🚈埼京線でクソみたいな痛勤せんでももっと良い生き方あるよ？

先日ＪＲ東の車掌だか駅員だかの人が「痴漢に遭いたくなかったら後の車輛に行って下さい」的なことを言って物議を醸しました。
正直、こんなことでマスコミにすっぱ抜かれてネット炎上させられてって感じじゃ、首都圏の鉄道の車掌や駅員も給料に見合う労働じゃないだろうなと思うところです。
いや、これが南武線だったら「所詮川崎だから」で済んだかも知れません。
南武線の民度が低いのはもうどうにもならない問題ですし、川崎の治安が悪いのは「今更」な話なのでね。

その一方で、埼京線は昔から痴漢電車として有名だったわけです。埼玉出身者としては悲しいところですが、それだけ埼玉には変態が多いということの残念な証左とも言えます。
件の鉄道員の発言には男女共にモヤモヤするものはあったということのようで、要は女性専用車両を除けば、池袋駅や新宿駅で階段の近い車輛に行くほど痴漢は必ず乗っているとかからなければならないわけです。

🚃埼京線としては既にどうにもならない

件の発言が「これが痴漢に遭うことが自己責任に繋がる懸念がある」と言う発言も見ましたが、ではＪＲ東として痴漢対策はこれまでやってこなかったのだろうかと言うところです。

一応、埼京線には今は監視カメラも付いているとのことであり、一応「出来ること」はやっています。
ただ、恐らく天井に付けているのでしょう（それ以外どこが可能なのか）けども、埼京線の混雑率が異常なので、ＪＲとして出来ることは、乗車率の低い車輛に移ってもらうことか、女性専用車両に乗ってもらうことを誘導するしかないわけです。
そもそも痴漢に遭わないようにするために女性専用者がスタートしてるわけですが、では件のＪＲ社員が「女性は極力女性専用者をご利用下さい」と言ったらどうなるでしょう？
揚げ足などいくらでも取れます。
それはそれで「女性は供用車に乗ってはいけないのか」とか「なら女性専用車両をもっと増やせ」とか、揚げ足を取ろうと思えば幾らでも取れると思います。
じゃ、ＪＲ東として他に何が出来るか。例えば京阪の赤い特急にはダブルデッカーが付いていますが、同様のことが埼京線で出来るか。まぁそれをやったら遅延します。
そもそも今の埼京線ですら定刻運行できるのが不思議なレベルです。
特に埼京線は超距離路線である湘南新宿ラインと池袋～大崎間を共用しているので、埼京線の遅延は湘南新宿ラインの遅延に繋がり、湘南新宿ラインの遅延がともすれば東京発の東海道ー東北本線へと芋づる式に連鎖する恐ればありますから、どこかの都知事が行ったような二階建て車輛なんて、まずできません。
埼京線は既に限界なのです。

🗾首都圏に於ける埼玉の格付けは低い

埼玉をボロクソに言ってしまうと、そもそも首都圏に於ける埼玉の格付けは低いのです。特に東埼玉に至っては。
少なくとも首都圏に於ける格付けとして、２３区の次に高いのは神奈川（というか横浜）です。また、東海道本線にはグリーン車がありますが、あれは歴史を振り返ると「神奈川にはそこそこお金持ちがいたからグリーン車を作った」わけです。大雑把に言うと。

一方、埼玉に住んでいるのは貧乏人です。特に東埼玉に至っては。
高度成長期からバブル期の間に日本各地で団地が造られ、ドーナツ化現象も進んで行ったわけですが、中でも「生活に余裕のある人達」は多摩地域へ、横浜市の郊外へと移り住んでいったわけですよ。
それがまぁ多摩ニュータウンであったり、たまプラーザであるとか、港北ニュータウンであったりするわけです。新百合ヶ丘とかね。近年では武蔵小杉が生意気にもタワマンの御蔭で格付けが上がり（川崎の癖に！）お金持ちが住むようになりました。

加えて神奈川は鎌倉という歴史都市、三浦半島という別荘地、湘南と言うパリピの溜まり場を抱えているので、総じて格付けは高いのです。県央は「何か」扱いですが（その県央にしても海老名はビナウォークの御蔭で駅前が結構オシャレです）

では次に格付けが高いのはどちらでしょう。
埼玉は千葉をライバル視していると言われますが、実際どうなのでしょう。

埼玉人、千葉人、それぞれ譲れないものはあると思いますが、これは埼玉出身の私から見ても千葉の方が格付けは高いと思います。
「千葉なんて東京ブランドに寄生してるだろ」とはよく出てくる文句の一つではあるけれど、じゃチバ・シティーとサイタマ・シティーじゃどっちが格付け高いかって言われたら、やっぱ千葉じゃないですかね。

海コンプレックスがある埼玉人ならわかると思いますが、千葉にはベイエリアがあります。幕張は千葉市です。イベントもたくさんやってます。
確かに「県全体の人口」は埼玉県の方が上なのですが、千葉県は千葉市から東は丘陵地帯ですし、何なら房総半島は別荘地としての人気もあると思います。

🏩東埼玉は性産業が盛んでスラムも多い

私の実家は今も東埼玉なわけですが、実家に帰るために大宮駅に降りると本当にガッカリするものがあります。
大宮駅の東口には埼玉の恥部が濃縮されており、お世辞にも新幹線駅として他府県民をお出迎えするような駅ではありません。
大宮駅東口を降りると、殆ど呑み屋とキャバクラしかありません。カフェが無い。街並みも汚いと、これでもかと思う程に埼玉の悪いところが濃縮されてます。

こんなこと言うと埼玉人から「埼玉出て行け」と言われそうです。でも私自身は京都に移住しているので悪しからず。

因みに京都にも大宮駅と言う駅があって、地上には嵐電の四条大宮駅があります。まぁ四条大宮が洗練されているとは言いませんけども（いくら京都だからと言っても流石にそこまでは）、でも埼玉の大宮駅のような「他府県民をお出迎えするのに恥ずかしい」ような要素はありません。

因みに「大宮には埼玉の悪いところが濃縮されている」と言いましたが、東埼玉自体が「地方の悪いところを濃縮している」とも言えます。
東埼玉は性産業が盛んな地域で、岩槻市（今は岩槻区）の国道１２２号沿いのラブホ街、西川口のソープランド街が有名でした。
川口市の一部から草加市の中心部にかけてスラム化しているところもありまして、佐川急便勤務時代に仲良かった先輩がいたのも、そんなスラムの地域です。貧しい人が川口や草加には多かったんですね。

埼京線が通るのは戸田市なので、川口や草加と比べると大人しい雰囲気ではあるのですが、とは言え戸田も戸田で競艇場があること以外は何か冴えないんですよね。

🗼そんな苦痛抱えてまで東京にしがみつくの？

埼京線で槍玉に上げられるＪＲ東の社員（正社員かどうかはわからない）の発言ですが、申し訳ないけど埼京線程の環境になれば、流石に鉄道関係者にとっても労働環境悪いです。

一度だけ退勤ラッシュ時間の埼京線に乗ったことがありますが、あれは苦痛と言うレベルを超えていますね。吐きそうなレベルでヤバいです。

あの発言を見てキレる人に埼京線住民がどれだけいるのかわかりませんが、個人的には何故そこまで苦痛抱えてまで東京通勤を続けるのかが疑問です。
佐川の仕事を辞めて２０代中盤の頃は東京通勤をやっていたのですが、３０歳になってからは東京にしがみつかずに生きる方法を模索しておりました。

東京・川崎で働いている間は年収３００万円行ったことがない私も、関西転職で快適な通勤と人並みの収入を得られるようになりました。

さぶれＳＭＢＣソースコード流出事件を覚えてますか？
勤続２０年で年収３００万円だったプログラマーです。
あの裁判は東京地方裁判所で行われたようですから、さぶれは恐らく東京勤務だったんでしょう。勤続２０年で年収３００万円です。ちなみに神奈川県ＨＤＤ転売事件で名をはせたブロードリンクの年収も同様です。
埼京線痛勤でこれと同ランクの年収の人、言っちゃ悪いけど地方でももっとマシな仕事ありますよ。

私自身「本当に２３区で働くのは絶対に嫌だった」ことが関西脱出の原因の１つなのですけど、関西の方が飯は美味いし京阪は快適だしで、埼京線で苦痛に耐えながら東京にしがみつくのが理解できないわけです。

尤も、別に関西に引っ越さずとも、埼玉県なら西埼玉は割と文化的な地域ですし、その上で東京勤務を続けたいなら川越とか所沢に住むのも良いんじゃないかと思います。
西武線なら帰りは「金を払えば絶対座れる特急」があるのですし、東上線にもＴＪライナーがありますからね。
何も埼京線で苦痛に耐えながら痛勤をするより状況を改善する方法はいくらでもある筈です。

埼京線は残念だけど今後も変わりません。東埼玉だって今後も変わりません。南武線も変わらなかったし、変えられるのは自分の在り方だけです。
埼京線が変わるには人口を減らす以外にありません。

尤も、埼京線痴漢電車以外にも、ここ数年、小田急と京王で殺傷事件が起きていますし、昨今の政情不安もあって、東京で働き続けるリスクは上がっていると思いますよ。東京はテロに於ける宣伝効果も高いのでね…。

「それでも東京にしがみつきますか？」っていうところでしてね。
確かに京阪神にも他の地方都市にも通勤ラッシュはありますが、阪急や京阪だって東京へ向かうラッシュに比べれば、だいぶ余裕があるものです。
或いは神奈川に引っ越して横浜で働くとかでも良いんだろうし、何も苦痛や犯罪被害に遭う高いリスク背負ってまで東京にしがみつくメリットはあるのか、と言うところが疑問なのですが、どうなんでしょうか。