自動車ドライバーの大多数が低コストの公共交通機関を支持。

ウクライナ戦争で、世界中をエネルギー問題に巻き込み、同エネルギー問題に対処すべきかということで、あらゆる方向から調査を開始している。

ドイツのインフォグラフィクスを紹介しているハンブルク(Stadt Hamburg)にあるStatista GmbHのデータ・ジャーナリスト(data Journalist)のフローリアン・ツァント(Florian Zandt)の報告として、マティアス・ヤンソン(Matthias Janson)とレネ・ボックシュ(René Bocksch)の報告と共に2022年09月01に、「9€チケット(Das 9-Euro-Ticket)」は、連邦政府が約€25億を負担し、2022年06月から08月にかけて5200万回販売されたが、2022年08月31日に正式に失効したと報告した。

https://time-az.com/main/detail/77634

クリスチャン・リンドナー財務相(Finanzminister Christian Lindner)は、長い間、国民の広い範囲での支持にもかかわらず、その継続を議論することはなかった。 しかし、リンドナーは、メゼブルク城での閣議(der Kabinettklausur auf Schloss Meseburg)で方針を転換したのである。連邦交通・デジタル担当大臣のフォルカー・ヴィッシング氏は、「9€チケットの何分の一かの財源で、全国で使えてデジタル予約できるチケットを実現できる」と説得したとリンドナーはTwitterで述べた。ADACの代表的な調査でもわかるように、地域の公共交通機関の補助券の継続は、自動車ドライバーの間でも人気がある。
調査対象者の59％が新版の安価な公共交通機関の乗車券に賛成すると答え、反対は30％以下でした。参加したモビリストの10人中4人にとって、リンドナー財務大臣が言及した全国的な使いやすさが、オファー継続の可能性を示す最も重要なポイントであり、回答者の18％にとっては価格と長距離輸送での使用がそれぞれ重要であるという。
交通信号の政府が後継機の価格について合意するまで-現在、月額€29から€69までのいくつかの案がある。

独自の方法でチケットに代わるものを求めるイニシアチブが「9ユーロ基金(9 Euro Fonds)」の名のもとに設立されている。

会員は毎月€9を基金に納め、それによって、地元の交通機関をチケットなしで利用した際にチェックされた場合、交通費の増額を支払うことができる。
このプロジェクトの運営者によると、これは犯罪行為からの解放ではないそうである。

無賃運転は、「サービスの不正利用」としてStGB(StrafGesetzBuch/ドイツ刑法)265条a項に該当し、罰金や禁固刑に処される可能性がある。しかし、実際には、運送会社が法的措置を取ることはほとんどない。

マインツにいる時は、ほとんど無賃で公共バスや市電に乗っていた。
見つかると、20倍の料金を請求されるが、ほとんど捕まらなかった。

最初は、ドイツ人がまたまた不思議なことを考えたと思ったが、「9€チケット(Das 9-Euro-Ticket)」は成功だったようで、今度は全交通機関に拡大されるということになりそうだ。

なんでも、挑戦することがAfterCoronaである。
負けたら、終わり！

2022-06-01---「9€チケット」の最長ルート。