（17/3/11）サハリン西海岸線の日本製気動車

　サハリン鉄道では、ソビエト領となったのちも、日本本土と同じ1067mm狭軌のため日本製の気動車が代々使われてきた。1961年に日本からA1気動車が導入されたのち、1985年に富士重工から納入されたのがД2気動車である。当初は中間にキサハを2両挟んだ4両1ユニットで、計10ユニットが輸入された。ソビエト崩壊期には、部品不足からJR中古のキハ58に一時的に活躍を奪われたものの、21世紀に入るころには逆にキハ58を淘汰した。そんなД2気動車も、極寒地での使用で老朽化が進み、2017年現在ではユジノサハリンスク近郊及び西海岸線77km～ホルムスク～トマリ間のみの運用となった（※この旅行後の2018年にはユジノサハリンスク近郊からも撤退した）。さらにサハリン鉄道では大陸規格の1520ｍｍへの改軌工事が進められており、2019年には完成予定だという。改軌されれば、Д2の引退は確実である。この余命少ないД2気動車に乗るため、サハリンへと向かった。

Д2気動車　チェーハフ＝サハリンスキー駅にて

　2017年3月11日、朝10時ユジノサハリンスク発のバスでホルムスクへ向かう。車内は空席はほぼ無い。日本が建設した鉄道、南部横断線はナヴァジリヴィンスカヤ（奥鈴谷）を経由していたが、道路はアニワ（留多加）北方を通って大きく迂回している。しかし、道路のルートの方が勾配は緩やかだ。バスは、乾いた路面を100km/hを超えるスピードで爆走する。乗客全員がホルムスクへ向かうわけではなく、途中のバス停でも乗り降りがある。ピャチレチエ（逢坂）を過ぎると峠越えにかかる。旧日本軍とソビエト軍が激戦を戦った旧熊笹峠である。頂上からは間宮海峡が一望でき、ドライブインの一つでも欲しいところだが、バスはそのまま通過してしまう。ガソリンスタンドや倉庫群が現れ、踏切を渡るとホルムスク市街である。ホルムスクバスターミナル11:38着。

ホルムスク行バス

　バスターミナルから南に向かうと、ホルムスク駅に着く。駅舎も何もないのでわかりにくい。昔は小樽駅を模したという駅舎が残っていたらしいが、今は何もない。しかも駅名標には「Холмск-южный（ホルムスク南）」と書いてあり、いったいこの駅の正式名称はホルムスクなのか、ホルムスク南なのかわけがわからない。このまま吹きさらしのホルムスク駅で列車を待つのも辛いので、歩いてホルムスク北駅まで向かう。ホルムスク北駅には駅舎もあり、チケットもここで買える。

ホルムスク駅南方の跨線橋から。赤いのは消防列車。緑色のは日本製旧型客車

ホルムスク（南）駅。栄光の真岡駅も今は待合所？だけ

　ホルムスクから北へは、朝昼晩の一日3便運行である。朝と晩の便は週3回トマリ（泊居）行になるが、その他はすべてチェーハフ（野田）行である。駅舎内には30人前後の客が集まっている。ローカル線の客におばぁさんが多いのは日露共通のようだ。13:24、定刻よりも少し早くチェーハフ行が到着。編成はД2 008-1, 008-2, 008-3の三両編成だ。発車間際にさらに客が集まり、すべてのボックス席が埋まるくらいになった。

ホルムスク北駅に到着したД2気動車

ホルムスク北駅に停車中の除雪車

　13:29発、列車はゆっくりとした速度で海食崖の下を走る。海は100ｍほど沖で波が砕けており、波蝕台が発達しているようだ。3月のサハリンはまだまだ冬だというのに、遠浅の海に入って何かを採取している人がいる。Д2の窓は雪解けの泥を撥ねて汚れており、写真がうまく写せない。
　13:38　シマコーヴァ（幌泊）着。海岸沿いに廃墟が続く…。
　13:42　73km　pk10着。ソ連式アパートが3棟建っている。なぜこんなところにアパートが？というくらい周りには何もない。
　13:48　ミニラーリナヤ（楽磨）着、沖には錆びた座礁船が放置されている。
　13:53　ヤブラシナヤ（蘭泊）着。日本時代には蘭泊町があったが、町の中心はミニラーリナヤ方面へ移動したようである。
　13:58　81km pk6着。ソ連式アパートと、操業しているか不明の工場があり、そのために設置された停留所のようだ。山側に目立つのは女子岳。標高500mを超えるこの辺りでは高い山だ。植生はほとんどなく、白い山肌が目立つ。
　サドーヴニキ（藻白帆）に停車し、14:12　ピアネールィ＝サハリンスキエ（羽母舞）着。ホルムスク北～チェーハフ間唯一の交換可能駅だが、交換列車はない。駅の周辺にはダーチャ（ロシア式別荘）風の一軒家が多い。旧小能登呂飛行場（現在も軍用に使用されているようだ）のレーダーがちらりと見え、意外なほど小さい旧列丹川を渡ると、カスタラムスカヤ（小能登呂）である。定刻14:24着。

列車は仁多須原野をゆく

　列車は、仁多須原野と呼ばれた平地を走る。積雪のため、ここが原野なのか耕作地なのかはわからない。102 km停留所から線路は海沿いを行く。海岸には新しい消波ブロックが入っている。
　14:40　クラスノヤルスコエ＝サハリンスカヤ（登富津）着。その名の通り美しい村だ。客が2人乗る。海食崖の上から列車を写したら絵になりそうな場所だ。大きめの登富津川を渡る。並行する道路は未舗装である。列車は海岸線を走る。この辺りは2016年に台風の影響で列車の転覆事故が起こった場所だ。

列車転覆事故が起こった付近。現在も護岸工事中

　しばらくすると、進行方向に岬とアパート群が見えてくる。チェーハフ（野田）の町だ。旧野田は、王子製紙の工場もあった町である。14:50終点チェーハフ着。迎えの車や、市内バスに乗って乗客は散っていった。

車窓から見えるチェーハフの町