カーコラム「高価なLSD専用デフオイルをも凌ぐ純正ギヤオイル"トヨタ純正ハイポイドギヤオイル LSD GL5 85W90"」

　通常のディファレンシャルにトルク伝達用のプレッシャープレートが組み込まれた機械式LSDは、差動制限時、組み込まれたプレッシャープレートの金属面同士が高圧で密着したり滑ったりしている。その際に発生する発熱や高圧力から金属面を守るため、機械式LSDを装着したデイファレンシャルにはLSD専用のデフオイルが指定されている。

　また、高温と極圧にさらされるため、ノーマルデフに比べも油性の劣化も早く、使い方にもよるが3000～5000km毎の交換が常識となっている。

　一般的に、LSD専用デフオイルには通常のデフオイルに比べS（硫黄）、P（リン）といった極圧添加剤がやや多めに添加されている。

　リンや硫黄は極圧性能に優れている反面、金属を腐食させるデメリットもあるので、その添加量の配分は各オイルメーカー独自のノウハウとなっている。

　最近では浸食性のあるリンや硫黄の添加量を減らし、固形潤滑剤であるボロンを加えたボレート系デフオイルも広く普及している。

　仕事柄、これまで数多くのLSD専用オイルを使用したが、その中でも特にお気に入りなのが「トヨタ純正ハイポイドギヤオイルLSD」である。

　いずれのオイルも１リッターあたり1000円程度という超リーズナブルな価格ながら、その性能は目を見張るものがある。

　APIの等級は最高グレードのGL5（GL6はハイオフセットハイポイドギヤ向けのフォード車独自の規格）で、SAE粘度は85W-90である。

このオイル、PF60型ジェミニZZ Rのリヤデフ、A175A型ランサーターボⅠのリヤデフ、TA45型カリーナGTのリヤデフ、AE86型トレノGTのリヤデフ、E38A型ギャランVR-4RSのリヤデフとセンターデフ、BNR32型スカイラインGT-Rのリヤデフ、CD9A型ランサー・エボリューションGSRのリヤとセンターデフ、X70型クレスタGT TWIN TURBOのリヤデフ、W201型メルセデス・ベンツ190E 2.3-16のリヤデフ、GC8型インプレッサWRX STi VersionⅤtype RA のリヤデフ、これまで乗り継いできた（所有してきた）クルマのすべてのリヤデフ（全て機械式LSD装着）に使用しており、LSDのオーバーホール10数回経験している。

　オーバーホールの際、クラッチプレートの金属面やハイポイドギヤ、ピニオンギヤなどの当たり面などを細かくチェックするが、焼き付き、カジリ、それに偏摩耗などの以上は一度もなかった。

　また、効きも安定しており、競技で使用しても激しい熱ダレを起こす事もなかった。

　純正を侮るべからず。是非一度使ってみて、その高性能を体感してほしい。