ドイツ文書のゾンダーコマンド・クルムホフ（ヘウムノ） - モータープールと燃料
今回のトプ画は、言わなくてもいいと思いますが、諸注意です（笑）。この映画、結構最近、あちこちで配信されているようですが、勘違いする人が公開時から多いんですよね。この映画、実話を元にはしてはいますがほとんどフィクションです。最近togetterで「ホロコースト」って検索したんですよ、で、ちょっと悪びれ過ぎかなぁと思いましたが、遊び感覚半分くらいで、否認論的なまとめにコメントしたりして、で、他にもホロコースト関連でまとめないかなぁと思ってたら、以下を見つけまして。
で、読んでいて「アホか」と思ったのでここにコメントにも書きましたが、映画と実話は骨子は同じでもほとんど全く違うのです。原著はこちらです。
流石にこの実話そっくりには映画には出来ません。原著は事実ベースなので、話が細かいんですよ。一応、ストーリー仕立てというか、時系列に沿った形では書いてあるのですが、私小説すぎてこのままでは到底映画には無理ですね。で、映画では大きく変えてあるのです。でもね、だからと言って全く違うというわけではありません。一応それっぽく再現されている部分はあるのです。例えば、上のまとめには、まとめ主のコメントとして
ホロコースト肯定の学者が否定論に反論して論破されるとイメージダウンになるため、弁護士が本人に話をさせなかったようですね。
なんて書いてあるのですが、リップシュタット自身は法廷ではほとんど何も言いませんでしたが、それはそもそもリップシュタットより詳しい人に答えさせたからです。普通にそんなの、いろんな裁判でもやってる話です。弁護側証人とか、検察側証人とか、ごく普通にやってるのです。この裁判は、あくまでも、リップシュタットがアーヴィングを「ホロコースト否定論者と呼び中傷している」という名誉毀損裁判であり、リップシュタット側としては、それが正当な評価であり、名誉毀損ではないという証明に迫られた裁判です。そこを証明しさえすればいいのですから、リップシュタット自身が答弁する必要はないのです。むしろ、本人よりも、それなりに専門性のある人に答えさせた方が強力な証明になります。だから、リップシュタット側は歴史学者やアウシュビッツにやたらと詳しい専門家を呼んだのです。（当然ですがアーヴィングも専門家証人を法廷に呼んでいます）で、めちゃくちゃ否定論に反論しているのです。そしてアーヴィングの主張をほぼパーフェクトに論破しました。その記録の全容がこちらにあります。
これもまた膨大な量の資料なので、全く私は読めておりませんが、多分提出された証拠から、裁判のやり取り自体も全て載っているんじゃないでしょうか。ほんとにどうして、こうもホロコーストを否定する側の人はいい加減なことばかり言うんでしょうかね？ 映画がフィクションであることすら知らず、普通に日本語で読める原著も読まないんですからね。上のまとめ主はアカウント凍結になっている人ですが。でも、映画にも原著の内容は生かされていてちゃんとリップシュタット側の証人は出てるんです。映画すらまともにちゃんと見れてないと言うわけです。
では、クルムホフ論文記事の翻訳の続きに参ります。DeepL＋手抜き修正翻訳ですので、十分注意してお読みください。
▼翻訳開始▼
ヴァルテガウの大量殺戮部隊
ドイツ文書の中のゾンダーコマンド・ランゲ
安楽死 1940/41
ドイツ文書にみるゾンダーコマンド・クルムホフ
第一部：起源と基礎
第二部：10万人のユダヤ人の駆除
第三部 体の処分（付録）
第四部：パビャニツェ仕分けキャンプ
パートV：資金調達
第六部：ポーランドの作業の詳細
第七部 モータープールと燃料（付録）
第八部 酒と煙草（シンティとロマの駆除についてのエクスキューズ付き）
第九部 別れ (1943)
ポーランド総督府の絶滅収容所とは異なり、クルムホフは隣に位置しておらず、主要な鉄道路線につながっていませんでした。犠牲者は現場ではなく、4キロ北の森に埋葬され、処分されました。ゾンダーコマンドは、犠牲者を殺害現場に、死体を埋葬現場に運ぶために、輸送にかなりの努力をしなければなりませんでした。さらに、殺されたユダヤ人の持ち物を再び運び出さなければなりませんでした。モータープールと燃料の供給は、ワルテガウ国家経済局（ゲルリッヒ）からゲシュタポ・ポーゼン（ローゼ）を経由してクルムホフ司令官（ランゲ、ボスマン）に提供されたもので、大量殺人の円滑な運営には欠かせないものでした。
このトピックに関するいくつかの重要な文書は、いくつかの機関が犯した一連のミスのためだけではあるが、 リッツマンシュタット・ゲットー管理局のファイルに入っている。1941年12月から1942年7月までの間に、ゾンダークムマンド・クルムホフはホーエンサルザ国道庁（＊）（道路建設事務所イノブロツワフ）から合計6台のトラックを借りていた（同時に借りていたわけではない）。
＊：翻訳元では「Reichsstraßenbauamt」となっていたが、適切な訳語が見つからず、たまたまDeepLで出てきた「国道庁」で当てているだけです。DeepLは、A.I.変換の仕組みだと思うけど、同じ言葉でも含ませる別の言葉によって訳が変わるのです。
1943 年 4 月、ポーゼンのライヒス総督はゲットー管理局にリース料 27,327.36 RM の支払いを命じ、1943 年 5 月 10 日に取引を実施した。同日、ゲシュタポ・リッツマンシュタットは、請求書に記載されていた金額が 8.5 RM と高すぎた（小さなミスではあるが、第一のミスである）ことと、ワルテガウにおけるユダヤ人問題の最終解決のための財政問題を解決するために使用された特別口座 12300 で差額を支払うようにライヒスストラッセンバウアムトに指示されたことをゲッ トー管理局に通知した（「ドイツ文書のゾンダーコムマンド・クルムホフ資金調達」も参照のこと）。
運送会社からの虚偽の請求書を訂正することに長けていたゲッ トー管理局のヒントを得てか、ゲシュタポはこの問題を再調査したところ、より深刻な誤りを発見した。ホーエンサルザ国道庁 は、燃料代として 8,144.40 RM を計上していたが、これはゾンダーコマンド自身が提供したものであった（2 番目の誤り）。しかし、ゲットー管理局が要求した特別口座12300に差額を支払う代わりに、「国家保険機関」ワルテランドの郵便小切手口座14551に取引を行った（3回目のミス）。
ホーエンサルザ国道庁の杜撰さのおかげで、そうでなければ失われていた、ゾンダーコマンドのモータープールのローン費用、その燃料消費、ソンデルコンマンドの銀行口座の隠蔽に関する稀少な書簡が入手可能になった（資料 185, 187-189 とここの資料 159；車両ごとの月ごとの燃料消費量の要約を表 3 に示す）。
表3：ゾンダーコマンド・クルムホフがホーエンサルザ国道庁から貸し出したトラックの月間燃料消費量（リットル）（資料187）
歴史的に最も貴重なのは、個々のトラックの毎日の給油の手書きのリストであり、これによってゾンデ ルコンマンド輸送コマンドーの活動日を決定し、ユダヤ人の強制移送のデータを照合し、改善することができます（資料 175、この投稿の最後にある表 4 の編纂を参照）[1]。例えば、リストには、1942年2月の最初の3週間と4月の後半の間のギャップと思われる間にかなりの輸送活動が示されています。一方で、これまでに知られているデータには、絶滅収容所の収容能力をはるかに超えた過剰な強制移送の数週間が含まれています。今後の研究では、これらのリストを利用して、いくつかの極端なピークとボトムを均等化し、収容所の絶滅活動のより現実的な分布を確立することができるかもしれません。
ゾンダーコマンド・クルムホフは、自分たちに適した輸送用トラックを持っていなかったようで、ライヒスストラウスバウアムト・ホーエンサルツァから車両を借りていました。1941年12月6日には、登録番号P-35863、P-35864、P-35092の3台のガソリン車を、1941年12月8日には登録番号P-43813またはP-43818の4台のトラックを入手し、1941年12月7日から17日までの間にコロ（ヴァルトブリュッケン）、ダービー（アイヒシュテート）、ドブラで召集されたユダヤ人を駆除しました。
10 日間の作戦期間中、4 台のトラックは平均で 1 週間に 1,000 リットルのガソリンを必要とし、平均消費量を 35～40 リットル/100km と仮定して総走行距離 4,150km を走行した（ここでは 35 リットル/100km についての資料 95 を参照し、ゾンダーコマンドのトラックの方がおそらく積載量が多かったことを考慮している）。ドブロ（700 人の犠牲者）、ヴァルトブリュッケン（2,300 人の犠牲者）、アイヒシュタット（975 人の犠牲者）まで、それぞれ 78km、26km、12km の往復で、これはトラック 1 台あたり約 30～35 人の犠牲者に相当する（証言証拠 [2] によると 20～80 人の犠牲者と比較して）。
トラック P-35863 は作戦後に返却されたが、残りの 3 台は 1941 年 12 月 17 日から 1942 年 1 月 8 日までの間、つまりクリスマスとリッツマンシュタットからクルムホフへのシンチ人とロマ人の強制移送の間、ほとんど遊休状態にあり、1942 年 1 月 3 日に一度だけ給油しただけであった。したがって、シンティとロマの大部分は、ゾンダーコマンドーによって強制移送されたのではなく、警察とリッツマンシュタット・ゲットー管理局によって移送された。リッツマンシュタット・ゲットー管理局は、実際には、この目的のために、1942 年 1 月 3 日からワルタ・トランスポート社から 3 トンのボルグワード・トラック（登録番号 P-19203）と 3 トンのトレーラーを借りていた。トラックは1月6日にオイルポンプを破損して返却され、トレーラーは1月10日にキャンバスを破損して返却された。[3]
1942年1月17日から29日まで行われた1万人のリッツマンシュタットのユダヤ人の強制移送を支援するために、ホーヘンサルザ国道庁からIM-97658というナンバーのディーゼルトラックが入手されました。ユダヤ人はリッツマンシュタットから列車でヴァルトブリュッケンに送られ、そこでトラックに乗せられてクルムホフまで強制移送されました。2 週間の間に、4 台のトラックは 2,370 リットルを燃料とし、1 回の旅で 40～45 人の犠牲者を乗せて、約 230～260 回ワルトブリュッケンまで往復しました。1941 年 12 月の推定に比べて積載量が多いということは、この活動のためにさらに多くの車両が使用されたことを示していると考えられる。ブルーノ・フリスによると、リッツマンシュタット警察はゲシュタポ・リッツマンシュタットの要請でクルムホフにトラックを提供しなければならなかった。[3b] いずれにしても、ディーゼルトラックIM-97658は作戦後に返却された。
1942年2月3日と4日、ソンポルノから約1,000人のユダヤ人が強制移送された。犠牲者が狭軌鉄道でヴァルトブリュッケンまで運ばれたのであれば、ホーヘンサルザ国道庁の残り3台のトラックで十分であった（そうでなければ、追加の車両を使用しなければならなかった）。
1942年2月中旬から4月上旬にかけて、約34,000人のユダヤ人がゲットー・リッツマンシュタットからクルムホフに送られました。ゲットー年代記によると、この強制移送は2月22日に始まり、列車の記録によると4月2日に終了したとされています（資料23と24はこちら）。ホーヘンサルザ国道庁から借りた車両は、作戦中に5,370リットルのガソリンを消費しました。
1942 年 2 月 22 日から 3 月 10 日まで、ゾンダーコマンドーはリッツマンシュタットからワルトブリュッケンでユダヤ人を受け入れた。この期間の 14,000 人の犠牲者に対応するためには、3 台の輸送トラックに 40～45 人ずつ積まなければならないので、ゾンダーコマンドーはさらに多くの輸送車を手に入れた可能性があります。1942 年 3 月 11 日以降、ユダヤ人はヴァルトブリュッケンからパウイエーチェまでの狭軌鉄道で運ばれるようになり [4]、輸送隊の距離は 26km から 18km に短縮された。3月23日にP-43813またはP-43819が故障したようで、1942年3月31日に修理されたか、または対応する他のトラックと完全に交換された。
ゲットー・リッツマンシュタットからクルムホフへの約11,000人のユダヤ人の次の強制移送の波は、1942年5月4日から15日の間に行われた（ヴァルトブリュッケン、パウイエーチェ経由）。[5] その数日前、車両P-35902が破損し、3週間使用できなくなった。ホーヘンサルザ国道庁に残っていた2台の車両は、活動中に730リットルのガソリンを給油し、おそらく他の少なくとも4台のトラックに支えられていたと思われる。
P-35864とP-35902は、約10万人の犠牲者の駆除がほぼ達成され、大規模な強制移送が中断された後、1942年5月20日から24日頃に返却されました（ドイツ文書のゾンダーコマンド・クルムホフ - 10万人のユダヤ人の駆除を参照）。P-43813またはP-43819だけがモータープールに保管され、5月25日から7月3日まで3,100～3,500km走行した後、同様にホーヘンサルザ国道庁に戻されました。この期間、ゾンダーコマンドは主に森の収容所で死体処理に従事しており、トラックはおそらく食料、建設資材、燃料の輸送に使用されていたと思われます（ドイツ文書のゾンダーコマンド・クルムホフ - 死体処理の項も参照）。
ゾンダーコマンドが運転していたもう一つのトラックは、ポーゼンのフリッツ・レムケから借りたザウラー P-6357 であった。1942 年 9 月 10 日、このトラックは 20 リットルのディーゼルをゲットー管理局のタンクステーションに返却した（資料 182；ナンバープレート番号の下 2 桁が混ざっていた）。1942 年 11 月、この車両はリッツマンシュタットの修理工場に送られ、ボッシュの噴射ポンプのポンプエレメントが交換された（資料 183、191）。ゾンダーコマンドーはまた、トラック P-46345 も使用しており、これは 1942 年 9 月 8-9 日に 50 リットルのガソリンをゲットー管理局のタンクステーションに返却した（資料 181）。両車両は、1942 年 9 月の最初の 2 週間に、リッツマンシュタット・ゲットーからクルムホフへのユダヤ人の強制移送に使用されたようである。これらの車両がゾンダーコマンドーによって正確にいつ入手されたのかは不明であるが、おそらく 1942 年 7 月にホーエンサルザ国道庁からの輸送トラックに代わるものとして入手されたのではないかと思われる。
さらに、クルムホフ収容所では、ユダヤ人労働者を森の収容所に連れてくるため、警察の警備員を輸送するため、また、時には犠牲者の強制移送のために旅客バスが運行されていた。[6] オムニバスIK-56は、ボイテン（上シレジア）のマックス・コルマーからリースされていた。このバスがいつからゾンダーコマンドーのために走っていたのか、また、1942年1月にすでに使用されていたものと同じバスであるかどうかは不明である。ゾンダーコマンドーが消滅した後に提出された残りの請求書によると、このバスは1943年2月21日から1943年3月21日まで1,415km走行したが、バネが破損して使用できなくなった。ゾンダーコンマードは、車両の適切な修理も、マックス・コルマールに戻ることも、その行方を知らせることも気にしていませんでした。最終的にバスが発見されてボイテンに輸送された後、ゲットー管理局は修理費だけでなく、1943 年 4 月 1 日から 12 月 31 日までのリース料も支払わなければならなかった（資料 186, 190, 192, 193）。
輸送車両の運転手は、民間人またはリッツマンシュタット・ゲシュタポがゾンダーコンマンドのために動員した準軍事組織Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps (NSKK：国家社会主義自動車軍団)のメンバーであり、絶滅収容所の第一期については、以下のように特定されています。アントン・"トニ" ヴルンツホーファー、ゲルハルト・プリブス、ハンス・メッシングチャラジャー、やや不確実性の高いドライブとゴットリーブ・ガスマン。[7] ヴルンツホーファーはオムニバスIK-56の運転手であり、親衛隊のソンダーコマンドのメンバーであるビュールスティンガーとリッチャーによって照合された運転手の日誌の彼の署名によって証明されている（資料184）。
ポーランドのゾンダーコマンドの囚人ヘンリク・マニアによると、クルムホフで採用された最初のガスバンは一酸化炭素のボトルを使って殺害していたので、1941年に初代司令官ヘルベルト・ランゲが精神病人やユダヤ人の移動殺害作戦から持ってきたものであろうとのことです。それはすぐに使用されなくなりましたが、衣類の消毒や脱脂に使用された可能性があります。おそらく1941年12月にはすでに（ここでは資料28）、ランゲはRSHAのモータープール部門からガソリンエンジンの排気で殺す2台の3トンのガスバンを入手していた。ガスバンの運転手は、車両のメーカーとしてルノーとダッジを挙げていたが、RSHAの通信によると、シャシーはアメリカ製のダイヤモンドTをベースにしていた可能性もある。[8]
1942年2月～4月頃、5トンのフランス製ザウラーのシャシーをベースにしたエンジン排気装置付きの第3のガスバン・キリングがRSHAのモータープール部門から提供された。しかし、新しい「死のバン」は、その大きなサイズと-おそらく-特に森林キャンプでの操縦の難しさのためにクルムホフの運転手に嫌われ、しばらくして戻ってきた。[9] 到着時期は、1942 年 2 月以降のザウラーのガスバンの派遣と、1942 年 6 月 5 日の RSHA モータープールのメモにあるクルムホフで使用されていた 3 台のガスバンへの言及から推測することができ、ザウラーが駆除収容所に送られたのはそれ以前であったことを示唆している（ここでは資料 28）。
2 台の小型ガスバンは、バスラー/バッツラー[9b]とワルターと呼ばれる RSHA (?) の運転手と共にクルムホフに送られたようであるが、1942 年春にグスタフ・ラーブスとオスカー・ヘリングに交代した。ガスバンは、ゾンダーコマンドーのモータープールの責任者であるエルヴィン・ビュルスティンガーと司令官の運転手であるヴァルター・ブルマイスターによっても運転されていた[10]。
不思議なことに、ブルマイスターは当初、ラーブスとヘリングの前に 2 人のガスバンの運転手がいたことを覚えておらず、ビュルスティンガー（愛称バジ）が、自分とポーランド人捕虜の助けを借りて常備していたガスバンの運転手であったと証言している。ゾンダーコマンドの警察官アロイス・ヘフェレと地元の女性ゾフィア・フラツァクがワルターの名字を 挙げていなければ [10b]、バスラー／バッツラーの隣には 2 人目の常備ガスバン運転手はおらず、ヘリングとラー ブスが到着するまで、必要に応じてブルマイスターとビュルスティンガーが加わっていたと考えることができただろう。もう一つの興味深い点は、1941 年 12 月か 1942 年 1 月にクルムホフに到着した警察官クルト・メビウスとカール・ハイン ルが、当時すでにラアブスがガスバンを運転していたと述べていることである。(Anton Wörnzhoferの愛称)をガスバンの運転手として使用した。[11]
ザウラーのガスバンにはRSHAとは別の運転手がいたという記載はないが、おそらくクルムホフの距離が比較的短かったことと、すでにそこでガスバンの運転の訓練を受けた運転手の数が多かったことから、2人の常設のガスバン運転手であるヘリングとラーブス（ブルマイスターとビュルスティンガーの支援を受けていた）が車の世話をすることになっていた。
これらの重い車以外にも、駆除収容所のスタッフが利用できる車もあった。ヘルベルト・ランゲ司令官（1941年12月～1942年4月）とハンス・ボスマン（1942年4月～1943年4月）の車を運転していたのは、ヴァルター・ブルマイスター（Waffen-SSの運転手）でした。副司令官で輸送隊長のヘルベルト・オットーは、車と彼の運転手であるグレーベと一緒にウムヴァンダラーツェン トラーレ・リッツマンシュタットからクルムホフに赴任していた。アルフレッド・ベーム（Alfred Behm）と後のヘルベルト・ハイケ・リヒター（Herbert Hiecke-Richter）、そして後の副司令官アルベルト・プレート（Albert Plate）にも車が用意されていたのは当然のことである。このように、SSゾンダーコマンドーは、クルムホフでは少なくとも3台の車を自由に使えるようになっていた可能性が高く、完全な電動化された部隊であった。[12]
1942 年 5 月、ゲットー管理局はクルムホフ近郊のアイヒシュテート（ダービー）でメルセデス P-15601 を購入した（資料 168、171）。この「ダイムラー・ベンツの乗用車」は「ゾンダーコンマントの利益のために」（資料174）、ゲットー管理局長ハンス・ビーボーの損傷したオペルのカピテンに代わるものとされていた。この車は、1942 年 9 月以降に入手可能なゲットー管理局の燃料記録には登場していない。この車がどうなったのか、またゲッ トー管理局によって運用されたのかどうかは不明である。特別会計のファイルには売却された形跡がないので（ゲットーの会計で収益が支払われていない限り）、ゾンダーコマンドーに提供された可能性がある。
1942年8月15日、ゾンダーコマンドーの警察官ベンノ・ヴェルナーは、ホーエンサルツァからクルムホフに向かう途中、側車POL-40320とオートバイで事故に巻き込まれた（資料179）。
ゾンダーコマンド・クルムホフの自動車プールに記録されている、または記録されていると考えられる車両を表 1 にまとめました。
表1：ゾンダーコマンド・クルムホフのモータープール（G = ガソリン、D = ディーゼル、SK = ゾンダーコマンド・クルムホフ、UWZ = リロケーター中央事務所、RSHA = 国家保安部、RSB = ホーエンサルザ国道庁）
1942 年 4 月下旬以降、クルムホフとゲッ トー解放区から仕分け場所パビアニツェへの物資輸送のために、リッツマンシュタット ゲットー管理局は、ほとんどが地元の運送会社から借りていたトラックの全車両を使用していた （例えば、資料 170、表 2 の記録の要約、ここでは資料 95 も参照）。
1942 年 7 月、ゾンダーコマンドーはゲットー管理局に、ポーゼンのライヒス・トラック協会に 2 万 RM という不明瞭な支払いを実行するよう命じた（資料 177）。この支払いの目的は、通信からは明らかになっていない。それは、燃料代、給油所、運転手、輸送費、または輸送規則違反の罰金だったのかもしれない。
表2: リッツマンシュタット・ゲットー管理局がゾンダーコマンド・クルムホフの利益のために使用したトラック
1942 年 3 月、リッツマンシュタット・ゲットー管理局は荷物（詳細は不明）の搬出のために 2,000 リットルの燃料を要求したが、国家経済局は 1,000 リットルしか許可していなかったようである（資料 167）。その後、ゲッ トー管理局は、ユダヤ人の遺品輸送のための燃料を直接割り当てられたのではなく、燃料を提供する ゾンダーコマンドーに頼ることになった。1942 年 5 月、ゲットー管理局長ハンス・ビーボーは、副局長フリードリッヒ・リッベに、「今日、ゾンデ ルコント・ランゲは、荷物の輸送に支障が出ないように、ディーゼル車の燃料を供給するように警告された」 と伝えた（資料 169）。
1942年6月、ゲットー管理局は、「ゾンダーコマンド・ランゲには推定370台の衣類のワゴンが保管されており、それらの搬出には約900台のトレーラー付きトラックが必要である」として、25トンの軽油と15トンのガソリンを要求した（こちらの資料95）。燃料問題はポーゼンでエスカレートし、ゲットー行政の苦悩に、高等親衛隊と警察指導者ヴィルヘルム・コッペが治安警察監察官と治安部エルンスト・ダムゾグを介入させ、燃料と車両の割り当てをゾンダーコマンドーの手に委ねるようにした。ビーボーは内部メモの中で、「この特別行動の文脈でゲットー管理局がどのような任務を果たさなければならないのか、ポーゼンが全く知らないのは事実である」と激怒した（資料172、173）。
1942 年 4 月下旬から 7 月中旬までの間に、ゲットー管理局が借りていたトラック（1 日 3～15 台）は、約 10 トンのディーゼルと 3,000 リットルのガソリンを消費していた（もしゲットー管理局が期間中、1942 年 5 月初旬から 9 月初旬の燃料記録に記録されているように、自社のトラックも使用していたとすると、1 台増えるごとに最大 2.5 トンのディーゼルまたは 2,000 リットルのガソリンを足すことになる）。[13]
ゲットー管理局の燃料需要は、そもそも誇張されたものであり、一定のカットオフを予想していたが、ベルリンでは完全には認められなかったが、とにかく1942年7月前半には、15トンの軽油と12,000リットルのガソリンがその目的のために利用できるようになっていた。コッペの決定に従って、燃料はゾンダーコマンドーに割り当てられたが、ゾンダーコマンドーは直ちに5トンの軽油と3000リットルのガソリンを予備供給のために保留し、さらに5トンの軽油と5000リットルのガソリンをゲットー管理局に配布した（ここの資料53と資料176）。
入手可能なファイルでは、この部隊から残った残りの 5 トンの軽油と 4,000 リットルのガソリンはどうなったのか、それがゾンダーコマンドに保管されていたのか、それともゲットー管理局のモータープールで消費されたのかは説明されていない（ゲッ トー管理局のモータープールは、リツマンシュタットへの労働に適したユダヤ人とクルムホフ[13b]への労働に適さないユダヤ人の両方を農村ゲッ トーから強制移送するのにも参加していた）。いずれにしても、ゲットー管理局は 1942 年 8 月中旬にはすでに燃料（特に大型トラック用の軽油）が不足しており、ビーボーはポーゼンの 上部政府評議会 ハーバート・メホルホルン に「全体の行動は必然的に停止するだろう」と警鐘を鳴らした。メホルホルンは「誰もそれについては何もできないと答えた」.... 燃料不足は近い将来に増加するだろうと予想される」（資料 178）。
ビーボーはこの問題を終わらせたくなかったので、国家経済局に直接燃料を要求したが、国家経済局はこの要求を却下した。ゲルリッヒ地方議会議員は、「この部隊の配分は完全に刑事警察本部に委ねている」と答え、「私がまだ利用可能なガソリンと軽油の部隊からは、あなた方の任務のために何も渡すことはできない」と答えた。少なくともゲシュタポ・リッツマンシュタットは、500リットルのガソリンでゲットー行政を助けた（資料180）。
1942 年 9 月の最初の週のリッツマンシュタットからクルムホフへの最後の強制移送の波のために、ゲッ トー管理局は、この「特別な作戦」のために、1 日に 1～3 台の自動車を提供し、合計で約 500 リットルのディーゼルと 200 リットルのガソリンを燃料にした。[14]
要約すると、ユダヤ人の遺品輸送のピークである 1942 年 4 月下旬から 7 月下旬にかけて、ゲッ トー管理局が借りたトラックは、月に約 3,800 リットルの軽油と 1,000 リットルのガソリンを使用していたことになる。ゲットー管理局が所有していた車両がこの活動にどれだけ参加したのか、十分なデータがないために、月に 6,000 リットルの軽油と 4,000 リットルのガソリンが使用されたと推測され、ベルリンからワルテガウの国家経済局に与えられたこの目的のためのコンテ ンツである。
ゾンダーコマンドーが利用可能な燃料については、これまでに知られている記録はない。燃料の供給元の 1 つはワルトブリュッケン（コロ）の Lauf 社であった。その会社の従業員 2 人によると、ゾンダーコマンドはディーゼルを 5,000 リットル、ガソリンを 2,000～2,600 リットル/月（Adam Swietek）、ガソリンを 16,000～20,000 リットル/月（Zygmunt Antecki）入手していたという。[15]
ホーヘンサルザ国道庁から借りたトラックの燃料消費量から、3～6台の輸送車が1ヶ月に3,000～6,000リットルの燃料を必要としていたと推定できる。ガスバンのエンジンは、約50人の犠牲者のために少なくとも30分間作動した。1942 年 5 月下旬までの 1 日平均 650 人の犠牲者の駆除能力と、ガスバンの過剰な燃料消費を考慮すると、月に 3,000～5,000 リットルのガソリンを必要としたと推定できる[16] 。他にも 1,000 リットルのガソリンがバス、自動車、モーターサイクルに使用されていたかもしれない。この推定によると、ゾンダーコマンドーは大規模な駆除活動の時期（1～5 月、8～9 月）には、月に約 7,000～12,000 リットルの燃料（ほとんどがガソリン）を必要としていた。
1942 年 5 月 22 日から 7 月 20 日までの間、散発的な大量殺戮が行われただけであった、いわゆる夏休みの間、輸送トラックとガスバンの限られた運行のために、ゾンダーコマンドー の燃料消費量は大幅に減少した。残っていたホーヘンサルザ国道庁のトラック P-43813 または P-43819 の活動のギャップを考慮すると、このトラックは当時継続的に稼働していた唯一の輸送車であった可能性がある（月に約 1000 リットルのガソリンを使用していた）。したがって、モータープールの毎月の燃料必要量は、この時点では簡単に2,000リットルのガソリンであったかもしれません（収容所の最後の数ヶ月間は、大規模な駆除や死体処理が行われなくなったため、アンテッキによって言及されています、ref. 15).
一方、森林キャンプでの遺体処理では、野外火葬のための可燃物として、また掘削機と骨粉砕機のための燃料が新たに必要とされていました。火葬場の火葬炉に液体燃料をかけたり、浸したりしていたことは知られているが（ドイツの文書の中のゾンダーコマンド・クルムホフ- 遺体処理を参照）、火葬炉ごとに使用された燃料の量や、実際に何体の遺体が焼かれたかについての情報はない。
1 日あたり 500～750 人の遺体を 6 ヶ月間に渡って処分すると仮定すると、森林キャンプのオーブンでは 9 万～13 万 5000 人の遺体が火葬されたことになる。ロベルト・ミュレンカンプの推定によると、燃料として約3,300～4,900トンの木材、または62万～90万リットルのガソリンが必要とされていました（Mattogno's Cremation Encyclopedia (Part 2, Section 4)）。実際には、固体燃料（木材）と液体燃料（ガソリン、石油）の混合燃料が使用されていました。液体燃料で火葬場を浸す量は、遺体1体につき1リットル、合計で90,000～135,000リットルと考えられます。
ラウフの従業員であるジグムント・アンテツキの証言によると、1942 年の夏、ゾンダーコンマードはその倍の量、つまり月に 32,000～40,000 リットルのガソリンを受け取っていたという。モータープールを考慮すると、この方法では月間約 25,000 リットル、つまり 6 ヶ月間で 15 万リットルが森林キャンプで利用できたことになる。ゾンダーコマンドーは他の供給者からも液体燃料を入手できたので、実際の量は原則的にはそれよりも多かったかもしれない。
結論として、1941 年 12 月から 1943 年 3 月までの間に、ゾンダーコマンド・クルムホフは約 7 万～10 万リッターのエンジン燃料をモータープールに、約 3 万リッターの物資輸送に、約 9 万～15 万リッター以上を森林キャンプでの遺体処理に費やした可能性があります（特に後者の数字は、情報源がなく、推測に大きく依存していることを考えると、塩を一つまみで取る必要があります）。したがって、1941-43 年にゾンダーコーマンド・クルムホフが受け取った液体燃料の総量は 20 万～30 万リットルのオーダーだったかもしれない。ヴァルテガウ・ユダヤ人の殺害のために戦略物資を使用したことは多そうに聞こえるかもしれないが、1942 年の第三帝国のエンジン燃料消費量の 0.005%にすぎず [17]、リディツェの完全な破壊のためだけに 15 万リットルのガソリンが提供されていた。[18]
表4. ゾンダーコマンド・クルムホフがホーヘンサルザ国道庁（資料175）から貸し出したトラックの1日の燃料消費量（リットル）と、Montague, Chelmno and the Holocaust, p. 185 - 187からの強制移送データ(except for: Kolo from Gulczyzynski, Oboz Smierci W Chelmnie Nad Nerem, p. 61; Dobra from Pawlicka-Nowak, Swiadectwa Zaglady, p. 388; Lodz deportations in March/April/May 42 from train records; Pabianice from Document 30 here.)
註：この表をグラフ化して分析しようと思ったが、1942.1.16の移送人数が10,003と桁違いに大きい数字となっていて、誤りと思われるが、元資料なのか入力ミスなのかも分からない。取り敢えずそのデータを外してグラフ化したのが下記であるが、これで何が分かるか？ということもないだろう。こうした分析は、元データの性質などに注意を払わないと意味のある分析にならないのは当然である。参考までに。
脚注
APL = ウッチの州立アーカイブ
BArch = 連邦公文書館
YVA = ヤド・ヴァシェム・アーカイブズ
AIPN = 国民記憶研究所アーカイブ
[1] Klein, Die Gettoverwaltung Litzmannstadt, p. 390 を参照のこと。また、文書 189 では、車両はトラックと明示的に言及されている。
[2] 1960 年 12 月 23 日の Alois Häfele の尋問、BArch B 162/3246, p.137: 「3 台のトラックに合計 150 人が乗っていた」; 1960 年 6 月 27 日の Theodor Malzmüller の尋問、BArch B 162/3245, p.55: 「どのトラックにも約 25 ～ 30 人のユダヤ人が乗っていた」; 1960 年 7 月 7 日の Rudolf Otto の尋問、BArch B 162/3245, p.88: 「1.3 台のトラックに約 120 人のユダヤ人が乗っていた...3. トラック 3 台に 90 人のユダヤ人を乗せて輸送」、1961 年 3 月 23 日の Walter Burmeister の尋問、BArch B 162/3248, p.70：「どのトラックにもおそらく 20 人から 30 人が乗っていて、通常は荷物の束を持っていた」、1960 年 11 月 29 日の Gustav Laabs の尋問、BArch B 162/3246, p.45：「約 50 人から 50 人のユダヤ人がいた。 ゲットー管理局の運転手スタニスラフ・カピカによると、トラックには 80 人が乗っていた。
[3] APL/221/29666, p.205-210
[3b] 1960 年 9 月 28 日のブルーノ・フリスの尋問、BArch B 162/3361、36 ページ：「国家警察は、クルムホフへのユダヤ人の仕事の詳細についての疑惑のために、常に車両、すなわちトラックを要求していた。これは秩序警察の司令官の命令であると述べられていた...我々は毎回、3～6 台の車両を提供した。クルムホフ（約50kmの距離）への旅の命令が出された。
[4] APL/221/29665, p. 214
[5] APL/221/29665, p.84.
[6] 1961 年 3 月 23 日の Walter Burmeister の尋問、BArch B 162/3248, p. 69: 「輸送の強さにもよるが、2～3 人か 5～6 人、一時的にはバスとトレーラー付きの大型トラックもあった。 1961 年 12 月 20 日の Wilhelm Schulte の尋問、BArch B162/3247、141 ページ：「我々警察官はオムニバスに乗って、クルムホフに連れて行かれた」；1945 年 6 月 9 日の Michal Podchlebnik の尋問、AIPN GK 165/271、第 1 巻、14～16 ページ、英訳は『チェルムノの目撃者が語る』114～119 ページに掲載されている。114 - 119：「私を含む約 30 人の労働者がトラックとバスの 2 台の車に積み込まれ、チェ ルムノ近くの森に運ばれた」；1945 年 6 月 25 日の Zygmunt Szkobel の尋問、AIPN GK 165/271, volume 2, p. 11：「最初はトラックで運ばれ、後にバスで運ばれ、おそらくトラックで運ばれた」；ミヒャエル・レヴェルの尋問、AIPN GK 165/271, volume 1, p. 14 - 16：「最初はトラックで運ばれ、後にバスで運ばれた。 私が働いていた作業場では、バスを含む他の車『ゾンダー・コマンドSSクルムホフ』も修理されていた」、1945 年 6 月 10 日のヨゼフ・ピアスコフスキの尋問、AIPN GK 165/271, volume 1, p. 20 - 23: 「私が働いていた作業場では、バスを含む他の車『ゾンダー・コマンドSSクルムホフ』も修理されていた」。
[7] 1960 年 11 月 9 日の Fritz Ismer の尋問、BArch B 162/3246、p. 80、82f：「Messingschlager, Hans, Hans, NSKK 人か民間人で、ワルトブリュッケンから製粉所とクルムホフまでのユダヤ人輸送車を運転していた...Gasmann または Gaßmann, 名前は知らないが、Messingschlager と同じ仕事をしていた...Toni'は輸送会社の運転手であった。ガスバンの運転手ではなく... トリブスとプリブスは民間人で ユダヤ人をクルムホフに運ぶための トラックを運転していました 1960 年 12 月 2 日の Gustav Laabs の尋問、BArch B 162/3246、p.60f.：「ユダヤ人をリッツマンシュタットからクルムホフに運んだ 3 台のトラックの運転手は以下の者であった。1.) プリームス。1) Priebs: 最初の名前がGerhardであった可能性があります。Triebs：ファーストネームがゲルハルトであった可能性もある...3) Öhlschläger。ファーストネームは不明...この3人は常に民間人の格好をしていた。彼らがゲシュタポのメンバーであり、ゲシュタポの階級を持っていたかどうかはわかりません。私は当時、彼らが民間人としてゲシュタポに動員されたのだと思っていた」; 1961 年 1 月 27 日のカール・ハインルの尋問、BArch B 162/3248、p.58: 「ゲルハルト・プリームス、1910 年頃生まれ、ブレスラウ出身。プリームスがトラックでユダヤ人をクルムホフ宮殿まで運転したのを何度も見た。同じ仕事をしていたのは「トニ」という運転手だったが、彼の名前は知らない。運転手の Messingschläger、Gasmann und Ölschläger は覚えていない」；1961 年 7 月 20 日の Friedrich Maderholz の尋問、BArch B 162/3248、p.120：「クルムホフの絶滅収容所の運転手について聞かれたとき、私は Hans Messingschläger、Toni Wörnshofer、そして Priebs を思い出す」；1961 年 1 月 24 日の Walter Burmeister の尋問、BArch B 162/3246、p.163：「Messingschläger という名前を聞くと、私はハンス Messingschlager、Toni Wörnshofer、そして Priebs を思い出す」。私は、運転手の「トニ」が（1942 年 1 月に）一度、『polnisches Auto ist fertig』と言ったことを覚えている...。運転手はトニと呼ばれ、私たちからは『プリッグ』とあだ名されていた」；1945年6月26日、27日のロザリア・ペハムの尋問、目撃者の話、p. 163 - 167：「クルムホフ戦線のメンバーの中で、私はグスタフ・ラップス（『黒い自動車』の運転手）、リヒター、ブルマイスター、ハンス・ローズ、シュトゥットガルトからスイスに逃れてきたゴットリーブ・ガスマンを知っていた。彼はハンス・メッシングシュラガーの運転手で、ウッチから来た運転手のヘルトもいました。それとは別に、トンニという運転手から雌鶏用のドレスを買ってきてもらったんです。運転手のガスマンは、ユダヤ人を除けば5,000人のジプシーがチェルムノで殺されたと言っていた。
[8] 1962 年 8 月 27 日のヘンリク・マニアのインタビュー、Pawlicka-Nowak, Swiadectwa Zaglady, p. 114 ff. 「彼らは、ボンベからのガスでその場でガスをかけ、後には自動車のエンジンからのガスで直接ガスをかけた。多くの囚人を殺した後、彼らは彼らを森に運び、特別に掘られた溝に埋めた。車のガス室には、収容できるだけ多くの人が収容されました。収容所にはそのような車が3台ありました。そのうちの 2 台は『古い』と呼ばれる少し大きめのもので、3 番目は非常に大きく、冷蔵車の大きさに似ていた」。75：「バンはガソリンエンジンを搭載した中型のルノーのトラックであった...犠牲者の衣服は、古い家具のトラックで消毒された後、 [リッツマンシュタット・ゲットー管理局]に届けられた。モンタギュー『チェルノとホロコースト』204 頁；1945 年 6 月 9 日のミハエル・ポドクレブニクの尋問、AIPN GK 165/271、第 1 巻、14～16 頁、『チェルノの目撃者は語る』114～119 頁：「私がチェルノに滞在していた間、2 台の車が同時に使われていた。さらに、3 台の中で最大のバンがもう 1 台あったが、それは故障していて、チェ ルムノの庭に残っていた（私はそれが片方の車輪を外していたのを見た）」；1942 年の Szlama Winer の説明、AZIH , ARG I 1115 (Ring. I/412), Chelmno witnesses Speak, p. 101 - 118：「アクセルペダルは運転席にあった。死の頭をした制服に身を包んだ運転手は40歳前後で、いつも同じだった。このような車は 2 台あった」；1960 年 11 月 29 日の Gustav Laabs の尋問、BArch B 162/3246、p.44：「後になって、これらの車はアメリカの 3 トントラックであることがわかった。私の記憶が正しければ、それらは灰色に塗られた『ダッジ車』であった」; Montague, Chelmno and the Holocaust, p. 204 を参照のこと。
[9] 1962年4月17日のウォルター・ブルマイスターの尋問（Hauptstaatsarchiv Hannover NDS. 721 Hannover Acc. 97/99 Nr.10/26, p. 201：「ずっと後になって，我々はザウラーのバンも受け取った。それは私たちには役に立たなかったので，短期間しか使われなかった。大きすぎたと思う」；1962 年 2 月 26 日の Josef Islinger の尋問、BArch B 162/3249, p.151：「ガスバンは 3 台あり、小さいものが 2 台と大きいものが 1 台あった」；1960 年 11 月 9 日の Fritz Ismer の尋問、BArch B 162/3246, p.73：「当時（191919 年冬）、私たちはザウラーのバンを受け取ったが、それは私たちには 役に立たなかったので、短期間しか使われなかった」。 1960 年 12 月 20 日の Alois Häfele の尋問、BArch B 162/3246、p.134：「最初は 2 台、その後しばらくの間 3 台、そして再び 2 台のガスバンが稼働していた」；1962 年 8 月 27 日の Henryk Mania の尋問、Ref.8 に引用。
[9b] APL/221/29974, p.316 は、1942 年 6 月 8 日の Litzmannstadt Ghetto Administration の領収書で、「Herr Baszler, Litzmannstadt」という特定の「Herr Baszler, Litzmannstadt」が購入した「様々な材料」のために 22 RM を取得したものである。ゾンダーコンマンドのメンバーはゲットー・リッツマンシュタットの倉庫で頻繁に買い物をしていたが、レシートの日付はかなり遅く、ゾンダーコンマンドへの言及が欠けているため、「バスラー氏」がガスバンの運転手に代わったと特定される。
[10] 1960 年 12 月 1 日の Gustav Laabs に対する尋問 BArch B162/3246, p.54: 「オスカー・ヘリング。彼はいつも私と同じようにガスバンを運転していた...フランツ・ヴァルターまたはヴァルター・フランツ。私がクルムホフに来たときも、彼は3、4週間いて、その後ベルリンに送り返された。彼が運転手だったと聞いたので、私とヘリングが到着する前にガスバンを運転していたのではないかと思う」; Walter Burmeister の尋問（1961 年 1 月 26 日、BArch B 162/3246、p.160）：「私の頭に浮かんだのは、ラアブとヘリングがガスバンの運転手になる前の時期にも、ガスバンを運転する常任の SS がクルムホフに 1 人か 2 人いたということであった。私の記憶では、そのうちの 1 人はバスラーまたはバスラーと呼ばれていた」；1960 年 12 月 20 日の Alois Häfele の尋問、BArch B 162/3246、134 ページ：「（ガスバンの）運転手は、詳細は不明のワルター、詳細は不明のバスラーまたはバ ツラー、詳細は不明のほか、グスタフ・ラーブスとヘリングであった」；1962 年 2 月 26 日の Josef Islinger の尋問、BArch B 162/3249、155 ページ。SS-Oscharf. グスタフ・ラーブス...彼はガスバンの運転手で、彼がガスバンで到着したのを森の収容所で何度も見た...SS-Oscharf.オスカー・ヘリング...彼はガスバンの運転手だった。オスカー・ヘリング...彼もガスバンの運転手でした...SS-Oscharf。バスラー、詳細は不明。彼もまたガスバンの運転手だった」；Montague, Chelmno and the Holocaust, p. 202、特に地元のポーランド人女性が、コマンドの二人の SS の男性を「Walter」と「Pasler」と識別したことへの言及を参照。
[10b] Montague, Chelmno and the Holocaust, p. 202.
[11] 1961 年 1 月 25 日の Walter Burmeister の尋問、BArch B 162/3246, p.157; 1961 年 11 月 8 日の Kurt Möbius の尋問、BArch B 162/3248, 207: 「これを運転していたのは、非常に背が高くて強かったバイエルン出身の Toni と呼ばれる SS 親衛隊の親衛隊員か、または Oskar Hering のどちらかであった。私は正確に覚えているのは、クリスマス直前にクルムホフに到着したとき、ラアブ スはすでにクルムホフにいて、ガスバンを運転していたということである；BArch B 162/3248 の Karl Heinl の尋問、p. 54: 「ラアブスは、私がそこに行くように命じられたとき、すでにガスバンの運転手であった」。
[12] 1961 年 1 月 27 日の Karl Heinl の尋問、BArch B 162/3248, p. 53: 「さらに、2、3 台の車が用意されていたが、それは Bothmann、Plate、ゲシュタポの男たちが使っていた」; 1961 年 12 月 20 日の Wilhelm Schulte の尋問、BArch B 162/3247, p. 147: 「私の知る限りでは、ユダヤ人の輸送はリヒター親衛隊准将が組織していたが、彼は車で前に出て行った... 1960 年 11 月 9 日の Fritz Ismer の尋問、BArch B 162/3246、72 ページ：「その後まもなく、私は [Krumey] から、以前 UWZ で働いていたオットー親衛隊上級大将、グループまたはゲーデ親衛隊上級大将、カール、オットーの車でオットーの自由にさせていた運転手と一緒に新しい職業に就くようにとの命令を受けた」；「ドイツ文書の中のゾンダーコマンド・クルムホフ：起源と基礎」の中の文書 17 を参照のこと。
[13] APL/221/29666-29669、29674、30182、30183から推定される数値
[13b] Montague, Chelmno and Holocaust, p. 121- 12.
[14] APL/221/29666、263頁。
15] 1945 年 6 月 13 日の Zygmunt Antecki の尋問、AIPN GK 165/271、第 1 巻、40 ページ：「私の計算によると、平均的なゾンダー工兵 SS クヘルムホフは週に 4-5,000 リットルのガソリンを受け取っていた。1942 年の夏には、ゾンダー・コムマンド SS クヘルムホフにはもっと多くのガソリンが供給されていたと記憶しています。ゾンダーコマンドー SS キュルムホフは、作戦の終わりには、月に最大 2,000 リットルのガソリンを受け取っていた」；1945 年 6 月 13 日のアダム・スウィーテックの尋問、AIPN GK 165/271, volume 1, p. 45：「ゾンダーコマンドー SS キュルムホフは、月に約 5,000 リットルの原油を割り当てられていた。ガソリンは最初は月に 2,000～2,600 リットルが支給されていたが、その後（1942 年の夏に）もっと多くのガソリンが支給された」[16]。
16] 1945 年 6 月 10 日の Jozef Piaskowski の尋問、AIPN GK 165/271, volume 1, p. 20 - 23: 「この事件の後、この車のエンジンは 100km あたり 75 リットルのガソリンを燃やしている（通常は 30 - 40 リットル以下のガソリンを消費する）と、ストラッセンバウア ムトの運転手たちが話し合っているのを聞いた」；1945 年 6 月 13 日の Zenon Rossa の尋問、AIPN GK 165/271, volume 1, p. 46-47. 私がバン用に説明したこのタイプのエンジンは、高負荷時に約 75 リットルのガソリンを消費することができる」；1964 年 8 月 26 日のヘルマン・ボテ（アインザッツコムド 8 のモータープールの責任者）の尋問、YVA TR.10/1118, p. 125：「私は、ガスバンの運転手が非常に高いガソリン消費量を持っていたことを知っている...」[17]の表 73 によると、「ガスバンの運転手が非常に高いガソリン消費量を持っていたことを知っている」。
Eichholtz, Geschichte der deutschen Kriegswirtschaft, volume 2, p. 355 の表 73 によると、第三帝国は 1942 年に 6,483,000 トンのエンジン燃料を消費した。
18] Národní archiv 921 sg.110-783, p.53.
▲翻訳終了▲
毎度の如く、すごく細かい情報すぎて、翻訳だけで精一杯で全然読めてませんので、コメントなんかできません💦
にしても、ここまで調べるんですね。凄いわ。そこで、今回は記事の執筆者ハンス・メッツナーの努力に感謝し、表をエクセルで再現してみました。だからと言って何なんだ？ と言う話ですが💦
では、次へいきましょう。
この記事が気に入ったらサポートをしてみませんか？