日本航空123便墜落事故について（追加情報）
つい先日に、日本航空123便墜落事故について、関連情報をご紹介する記事を書きましたが、今回は謎の多いこの事件について、もう少し掘り下げてみたいと思います。
まず青山透子氏のこちらの記事をご紹介します。
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日航機墜落事故から39年…元JAL客室乗務員が、今も「事故ではなく事件」と言い切るワケ「レコーダー開示訴訟では裁判長が突然交代するなど、不可解な点だらけです」
1985年8月12日午後6時56分すぎ、乗客、乗員合わせて524名を乗せた日本航空123便（羽田発～大阪行）が群馬県・御巣鷹の尾根に墜落し、520名もの命が奪われた。事故調査委員会はボーイング社の修理ミスによる後部圧力隔壁（飛行機の後部位にある、客室の空気を漏らさないための蓋構造物）の破壊と事故原因を結論づけたが、これに長年、異を唱え続けるのが、元日本航空客室乗務員の青山透子氏だ。「墜落は事故ではなく事件」と言い切る彼女を直撃した。
ずっと事故原因は「圧力隔壁破壊」だと信じていた
──青山さんは日本航空客室乗務員を経て、ノンフィクション作家として日航機123便墜落事故に関する著書を7冊も出されています。でも、青山さんの名前をネットで検索すると、「実在しない」との関連ワードが出てきて。顔写真もないですし……。
青山透子（以下、同） いますよ（笑）。弁護士会や大学で何度も講演会を行っています。
ネットでは知らない人から無責任にいろいろといわれてますでしょ。ちなみに青山透子はペンネームです。故・黒澤丈夫さん（墜落現場の上野村の村長）に名付けてもらいました。
──123便の墜落事故が起きた当時は、なにをしていましたか？
わたしは日本航空（以下JAL）のキャビンアテンダント（客室乗務員）で、北品川のスカイハウスという女子寮にいました。8月12日の午後7時26分頃123便が消えたというニュース速報が流れ、寮の電話が一斉に鳴り出しました。各部屋に黒電話が１台ずつ引いてあったので、ほんとにスゴい音で。家族や親戚が心配になって電話をくれたんです。
生存者（わずか4名）のひとり・落合由美さんの部屋がわたしと同じフロアでした。彼女の部屋から、けたたましく電話の音がずっと鳴り響いていたのを覚えています。翌日、新聞に先輩たちの顔写真と氏名が載っていて、誰が亡くなったか知りました。大変お世話になった先輩たちだったので、体中が凍りつきました。
それから二十数年経って、123便の墜落に思いをはせる編集者を紹介され、先輩たちとの思い出話が中心のエッセイを書くことになったんです。一旦、書き終えると、本としてのボリュームが全然足りないので「もっと事故について調べてみてはどうか」と編集者に言われ、情報を集めることにしました。
──どんなことから調べ始めたのですか？
なにせ素人ですから、なにからはじめていいのかわからない。そこで図書館に行って、新聞の逆読みをしました。何紙も比較しながら日付の後ろの記事から読んだのです。
そうすると、記事からいろんなことが浮かび上がってきました。例えば、ボイスレコーダーやフライトレコーダーの解明が済んでいないのに、「事故原因は後部圧力隔壁破壊（飛行機の後部位にある、客室の空気を漏らさないための蓋構造物）」という報道があったんです。
操縦室でどんな会話がされたか、飛行機がどんな動きで飛行したか、そういうことを調べていないのに、判断を下していたわけです。そこからなにか隠蔽しているのではないかと思うようになりました。実は私もそれまでの二十数年間、事故原因は圧力隔壁と思い込んでいました。
垂直尾翼に当たったのは自衛隊のミサイルだった!?
──青山さんは圧力隔壁の破壊ではなく、垂直尾翼（後部に設置され飛行機の左右のバランスを保つための縦方向の翼）になにかが当たったのが事故の原因と訴えていますが、その根拠はなんでしょうか？
2013年に運輸省の航空事故調査委員会が作成した「事故調査報告書別冊」がネットにアップされ、飛行中の123便の垂直尾翼に、突如外部から11トンの外力が加わったとはっきりと書いてあったんです。決定的証拠です。圧力隔壁の破壊ではなく、最初に垂直尾翼が破壊されて操縦不能に陥ったのです。
画像／運輸省の航空事故調査委員会が作成した「事故調査報告書別冊」より
──なにが当たったと考えられるのでしょうか？
当時、防衛庁は国産ミサイルの開発に力を入れていました。「自衛隊がオレンジ色に塗られた模擬ミサイルで試射実験を繰り返し行なっている」と事故前日の新聞にも出ています。実際に123便の垂直尾翼の一部を相模湾から回収した護衛艦「まつゆき」も事故当日に出航しています。記事にあるように模擬ミサイルの試射を行なっていてもおかしくはありません。
実は1968年にエールフランス航空1611便が、エーゲ海で演習中のフランス海軍艦艇から発射されたミサイルで墜落させられた事件が起きています。しかしトイレの火災を事故原因とし、本当のことは長らく隠蔽されてきました。状況が似ていませんか？
123便の乗客が窓から外を撮った写真に黒い物体が写っていました。これを専門家に分析して拡大してもらったら結果、オレンジ色でした。模擬ミサイル（あるいは訓練用の無人標的機）もオレンジ色をしています。つまり最初に垂直尾翼に当たったのが、このどちらかという可能性があるわけです。
政府はすぐに事故現場の特定していた！
──事故現場の特定に時間がかかり、実際に自衛隊の救助活動が行なわれたのは、発生から10時間以上も経ってからです。なぜ大幅に遅れたのでしょうか？
NHKをはじめ多くのメディアが事故現場不明とするなか、1985年8月12日付け信濃毎日新聞号外に「墜落現場は群馬県上野村山中とみられる」と書いてあります。なぜ大手マスコミは特定できなかったんでしょうか？ NHKは違う場所を報道するなど二転三転していますが、わざわざNHKに「上野村が事故現場」であると電話をかけた人もいます。現場を伝えているのに、それが一切ニュースで報道されていません。
しかも墜落前の123便を自衛隊のファントム2機が追尾しているのを目撃した人たちもいます。つまり自衛隊は場所を特定できたはずです。
警察の冊子「上毛警友」（1985年10号）に現役の自衛隊員がファントムを見たという証言が載っています。また、地元の小学生による「小さな目は見た」（1985年9月）という文集には、生徒とその家族も含めて総勢225名の目撃談が載っています。真っ赤な飛行機が飛んでいたとか、飛行機が追いかけっこをしているとか、たくさんの人たちが見ています。しかし、この時間帯にファントムが発進したという事実は、自衛隊の公式記録には残っていません。
また、事故から10年後の1995年には、当時米空軍第三四五戦術空輸団に所属していた元中尉のマイケル・アントヌッチ氏が墜落の20分後に御巣鷹の尾根に煙が上がるのを確認したと証言しています。彼は沖縄から横田基地にC130輸送機で戻る途中、大島上空で123便の機長の緊急事態発生の無線を傍受しています。
アントヌッチ氏の報告を受けて米軍ヘリが上野村に向かいますが、隊員がまさにロープで降りようとした直前で、なぜか帰還命令が出されています。目の前に犠牲者がいるのにですよ。政府にとって都合の悪い証拠隠滅のために救助が遅れたわけです。
生存者の落合由美さんは、事故直後何人もの乗客が生きていたと証言しています。もっと早く救助活動を行なっていれば、助かった命もたくさんあったはずです。
おかしな裁判結果
──新刊『日航123便墜落事件 隠された遺体』（河出書房新社）では、不可解な裁判結果に触れているそうですが……。
まず、裁判（遺族の吉備素子さんが日本航空にボイスレコーダーの全開示を求めた訴訟）の結果を皆さんに報告するために、と判決文を入れています。2021年に吉備さんが起こした東京地裁での裁判では、原告側が提出した証拠証明書は膨大な量でしたが、JAL側は新聞記事2枚のみ。そういったこともあってJAL側に対する裁判長の心証は悪く、こちらに有利に働くかなと思っていたんですが、なぜか突然裁判長が判決直前に交代。結局、棄却されています。
吉備さんは最愛の夫・雅男さん（享年45）を事故で失っています。遺体はバラバラになって、手と足とお腹の皮膚の一部しか見つかっていません。なぜ雅男さんが死ななければならなかったのか？ 事故原因を知りたいと思うのは当然です。それなのに事件を起こしたJALはボイスレコーダーを開示しません。ボイスレコーダーは、航空会社でなく米国では国家運輸安全委員会、日本では運輸安全委員会が保管して、時期が来たら必ず開示する。これは世界において当然のルールです。
──最後に、ここまでの熱量で青山さんが調査、研究、執筆をする原動力はなんですか？
長い人生において、老いれば経験則ばかりで話をしがちですし、若者はネット上の浅く狭い範囲しか物事を知らないかもしれません。しかし調べれば調べるほど、知らなかった真実が浮かび上がってきます。実際、先日も墜落直後から遺体検視所で働いていた看護師さんからご連絡をいただき、驚くべき新事実を教えていただきました。（詳細は新刊『日航123便墜落事件 隠された遺体』にて）わたしはこの日航123便事件への調査を通じて、物事を多重的、多層的に考えていくことを世の中に伝えたい、そう思って執筆を続けています。常に独立した精神をもつ研究者でありたいと心掛けているのです。
取材・文／集英社オンライン編集部
上の記事で最後に青山透子氏の最新刊をご紹介しましたが、2024年8月13日に出版されたばかりです。
以下にAmazonから関連情報を転載いたします。
日航123便墜落事件から39年、フライトレコーダーの情報開示裁判が高裁へ、そして最高裁へと展開していく最中、ある「事実」が明らかになる……。
森永卓郎氏（『書いてはいけない』／経済アナリスト）が大絶賛！！
「書いてはいけないことを
ここまで書いたのか！
新事実に驚愕した」
日航123便墜落事件から39年、ボイスレコーダーの情報開示裁判が高裁へ、そして最高裁へと展開していく最中、墜落当日の現場を知るある人物から、前代未聞の証言が……。日本航空、行政、メディアの思惑が絡み合う先に「新たな事実」が浮かび上がる。真実に肉薄した衝撃のノンフィクション！
◎目次
序章 最高裁への茨の道
◉真実の扉
◉触れてはいけない「三番目のタブー」
◉遺族の国家賠償の権利
◉絶対に開示できない理由
◉岸田文雄首相の歪んだ思惑
◉パイロットたちの沈黙
◉悪質なマスコミと偽情報
◉偽社員証が示すペテン師の正体
◉テレビ番組の悪意
◉ノンフィクションにおける事実認定と小説との違い
◉異常外力着力点
◉仮想敵は民間航空機
第１章 独立なき司法の判断
◉びっくり仰天の裁判官たち
◉第1回 口頭弁論期日（東京高等裁判所）
◉囲み会見
◉第2回 口頭弁論期日（東京高等裁判所）
◉吉備素子さん二度目の陳述
◉囲み会見
◉判決
◉司法記者クラブでの会見
◉異常外力着力点への言及
◉不自然な和解条項
◉最高裁判所は誰のために存在するのか
第２章 看護婦が見た隠された遺体
◉埋もれていた新事実
◉深夜に運ばれてきた遺体
◉検死一覧表は真実を語る
◉決定的証拠
◉3つの条件が重なり合うとき
◉事故発生の前兆
第３章 検証――羽田空港地上衝突・大炎上事故報道
◉JALの手柄報道の裏側
◉90秒あれば脱出可能
◉ゴーアラウンドはできた？
◉運輸安全委員会委員長はなぜ無言なのか
◉日本エアシステムとの経営統合による弊害
◉衝突事故の前兆
◉酒乱騒ぎ――米国地元警察出動！
◉隠蔽施設としての日本航空安全啓発センター
終章 未来への道程
◉最高裁決定についての記者会見
◉緊急提言――羽田空港地上衝突・大炎上事故のボイスレコーダーをＪＡＬに保管させるな！
あとがき
注釈
補遺
＊現在は「看護師」という呼称が一般的ですが、本書では時代背景を鑑み「看護婦」という呼称を使用しています。
私は青山透子氏の著書は、まだ読んだことがないので、近いうちに図書館で取り寄せて読んでみたいと思っています。
ちなみにこちらも日本航空123便関連の新しい書籍なので、ついでにご紹介しておきます。
関連記事はこちらになります。
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元産経新聞論説委員である木村良一氏の新著だそうですが、こちらはフェイクメディアにお勤めだった方ですので、内容については123便の重要な本質については書かれていないように思います。
ネットでは、事故当日の貴重なニュース報道の動画が公開されていましたので、こちらでご紹介しておきます。
垂直尾翼に標的機または、ミサイルがあたったのではないかという話がありましたが、それに関連してもうひとつ、こちらの情報をご紹介しておきたいと思います。
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日本航空123便の垂直尾翼は回収されており、その写真や関連情報がこちらのサイトで解説されています。とても貴重な情報だと思います。
JALの「安全啓発センター」には墜落現場から回収された部品などが展示されていたそうです。
ちなみに、オレンジ色の部品はジャンボ機には一切使われていないということです。「40」と書かれたオレンジ色の破片は何を意味するのでしょうか。
ファイアービー（BQM-34AJ奥側）とチャカⅡ（ＭＱM-７４Ｃ手前）
ぜひ下記のリンクから資料をご覧になっていただきたく思います。
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今回は最後に下記のサイトの情報をご紹介しておきたいと思います。
一般的には、墜落事故の生存者は4人という報道がされていますが、最初のうちは生存者が7人と報道されていたようです。
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上記のサイトは情報量が多いのですが、その一部分を抜粋してご紹介します。
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この時に生存していた少年が、その後行方不明になっているという情報があります。
こちらの書籍の内容を一部抜粋したものだと思われます。
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日本航空123便についての真相を調べていきますと、数々の謎がさらに深まります。
おそらく、世間一般に公表されている情報は氷山の一角に過ぎず、事件の本質が暴露されるととても困る人たちが大勢関わっているのだと考えられます。
この謎が、解明される日が1日も早くやってくることを祈ると共に、この事故で犠牲になった人々のご冥福をお祈り申し上げます🙏
前回、私がまとめた記事はこちらになります。色々な記事のリンクをご紹介しております。
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