給電生活その後８月の電気使用状況（７月２１日～８月２０日分）

さてV2Hの給電生活ですが、８月の請求金額について紹介します

８月の電気代は１５３３０円となり使用電力量は608ｋWhでした

７月よりも電気代は１３０６円上がりましたが、
実は２０２１年の８月の電気代比では３５５円下っています。

２０２１年８月の使用電力量は563ｋWｈでしたから、

去年の８月より電気使用量は増えているのに、電気代は下がりました。

さてどうゆう事なのか、今年８月の詳細と去年８月の詳細を比べてみましょう。

２０２２年８月請求金額内訳

２０２１年８月請求金額内訳

２０２１年と２０２２年何が大きく違っているかというと
昼間の電気使用量です！

２０２１年８月の昼間電気使用量は316ｋWh
２０２２年８月の昼間電気使用量は78ｋWh

今年の８月の昼間の電気使用量は78ｋWhと１段料金の範囲内に収まっています。ナイト１０の１段料金は２６．４９円ですから、この金額は一般的な家庭の契約である東京電力の従量電灯B契約の２段料金２６．４８円とほぼ同じ金額なのです。
つまり昼間料金が割高に設定されているナイト１０であったとしても、

１段料金の範囲内に収めるなら、一般家庭の電気代と変わらない

という事です。２０２１年と２０２２年の違いは、自宅に帰宅したらなるたけV2Hにつなげて夕方から夜間の時間帯に給電する。

このことを実行するだけで、今年の暑い夏を、自宅ではほぼクーラー２４時間つけっぱなしの状態で乗り切りましたが、電気代は去年より下がりました。

ちなみに昨年２０２１年の８月の時点の燃料調整費は－３．１１円でしたから、使用した電気量に対し、１７５０円割り引かれていたのです。
今年２０２２年８月の燃料調整費は+5.1円ですから逆に３１００円も加算されています。

純粋に使用電気料金で比較すると５２０５円も電気代を節約しています。

２０２１からの同月比３５５円節約＋１７５０円（昨年の燃料調整費による差し引き分）＋３１００円（今年の燃料調整費による加算分）

しかもこの電気代には、家庭の電気使用量分＋電気自動車の走行用電気代が含まれているのです。新型アウトランダーでかみさんが通勤に使用するガソリン代はゼロ円です。すべてアウトランダーの電気で賄っております。県外にドライブに行かない限り、（たとえエアコンを入れても）新型アウトランダーで走行できる70ｋｍのＥＶ走行可能距離は、そうそう使い切れるものではないのです。普通は半分以上の電気が残ります。

２０ＫＷｈの電池容量の半分である10ＫＷｈの電池容量が残っていれば、Ｖ２Ｈ機器に夕方５時から夜間１０時までの太陽光発電が発電できない時間帯の給電は十分に賄えます。

Ｖ２Ｈを導入するなら20ｋＷｈの電池容量は丁度いい

昨年までは旧アウトランダーでＶ２Ｈを導入していましたが、旧アウトランダー（しかも電池容量が８０％を切っているモデルで）で通勤して自宅に帰宅してから給電を開始しても、夜間１０時まで給電が持たないことが度々あったのです。

このことから、Ｖ２Ｈを導入するなら、昼間は太陽光発電、日が沈んだらＶ２Ｈ給電、夜間は深夜電力で充電できる環境と
20ｋＷｈ以上のＥＶもしくはＰＨＥＶ車１台とサブでもう１台のＥＶがあると万全です。

日本では電気自動車の導入が少なく、急激に電気自動車が増えると、電力需給がひっ迫するなどとまことしやかに書かれていたりしますが、電気自動車が増えると、割安の深夜充電を利用したくなるのは当然で、それが可能な環境なら夜間に充電する家庭が増えるだけで、割高な昼間の電気を好き好んで充電はしないと思います。原発を再稼働することで電力の安定を図るのではなく、昼間は太陽光発電、発電できない夕方から深夜までの電力需要時間帯は電気自動車とＶ２Ｈで給電、電力需要の落ちる夜間は電気自動車充電という施策を進める方が安上がりではないかと思うのですが、

もし仮にですよ、現在実行されている燃料油価格激変緩和補助金の予算(１兆５千万円）を、電気自動車とV2Hのセットに補助したらどうなると思います？？
電気自動車５５万円+V2H半額補助４５万円＋工事費５０万定額とすると１軒当たり１５０万円の予算です。これで１軒分の家庭の電気がピークシフト出来ます。どうするかというと、電力がひっ迫しそうな時間帯に、
「V2Hに接続して給電してください。」とお願いするだけです。
１兆５０００億円の予算枠があれば、なんと１００万軒分になります。
現状でV2Hに接続可能で新車で購入できる電動車の電池容量は16ｋWh以上ありますから、その約半分の電池容量がピークシフトに利用できたとしたら全国で８００万ｋWhの電気を調節できるわけです。原発１基の発電量をよく１００万ｋWと表現しますから、原発８基分の電力を１時間調整できる電気を全国のEVで充電しておけるわけです。（もしくは原発１基分の電力を８時間使えるとも言えます。）この規模になると太陽光発電の発電しすぎによる受け入れ拒否の問題とかも解決します。太陽光発電による発電量が増えたら、その時間帯のEV充電器の電気代を安くしてEV所有者のスマホに、
「ソーラーハッピーアワーになりました、１ｋW３０円の普通充電は１ｋW２０円になりますので皆さん充電しましょう！」などと誘導すれば良いのです。

これを実現すると、EV普及率は５０倍も増えて、年間１００万台もev＋phev
が増えるんですね、２０２１年の世界のev＋phevの販売台数が６６０万台だそうですから、日本だけで世界の販売台数の１５％位を担うようになります。ガソリンの値段を３０円下げるためだけにこの半年でこんだけの金額をぽーんと支出できる政府なんですから、簡単じゃないかと思うんですけどね
２０２２年２月時点の新聞報道では東京電力福島第１原発事故後の原発再稼働に向けた電力１１社の安全対策費の総額が、１月時点で５兆７千億円以上に上っているそうですから、原発再稼働するよりどう考えても電気自動車とv2hに補助出す方が安いと思いますけどね、
１００万台もそんなに車作れないって？いえいえ、今回の補助金が無ければガソリン代がリッター２００円超えるのが現実なんですから、プリウスのような超優秀なハイブリッド車でも、２００円で３０㎞ぐらいの走行距離でしょ、日産のＳＡＫＵＲＡが１ＫＷｈあたり８ｋｍは走行できますから4ｋＷｈあれば３０㎞走れるわけですよ、１ｋＷｈ３０円で計算しても１２０円ですからどう考えてもＥＶの方が安い！

１００万台もＥＶが売れるなら、もうちっと国内メーカーもＥＶシフトするんじゃないですかね

どうかな？