現代自動車が水素に大きく賭け、「ビジョン2040」計画を発表
現代自動車は、2028年までにすべての新型商用車を燃料電池車に切り替え、2040年までにすべての人に水素を提供する計画です。
現代自動車グループは、未来のゼロエミッション燃料である水素に大きな賭けをし、「Hydrogen Vision 2040」のロードマップ、新世代の燃料電池技術、そして非常に斬新な水素エンジンのコンセプトを発表しました。商用車への応用が最も適していると考えたHMGは、2028年までに燃料電池技術を自社の商用車の全モデルに適用する最初の自動車メーカーとなる計画も発表しました。
Hydrogen Vision 2040
Hydrogen Vision 2040は、一見シンプルな計画です。現代自動車グループは、社会をゼロエミッションの未来へと導くためには、水素が最適かつ柔軟な再生可能燃料であると考え、2040年までに「すべての人、すべてのもの、すべての場所」に水素を普及させることを計画しています。それは、新しい水素燃料電池技術、水素生産とインフラへのより強力な支援、そして水素ベースの製品の新しい波を意味します。
その中には乗用車も含まれますが、現代自動車は自らを「第一にモビリティ企業、第二に自動車メーカー」と考えており、商用トラックや輸送、救急サービス、住宅や商業ビル、ロボットなどへの新しい応用も模索しています。また、再生可能エネルギーの生成と貯蔵という大きなエコシステムの一環として、水素の開発も計画に含まれています。
第3世代の燃料電池システム
HMGが新たに発表した第3世代の燃料電池スタック技術は、水素エネルギーへの新たな取り組みを後押しするものです。この技術はまだ開発中で、2023年までには現代自動車が現在使用しているNexoベースの燃料電池に取って代わることになるでしょう。
新しい燃料電池は、2種類のタイプがあります。100キロワットのユニットは、SUVのNexoに搭載されている95キロワットのスタックに比べて30％小型化されており、より幅広い車種に適合すると同時に、車外での新しい用途にも柔軟に対応します。また、商用車向けには、Nexoと同じサイズで出力を2倍にした200kWタイプも用意しています。
この新しい燃料電池は従来よりも耐久性に優れており、耐用年数は50万km（第2世代では約16万km）を目標としています。また、現代自動車は、第3世代の技術が現行の燃料電池技術よりも最終的に50％程度安価になることを期待しています。これは、スケールメリットの拡大とともに、2030年までに燃料電池電気自動車をバッテリー電気自動車と同等の価格で提供するという目標に向けた大きな一歩となります。
第3世代のシステムの最大の特徴は、モジュール化されていることです。複数のユニットを重ねることで、最大1,000kWの出力を持つパワーユニットモジュールを作ることができ、現代自動車は「大型船舶やIT企業の非常用電源システムに最適」と考えています。また、バスや路面電車などの床下や天井に設置できるように、スタックの高さを10インチ以下に抑えた「フルフラット」なシステム構成も新たに採用しました。
現代自動車は、この新型燃料電池を筆頭に、商用車の電動化を計画しており、2028年までにHMGのすべての新型商用車（バス、大型トラック、専用の商用車）に燃料電池の電動パワートレインを搭載することを目標としています。現代自動車と起亜自動車のR&D部門の責任者であるアルバート・ビアマンは、これは現代自動車が燃焼式の商用エンジンを段階的に廃止することを意味するものではなく、2028年の目標以降も引き続き提供していくことを明らかにしました。しかし、今後のすべての新型車の導入や技術開発には、水素やバッテリーによる電気技術を応用していきます。
ヘビーデューティー水素
現代自動車は、すでに大型トラック「Xcient Fuel Cell」の量産を開始しており、現在は95kWのNexo燃料電池スタックを2基搭載しています。2023年に向けて、第3世代のスタックへの移行についての情報が増えてくるだろう。ヒュンダイは、同様のシステムをベースにしたセミトラクターも開発しており、こちらは2024年に登場する予定です。2028年の目標達成に向けて、世界の市場に向けて、さらに新しい水素駆動（およびバッテリー駆動）の商用車が登場することが期待されています。
現代自動車は、水素燃料電池技術の新しいサービスアプリケーションをいち早く紹介するコンセプトカー「H Moving Station」と「Rescue Hydrogen Generator Vehicle」を展示しました。
H Moving Stationは、水素自動車用の燃料補給設備を備えた大型車両で、作業現場や農村部などインフラが整っていない場所で使用するシステムです。燃料電池車のための燃料トラックと考えています。RHGVは同様のコンセプトで、バッテリーEV用の充電設備を搭載しています。ヒュンダイの燃料電池発電機「HTWO」を搭載し、単相220Vと三相380Vの同時電源供給により、遠隔地やオフロードでパンクした電気自動車やSUVの急速充電をサポートするほか、緊急時には家庭や企業、データセンターに電力を供給することも可能です。
おそらく最も過激な水素駆動コンセプトは、Fuel Cell e-Bogieで、基本的には燃料電池推進システムを搭載したキャブレスシャーシで、現代自動車の自律走行トレーラー・ドローンのコンセプトのベースとなっています。HMGは、9月8日から11日まで韓国の高陽市で開催されたHydrogen Village展において、環境に優しい電車や路面電車、電気自動車、RHGVコンセプトの中核となる新世代のHTWO水素変換発電機のスタンドアローンバージョンなどのコンセプトを発表しました。
また、現代自動車は、670馬力の水素プラグイン・ハイブリッド・コンセプト「Vision FK」を発表し、現代自動車の乗用車用燃料電池技術を紹介しました。
現代自動車の大きな水素への賭け
技術は方程式の半分でしかありません。残りの半分はインフラです。アメリカでは、水素インフラの整備が遅れており、それが燃料電池乗用車の普及の障害になっています。アメリカでは、自宅で充電できるバッテリー式のEVが、多くのエコカー愛好家に選ばれています。アジアの自動車メーカーは、水素の生産、貯蔵、インフラの見通しが立っている自国の市場での採用が容易でした。しかし、少なくとも近い将来には、乗用FCEVはアメリカ国内よりも海外で大きな役割を果たすことになるでしょう。
一方、現代自動車が最初に投資した燃料電池商用車は、より安全性が高いと言えます。船積場、バス停車場、港湾、配送センターなどの既存のインフラに水素インフラを組み込むことは容易です。産業用途では、二酸化炭素の排出量を削減し、規模の経済性によりハードウェアのコストを下げることができる可能性があります。また、現代自動車は、燃料電池技術が、商用車や長距離トラックの用途としては、バッテリー式電気自動車よりも、燃焼時間、航続距離、耐用年数が同等であるため、より理想的であると考えています。
出典：https://www.cnet.com/roadshow/news/hyundai-hydrogen-vision-2040/?utm_source=reddit.com
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