今回はトラック根太（ねだ）を製作しました サイズ ５０×１００×１５９０ｍｍ 両端切欠き加工 お客様からのオーダーで両端部は「切欠き加工」を実施しています ※これはフックの部分に根太が重なった時に、それをよける為に必要な加工です 根太は床板を支える非常に重要な製品です 荷重がかかるのと、床下からの雨水の巻き上げにより濡れても乾きにくいという、木材にとっては非常に困難な環境下に設置されています 「高い耐荷重」「高い耐水性」 これを満たす樹種として「アピトン」が使用
これはトラックの荷台の床用アピトン合板 厚さ１８ｍｍです 新車の４トン以下のトラックには一枚モノのアピトン合板がよく設置されています こんな感じですね この厚さは大体１０～１８ｍｍが使用されています この荷台全面を一枚モノでまかなう合板はメーカーさんしか持っていません しかし修理の際には結構な金額と納期がかかるとよく聞きます そこで今までは 厚さ１２ｍｍ 幅１２２０ｍｍ 長さ２４４０ｍｍ のアピトン合板を使って修理して頂いていました このサイズならばすぐに対
「あおりの板をこのサイズに切って持って来れる？」 あおり用アピトン合板で珍しくサイズカットのご指名がありカットして持って行くところです カットしたサイズは３２８×４０８０ｍｍ１枚と３２８×２８５０ｍｍ１枚です 近所のお客様でしたので、一旦工場に持って来て、カットをしてからお届けしました あおり部分の板はこれまで流通が無く、修理の時はメーカーから取り寄せるしかありませんでした 「あおりの板を交換したいんやけどここの板ある？」 ご要望が多く寄せられて２パターンのサ
本日出荷するトラックフローリング一車分です 今回は４トントラック一台分になるので、厚さは18ｍｍで長さ５．５ｍのフローリングになります 大体４トントラックにはこの厚さ１８ｍｍが使用されることが多いですね（もしくは１４ｍｍ） 今回はフローリングの下に設置する横根太（よこねだ）も交換するとのことで２２本製作しました 横根太のサイズは４トントラックでも車種によって様々で今回は５０×９５ｍｍでした ５０×１００ｍｍもありますし、４０×１００ｍｍや４０×９０ｍｍなどもあり
古くなった荷台の床板を交換することになった時に、一番難しいのが左右と後ろの端にある鉄アングルへの差し込み加工です こんな感じで床板をアングルの下に差し込む為の「段差加工」が必要になります この部分の加工依頼は多く、皆さんもここには苦労されているのだなと感じます（私も感じていますが・・・） こんな感じでアングルへ差し込む為の段差の寸法を教えて頂き、こちらで事前に加工して納品しています こんな感じで現場加工無しで設置していくだけになっています 手間の削減、設置時間の
これは重量物の下に敷く「りん木」です 「りん木」はいろんな樹種で作られていますが、今回は「アピトン」を指定したからには相当な重量物を乗せるのだと思います アピトンでのりん木は今まで色々製作してきました 造船の緩衝材や鉄鋼のコイル台などにも使用されています 重量物のりん木は安全面にもつながるので信頼のおける樹種じゃないといけません そういった製品のりん木として信頼を勝ち取った「アピトン」のりん木は現在も使用され続けています ※「アピトン」のりん木について htt
今日配達のトラックフローリングです ４トントラックの張り替えで、既製品の厚さ１８ｍｍ・有効幅１２０ｍｍ・長さ５５００ｍｍのフローリングを出荷します 大体、４トントラックは厚さは１８ｍｍもしくは１４ｍｍが使用されています 荷台幅を聞いて、有効幅が１２０ｍｍより今回は１８枚を納品させて頂きます これはトラック用横根太です 今回指定されたサイズは４０×１００×２２００ｍｍです トラック用横根太は車種によっていろんなサイズが使用されています その都度サイズは指定して
「シナ・アピトン合板でリングを作って欲しいんですけど」 お問い合わせを受けて図面を送って頂いたところ、いろんなリングがご要望の案件でした 中にはリングの幅がかなり狭いモノもあって職人と 「これいけますか？」 「この厚さやったらいけるやろ」 と打ち合わせをしたのち、お受けしました 正直、使用用途については聞くのを忘れたので何に使われるのかは不明です 口径がかなり大きいので音響部品ではないと思います わざわざメジャーではない「シナ・アピトン合板」を指名して依頼
これは床板なんですが、レールの部分をよける為に溝を付けました サネもアイジャクリで長さも指定がありましたので、フルオーダーメイドの製品です 特殊車両に使用するとのことでしたので、現在貼られているサイズ・形状そのままのご発注でした 久しぶりにここまでの特注製品の製作でした 後は梱包して愛知へ向けて出荷します ※アピトンの特殊加工について https://apitong.net/
今回は２種類の「重機運送車用トラック床板」を製作しました 上の段と下の段で幅が異なっています 今回使用する方の指定で、厚さ３１ｍｍ 幅１１５ｍｍ（上の段）と厚さ３１ｍｍ 幅１４０ｍｍ（下の段） 長さはどちらも４ｍになっています ３１×１４０ｍｍの方は既製品で、ここから幅を１１５ｍｍに落として製作しています おそらく現状貼っている板の幅に合わせたのか、荷台の幅にちょうど合うサイズなのだと思います 重機運送車の床板は写真のようなサネ無し（凹凸無し）の板を選ぶ方が多い
今回は珍しいトラックフローリングを製作しました これは「アイジャクリ」と呼ばる形状でサネが階段状になっています 実は昔のトラックフローリングは「アイジャクリ」が主流でした 現在はこのような凹凸の「ホンザネ」が主流になっています おそらく「アイジャクリ」よりも「ホンザネ」の方が形状として隣同士を抑え合うので反りが出にくいことからこちらが主流になってきたのだと思います しかし「アイジャクリ」の方はサネの部分に厚さがあるので、重機運搬車にはこちらの方がメリットがあるの
「長持ちするデッキにしたいんやけど、なんか安いのある？」 建築会社さんからのお問い合わせでよくある質問が来ました こういった時はいつも「マニルカラはどうですか？」と提案しています 一緒にサンプルを渡すと 「これは強いな」 とその強度は一発で分かるので 「これにするわ」 とすぐに決まりました マニルカラの性質は 屋外での耐久年数は２０年以上 その間に塗装や防腐処理は不要なので手間がかからない ※ただし色落ちとササクレはいずれ生じます ですがこういった
「あおりの所の板が傷んでしまったんで交換したいんやけど」 トラックの修理で荷台の床以外に左右や前後のあおり部分が傷んでしまうことがよくあります この部分はボルトの位置が両端にしかないので「一枚モノ」で貼るしかありません 幅４００ｍｍ程度で「一枚モノ」かつ「長いモノ」でなければならないので、これまではメーカーさんしか持っていませんでした 何とか製作可能な２種類のサイズだけ取り扱いを始めました 厚さ１２ｍｍ 幅４００ｍｍ 長さ４２８０ｍｍ・３５１０ｍｍ この２種類
こちらは重機運送車の歩み板です 歩み板とは荷台に乗り降りする際にキャタピラ・車輪が通る道板の事です こんな感じで安全に通れるようにアピトン板が使用されています（木材だと滑りにくいため） 当然、荷重やかなりの負荷がかかるので「強い木材」が必須条件になります そこで昔からここにも「アピトン」が使用されています ただ今回は両端にこのような段差も付けています これは歩み板を取り付けるアルミブリッジに段差が付いている為、アピトン板の方もこのように段差を付ける必要がある為
これは「オーディオボード」と呼ばれる音響部品です スピーカーの下に敷いて音質を向上させる製品になります 今回はこの製品を「アピトン合板」から製作しました 指定サイズに対して「縦・横のカット」→「厚さに対しての圧着」→「角をＲ面取り（丸くすること）」→「黒塗装」で完成です 元々、アピトン合板はトラックの荷台に使用されているので取り扱っていたのですが、時々「このサイズにして黒塗装して下さい」という依頼があり、「何に使われているんですか？」と聞いたところオーディボードだ
これは重量物の下に置かれる「緩衝材」です アピトンは高い耐荷重とサイズが自由に利くことからこの用途によく使用されています 「トラックの床板」と並ぶアピトンの２大用途の一つです 今回はサイズが３００×３００ｍｍとかなり大きいサイズの依頼でした 相当な重量物を乗せるんだなと思います 過去にもこのような３００×３００×５０００ｍｍの緩衝材もありました 鉄鋼や造船関連の工場に出荷することが多いです 「重量物の下にはアピトン」 この用途で今もいろんな場所で活用されて
