電気自動車のニュースが気になって調べる。
半導体不足
［東京 ３日 ロイター］ - 日産自動車は軽自動車の電気自動車（ＥＶ）「サクラ」とハイブリッド車のスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」の注文を１０月末から一時停止していると明らかにした。受注が好調で、半導体不足の影響などで納期が１年以上も先になるなど長期化しているため。注文再開の時期は２車種とも未定。
売りたいけど売れないのは辛いところ。
Sono Sion ソーラーパネル
2023 年半ばにヨーロッパで太陽光発電の電気自動車を市場に投入される予定の Sono Sion。基本的な仕様は54 kWh リン酸鉄リチウム電池採用で航続距離は約190マイル (約300km)。さらにルーフ、ドア、フェンダー、ボンネットなどに用意されたソーラーパネルで週に70マイル (約110km) 、最大152マイルまで航続距離を伸ばせるという。
ソーラーパネルがが目立ちますけど、あくまで補助充電的なイメージですかね。でも週に1回、近距離での買い物メインなら大いに役立つのかな。
欧州で主流のCCSの急速充電が気になる。
Sion は、CCS を使用して 35 分で最大 80% 充電できます。 100% の充電には、さらに 24 分かかります。 それにもかかわらず、80% は 240 km の範囲を提供します。
The Sion can be charged up to 80% in 35 minutes using CCS. You will have to allow for an additional 24 minutes for a 100% charge. Nevertheless, 80% provides 240 km of range
ID.Buzz かわいいじゃん
めっちゃかわいい。
リチウムイオンバッテリーは、出力11kWの交流（AC）を使用して、自宅のウォールボックスや充電ステーションで充電できる。DC（直流）急速充電ステーションでは、「CCS」プラグコネクタを介して、最大出力170kWで充電できる。この場合、バッテリーの最大80％の容量を、約30分で充電できる。
充電といえば CCS なのか海外では。違うのか？全く知識が無いので、参照先を探してみる。
充電環境が気になって
参考サイト。
E-Mobility充電テクノロジの原理 | PHOENIX CONTACT
https://www.phoenixcontact.com/ja-jp/industries/e-mobility/principles-of-e-mobility-charging-technology
欧州で普及しているCCS。やっぱ急速充電のパフォーマンスが気になる。
では国内事情はどうか
先に説明した普通充電の出力は3～6kW程度ですから、20～50kWの急速充電器が高出力であることがわかります。とはいえ、たとえば、出力50kWの急速充電器で30分間充電しても、補給できる電力量は最大で25kWhという計算になります。62kWhの日産リーフe＋では、1回の急速充電で回復できる電力量は最大でも約40％程度ということです。
本当に自分に必要な性能を見極めたい
単なる自動車のエネルギー源が電気になりました、というだけではないのが電気自動車の未来なのかもしれませんが、それは置いておいて。
単にスペックだけを追い求めても意味があるのか無いのか。自分自身に本当に必要な性能を考えるべきなのかもと思った次第です。
満充電の距離は 500km 欲しいなと思いつつ、400km あれば自分の環境では気にせず使えるかなと予想。
充電は、早ければ早いほうがいいに決まっている！と決めつけると、なんだかその競争自体が環境負荷高そうとか少し思ってしまった。
電欠やらかした時にすみやかに対応できる、充電器があるといいんですけどね。持ち運びできる「急速充電＝ハイパワー」は流石に難しいというか危なそうですね。
2023年の第 2 四半期に生産に入るらしいポータブル充電器の記事がありました。出力などスペックは不明ですが。
以上、
電気自動車が少し気になっていろいろ見たのでメモがてらの日記でした。
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