大きくなります。
特にこれから迎える雨の多い時期には、タイヤの除電は安全にも寄与します。
冬になると車を降りた際に、静電気で「パチッ」となる事もほぼなくなります。電源を使わずに1日24時間放電し続けているからです。
このような理屈で、導電性が低いアスファルト舗装よりは路面への放電量が多い、オフロードでもタイヤの除電は効果を発揮します。トライアルにもお勧めです。
マジ軽ナットはネットショップでかんたんに購入出来ます。
マジ軽ナットの除電技術は、科学情報出版株式会社のEV（電気自動車）・
ハイブリッド自動車の技術情報総合サイト EV-tech.jpに掲載されています。
お知らせ
本田宗一郎杯 Hondaエコマイレッジチャレンジ、今年は10月13日にモビリティーリゾートもてぎで開催されます。
除電の技術協力をしている、神奈川県立平塚工科高等学校 社会部が、レース当日にマジ軽ナットシリーズを展示して下さるそうです。
顧問の先生自身も除電チューニングをされていますから、ご興味のある方はいろいろと聞いてみて下さい。
「たかが静電だろう？」とは言ってはいられない程、物の動きを邪魔している事を説明してもらえます。
トライアル専門誌「自然山通信」で検索すると、お近くで販売しているバイクショップが探せます。年間購読も可能ですので検索して下さいね。
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