トヨタのアトキンソンサイクルエンジンはBYDのDM-i（EGR付きターボエンジン)に負けたの？

概要

技術的に論じようと思ったが、文章で記述することにする。

両者のスペック

トヨタ1800cc
2ZR-FXE

• 1800cc アトキンソンサイクル

• 73 kW （99PS）/5,200rpm

• 熱効率41%

BYD DM-i
のエンジン

• 1500cc ターボ

• 74 kw

• 熱効率46%

どちらが優れているの？

DM-iです。後から出したものだから当たり前ですが、
理由はこれ以上の燃費を求めるには希薄燃焼にするでしょう。
そうなれば排気量あたりの出力は下がる方向に行きますが、これに対してトヨタ方式は回転数を上げる（効率は逆に下がる）もしくは、排気量を上げるしかない。
（実際、プリウスは1500cc→1800cc→2000ccと上げてきている）
対して、DM-iのエンジンはターボのブースト圧をかければいい。
（EGRを山ほどやれば酸素濃度が下がる→リーンバーンのNoxも減る）
排気量を上げた（＝重くなった）トヨタ方式エンジンに意味はありません。重くていい（船舶用エンジンとか）なら燃費を上げる方式はいくらでもあるのです。
搭載する自動車の商品力も無くなります。
自動車用エンジンは小型化・軽量化・高出力化の歴史。

まとめ

トヨタ方式ハイブリッドTHSの終わり。

奥さん「もう自動車評論家になったら？」
私「東京には自称まで含めたら100人以上いるよね」