ゆっくりと立ち上がりつつある日本の復興:逆境を乗り越えて泳ぐ。
世界で最も包括的なフライト・ステータスのデータベースを持つOAG Aviation Worldwideのジョン・グラント(John Grant)は2024年05月01日に、2019年はパンデミック前の時期として頻繁に言及され、日本は2020年を心待ちにしていた年に思いを馳せてください。日本はオリンピックを開催し、観光業の急速な成長を経験し、素晴らしい国の最高のものを紹介する予定でした。
航空の世界では、東京羽田に新たな国際線の供給枠が追加され、その結果、一部の航空会社は少し郊外の成田とサービスを分割しました。 一方、他の航空会社は自社のネットワーク全体を羽田の中心部にある施設に移転することができました。 すべてが順調に見えていたのに、パンデミックが発生しました。
日本は3年間、事実上国境をすべてに対して閉鎖していた国の一つだった。 そして、おそらく中国ほど多くの見出しを集めることはありませんが、地政学的、社会的、資源的、経済的要因の組み合わせがその再構築を妨げ続けており、依然として完全な回復に苦戦している市場です。
20世紀初頭、日本の航空市場は世界第2位であり、国内線と国際線の航空輸送能力の非常に望ましい組み合わせを備えていました。東京の2つの空港の間には明確な棲み分けがあり、接続性に関する興味深い問題がいくつかありました。 今年になって、彼らは今や世界第4位の規模となっていますが、何が起こったのでしょうか?
地政学は大きな問題です
日本の国際航空ネットワークは、おそらく他のどの市場よりも、ロシア空域閉鎖により大きな影響を受けています。ロシア上空の飛行は、ヨーロッパと北米の航空会社にとって日本の航空サービスの重要な側面であり、飛行時間の延長は重要です。ヨーロッパのすべての主要空港からの飛行時間は延長され、東方向に中央アジアを横断するルートが可能になり、また西方向に戻るセクターでは極ルートを頻繁に経由することが可能になりました。 フライトに時間以上追加すると、明らかに直接的な運航コストが増加します。 しかし、パイロット不足の世界では、飛行甲板に4人の「重い」乗務員を必要とする運航部門は、どの航空会社にとっても貴重な(そして高価な)リソースの無駄になる可能性があります。
現状が変わる兆しが見えず、航空会社は不可能なジレンマに直面している。
日本からヨーロッパ、北米までの市場は、かつては非常に収益性が高かったが、現在はパンデミック前のレベルと比較して稼働頻度の減少につながる課題に直面している。たとえば、ヘルシンキ発の便は4便に1便以上が運航していません。
中国の復興が日本に与える影響
2019年、中国は日本にとって最大の国際市場で、予定座席数は1,250万席、全座席数の5分の1を占めた。
今年、中国は韓国の後塵を拝しており、現在計画されている座席数は890万席で、市場シェアは15.5%減少し、依然として2019年の最高値を29%下回っている。
両国間の通常のビジネス需要とは別に、日本は中国からの短期休暇の目的地としても魅力的であり、東京の高級店へ贅沢品の買い物に出かけることはよくあることだった。
現在、中国の経済状況が悪化するにつれて、その市場は消滅したようだ。 とりわけグッチは、最近の業績を考慮すると急速な回復を期待しているだろう。
現在の供給力不足を考慮すると、日本発中国行き航空会社の供給力が(早くても)2027年までにパンデミック前のレベルに達する可能性は低い。 そして、たとえ生産能力が回復したとしても、そのような回復を支えるためには中国経済と可処分所得の改善が必要となるだろう。
中国航空市場 - 最新の洞察と分析 | 今すぐ見る
https://www.oag.com/china-aviation-market-flight-data
航空会社の運航便数と定員の傾向統計 | 今すぐ発見
https://www.oag.com/airline-frequency-and-capacity-statistics
日本から海外旅行は高くつく
長年にわたり、日本は観光客にとって訪問するには高価な通貨であると考えられていました。 東京のホテルの料金は驚くほど高く、旅行は慎重に検討して決定する必要がありました。 ここ数年、日本円の下落により、多くの訪日旅行者にとって日本はより手頃な価格になりました。 2019年04月には、1米ドルは111.58円で購入できました。 今月は1ドル＝155.51円で約40%上昇する。 もちろん、このことは日本を訪れる価値を大いに高めていますが、同時に海外旅行の費用も5年前に比べてかなり高価になっています。
日本円の安さと海外旅行への影響は顕著であり、一部の国際線航空会社の業績に影響を与えています。多くの日本人にとって、ハワイは人気の国際目的地であり、路線の輸送能力はほぼ通常レベルに戻っていますが、需要ははるかに軟調であり、その結果、輸送量と収量の両方が減少しています。ハワイアン航空は、この市場の軟調さを最新の業績報告書の要因として挙げています。航空会社の運営コストのほとんどが米ドルであり、主要国際通貨が日本円であり、それが約40%円安になった場合、その後の結果は避けられません。
当分、海外からの観光天国を楽しめることでしょう。
浅草は、最高に賑わうと予測できる。
日本の人口減少
直接的な要因ではありませんが、日本は数年前から人口が減少している世界でも数少ない国の一つであり、その減少は今後数十年で加速すると予想されています。
予測によれば、日本の人口は今後 30年間で9,000万人以下に減少する可能性があります。この国の出稼ぎ労働者の割合が低い(人口減少を埋め戻す)ことを考えると、今後数年間で日本への移住に関する考え方の変更が必要になるだろう。 最近では、2019年の160万人から2022年には180万人強に増加した移民労働者は、入国要件が緩和され、市場が若干魅力的になっていることを示している。 しかし、現在の水準が今後数年間の地元の人口減少に匹敵する可能性はほとんどありません。
人口減少率にさらなる懸念を加えているのは、国内観光の増加と、人口の若い層の間で海外旅行が環境に及ぼす影響についての懸念の強まりである。日本の環境ロビー活動は常に強力であり、多くの潜在的な若い旅行者の感情を捉えてきました。
インドなどの他の市場が急速な成長曲線を続けているため、世界の航空ランキングで2位、あるいは実際には3位の座を獲得することは、おそらく今後数年間で手の届かないところにあるかもしれないが、日本はいずれ以前の供給能力レベルに回復するだろう。通貨の強化やより楽観的に言えば地政学的な紛争の減少などの側面により、供給能力の回復が促され、いつか日本の航空業界に再び陽が昇るだろう。
https://www.oag.com/blog/japans-slowly-rising-aviation-recovery
https://wwd.com/business-news/financial/kering-q1-2024-results-revenue-falls-11-percent-1236333914/
https://www.oag.com/china-aviation-market-flight-data
https://www.oag.com/airline-frequency-and-capacity-statistics
https://newsroom.hawaiianairlines.com/investor-relations/reports
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