【５月、１週目】V2H給電生活の基本情報
先月4月の１か月３１日間を80ｋWh以内で過ごそうというチャレンジ、余裕で達成できたので、途中でハードルをあげて１か月50ｋWhチャレンジに変更。結果
昼間使用量45．3ｋWh 夜間使用量466．8ｋWh
合計で512．1ｋWhとなりました。
予想の電気代は12414円！
昨年同時期の２０２１年４月期の電気使用量と電気代は
昼間が174ｋWh夜間が402ｋWhで合計576ｋWh
去年の燃料調整費はー４．３２円と今年より１ｋWhあたり6.59円も安かったために
電気料金は11101円と、去年の方が1000円以上安いという結果でした。
でも今年は、新型旧型２台のアウトランダーを運用してのこの結果ですから
かなり節約できているのではないかと思っています。
それを踏まえ５月計測期間（４月１１日～５月１０日）の目標は
昼間計測期間中の電気使用量１か月30ｋWh！
１日１ｋWhということですね。今までの計測からの続きになりますが
もう一度条件確認ということで
我が家の環境です
平屋根南斜面、標高３０４．５m山梨県南アルプス市、 ２００５年設置京セラ3.8ｋW出力 ２０１９年１１月にFIT終了、（FIT制度開始は２０１２年７月からなので、それ以前は太陽光の余剰電力買取制度により売電している。家庭用10ｋWh未満のFit期間は１０年だが、制度開始前からの設置者は２０１９年１１月にFit制度による買取が終了している。我が家は約１４年買い取ってもらえた。現在は東京電力に売電中で単価は８．５円
購入は、太陽光発電を始めた時の契約である「おとくなナイト１０」を継続
（現在はこのプランは契約できません。）
夜間料金が１２．７３円と通常の電灯契約の半額だが、昼間は夜間の３倍の料金。そしてここに表示されている昼間料金は2段料金と呼ばれる電気料金だが、通常の電灯契約と使用量の上限設定が違っているので、うっかり昼間の電気使用量が多くなると、40.75円と値段の高い3段料金になってしまう。
その表がこちら
見にくいかと思うのですが、通常の従量電灯Ｂという家庭向けプランは
最初の120ｋＷｈ（１段料金） 19.88円
300ｋＷｈまで （２段料金） 26.48円
それ以上 （3段料金） 30.57円
という料金体系なのですが
ナイト１０の場合
最初の80ｋＷｈ（１段料金） 26.49円
200ｋＷｈまで （２段料金） 35.29円
それ以上 （3段料金） 40.75円
という料金体系なので、普通の住宅の電気料金の感覚で昼間の電気を使用しているとあっという間に高額な３段料金になってしまうという穴があるプランです。Fit期間中ですと太陽光の売電収入が使用量を超えることも多々あるのであまり深刻に考えないのですが、卒Fiｔ後の売電収入の落差にあらためてこの電気料金の区分けの差に気づき、この契約を解除してしまう方もあろうかと思います。
このナイト１０（もしくはナイト８）という料金体系は
太陽光が発電しなくなる夕方５時から夜１０時の約５時間の電気使用量を抑えることが出来れば、東京電力のプランの中でも深夜料金としては格安のプランなのです。
この安い深夜料金を活用すべく、我が家は２０１４年３月にアウトランダーPHEVのGナビモデルを購入しました。
ついでに２０１４年５月には農場用にリース車としてMiev軽トラックを導入しています
その後、アウトランダーは４年後の２０１８年８月に9万キロほど乗っていた車両の残債価格と、6万キロ走行の中古のアウトランダーPHEVGプレミアムの価格がほとんど変わらなかったため、Gプレミアム車に乗り換えています。（ｎｏｔｅで出てくる旧ランダーがこいつですね。）こちら２０１２年２月登録の初期型で、10年目までのバッテリーは７割以上残っていたためバッテリー交換の対象にはならず、今は７割を切ってしまっています。
２０１９年の卒Fitの通知により、１１月以降の売電価格がググっと下がり、今後どうするという事で、電気自動車とPHEVを保有する我が家としては、蓄電池を買うよりV2Hかな？という感じでしたが、当時のV2Hの導入費用が１００万超えでしかも個人宅への補助金は付かない状況でしたので、中古が無いかとオークションサイトからV2H機器を購入
しかし、パーツが足りないため工事が出来ない。
正規品ではないので、お願いした電気事業者さんもパーツをメーカーから取り寄せることが出来ない！という状況が続き、泣く泣くもう一セットV2H機器を落札。なんとか設置工事を行うもうまく動かず
結局メーカーの技術者に来ていただいて２０２１年の４月からV2H機器が稼働開始となりました。
設置費用と落札金額合計して３０万ほどですから安く仕上げていますが
全く保証はありません。まあ動かなくなったら最新のものを新規で購入すればいいやというスタンスです。
その後２０２１年１０月にアウトランダーPHEVがモデルチェンジのディーラー情報が形になってきて、今回のモデルチェンジの内容の充実と三菱の本気度に予約発注の時点で即注文、何とか早期のロットに間に合い
２０２２年１月末に新型アウトランダーPHEVが納入となりました。
ということで、我が家では、太陽が出ている間は太陽光発電
太陽が沈んでから夜１０時までの発電できない時間帯をV2H機器に新型アウトランダーPHEVと旧アウトランダー、もしくはMiev軽トラックで給電し、
夜間１０時以降の価格の安い深夜電気を使って充電する
というサイクルを使って、どれだけ電気代を安く生活できるかを実証しながら紹介するというブログです。
３月４月の回は、昼間の電気使用量80kWhを目指しておりましたが、これは
契約している「ナイト１０」という料金プランの一番安く昼間の電気代が済む１段料金の上限電力量のことです。
現在の家族構成は、
①私（職業 農業＋農産加工する農業系NPO法人代表）通勤往復５ｋ。旧ランダー、ＥＶ軽トラ等利用。
②かみさん（職業 教員）通勤往復１５k。新型アウトランダー使用
③息子二男（職業 公務員）バス通勤 時々アウトランダー使用
④息子三男（職業 会社員）通勤往復８k。ホンダFITハイブリッド使用
ちなみに、長男は祖父母と同居で農業経営しております。
これらの基本条件を元に、V2Hを活用した節約チャレンジ ５月も頑張ろうと思います。
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