『ざ・総括。』ポルシェ・タイカン

オススメ度　評価せず（参考★★☆☆☆）

ポルシェは何をしたかったのか

タイカンはポルシェ初のBEV（バッテリー電気自動車）として2019年秋に発表された。前身は2015年に公開されたショーモデル「ミッションE」であり、テスラ「モデルS」などとともにハイエンドのBEVカテゴリーを形成する。本誌評価陣は「日本の常用速度域ではただストレスが溜まるだけ」「つねに重さを意識するクルマ」と評価した。「BEVは環境にやさしいなどとはタイカンに乗る限りはただの戯言」とも言い切った。あらためて「BEVの存在意義」を考えさせられるクルマであることだけは間違いない。

＜評価メンバー＞
エ＝エンジニアリングコンサルタント
チ＝チューニングショップの社長兼エンジニア
部＝元部品メーカーのエンジニア
Ｔ＝ベテラン実験ドライバー
通＝自動車業界の事情通

やはり「力任せ」の印象

エンジニアリングコンサルタント（以下＝エ）　ポルシェ初のBEVとしてデビューしたタイカンだ。フェイスリフトしたばかりで、駆動系の制御も少し変わったらしい。このメンバーで試乗したのは初めてだったが、一般的なクルマ選びの対象にはならない価格帯だから★の評価は「ご参考までに」というレベルにしておく。個人的には興味はない。むしろポルシェが計画しているｅ‐フューエル専用ICE（内燃機関）を搭載するモデルのほうが気になる。
チューニングショップの社長兼エンジニア（以下＝チ）　オレも同感。今回、皆さんに乗ってもらったのは前後軸に電動モーターを備えたAWD（オール・ホイール・ドライブ）の「4S」でベース価格1650万円、試乗車は2000万円オーバーだ。タイヤはオプションの21インチ、グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック3でサイズは前265/35ZR21、後ろは305/30ZR21だ。
ベテラン実験ドライバー（以下＝Ｔ）　このクルマのオーナーはボディカラーと内装、シートまで趣味よくまとめてあるが、ひとつひとつのオプションが高いから、あっという間にオプションだけで400万円になるんだね。驚いた。
元部品メーカーのエンジニア（以下＝部）　2016年の2代目パナメーラで採用されたVW（フォルクスワーゲン）のMSB（本来はドイツ語。英語ではモジュラー・スタンダード・ドライブトレイン・マトリクス）プラットフォームを使っています。類別は「J1」なのでアウディの「e-tron GT」と同じです。水平対向ICEを積むわけではないので、パナメーラと同じ扱いですね。VWグループ内で共有するプラットフォームです。
自動車業界の事情通（以下＝通）　電動モーターに2速の変速機を使ったり、重量配分をわずかに前寄りのほぼ均等にしたり、スポーツカーに近い大陸横断GTに仕上げる意図は汲み取れるが、その分だけ「力任せ」になっている。LIB（リチウムイオン2次電池）を100kWhも積めば車両重量は2トンを超える。車両運動中の瞬間を切り出せば、その重量が必ず上屋の加速度に乗ってくる。それは承知で、EU（欧州連合）規制への対応例として作った。