【西日本豪雨】交通対応最前線ダイアリー：７月１２日-離れ業

７月１２日（木）晴れ

前日の深夜から，国道３１号が通れるようになった．完全回復ではなく，暫定的な開通である．
大きな被害が出ていた，国道３１号の水尻地区．山の中腹を通る広島呉道路が崩落し，その裾を走るJR呉線，国道３１号を埋め尽くした．３本の動脈が切れていた．
この区間，駅の向かいに人工のビーチがあるのが救いだった．国道３１号が通行止めになりながらも，地域の住民や自転車・二輪車はなんとか通っていたようであった．後に国土交通省広島国道事務所の関係者の方に聞くと，「人が通っているなら，なんとしてでも道路を通してしまえ」，という発想で，ビーチの駐車場を通し，超・短期間で整備ができた．

通行が可能となった翌朝１０時に，この現場を通過した．ただ，広島市内からここに向かうまでが大変だった．この頃までは，広島と呉との間のルートは，海田大橋から広島熊野道路を経由し，その後県道３３号の峠道を経由する．海田地区で道路が大渋滞していた．ただ，海田地区から国道３１号のこの現場までは，混んでいなかった．おそらく，国道３１号が通れるようになったという情報が，まだ広まっていなかったためだと思われる．公式に発表となったのが夜の２３時．翌日の新聞に間に合う時間ではない．「とにかく早く開通させる！」という国土交通省の執念を感じた．

坂駅前を通過し，水尻地区まではスイスイと流れた．現場に近づくと，案内看板が出てくる．どんな様子なのだろうか．
ビーチの駐車場が見えてきた．まず見えたのは，「災害対策基本法」に基づき，然るべき手続きの上で移動された車（←国土交通省広島国道事務所ホームページの資料にリンク）であった．流れでた土砂に埋まり，ドロドロとなった車が留置されていた．

▼右手はビーチ駐車場の北端．土砂に埋もれて，移動された車が留置

▼国道３１号からビーチ駐車場へと差し掛かるスロープ．左側の土は，国道３１号に覆い被さっている

▼駐車場内も大型車も通れるように舗装がしっかりなされている．
左は国土交通省の衛星中継車

▼崩落した斜面．JR呉線の線路と国道３１号を覆い被さるどころか，積み重なっている．

▼流出部．公園のフェンスをうまく交わすように設計されていた

この時の対応の様子は，2019年12月に開催された，「日本道路会議」でパネルディスカッションを行い，報告している（報告資料）．短期で実現できたポイントとして，設計したコンサルタント，現場で施工された建設会社の方々との連携体制ほかご尽力や，舗装のための合材が確保し，かつ，許される時間内で運ぶことができたことが挙げれれていた．合材プラントは広島から西に離れたところにあったが，広島高速の協力もあり，なんとかその時間内に運ぶことができたという話であった，「土木」の総合力，実力である．

ただ，初めて自分の目で見た，交通のインフラが被災した現場であった．衝撃的であった．この流れ出た土砂を完全に撤去するには，相当の時間がかかるなとも感じた．道路は通ったものの，人々や輸送の確保という面では，長い間時間がかかるのは間違いないとも思えた．もし，この状態で代行バスを運転すると，とんでもなく所要時間がかかり，機能しなくなるだろうなと．
移動中，並行するJR呉線の被災状況も確認しながら行ったが，小規模な土砂崩落はあったが，水尻地区以外は，それほど大規模なものはなかった．使えるところから使う作戦もアリかなあ，とかも考えていた．

呉に行く途中，自宅が被災したという学生の家に立ち寄った．「何か困っているか？」というと，何をしたら良いのかがわからない，と．家によって，保護者ともお会いし，とるべき手続きなどを説明した．また，本人の移動手段がない，ということだったので，自転車を貸した．

▼自宅が被災した学生の家の裏山の様子

学校に到着し，これまでオンラインで会議などでやりとりを続けていた，有志で活動していた先生方とも再開した．先生方とも情報交換を行った．リアルなミーティングはやはり良い．その日のミーティングは，学生の教育のために，そして，地域の復旧のために，学生のボランティア制度をどのようにするか，というのが主なテーマだった．しかし，クリアすべき課題もそれなりにあった．