『リープフロッグ』逆転勝ちの経済学 全文公開：第1章の５
『リープフロッグ』逆転勝ちの経済学が、文藝春秋社から刊行されました。
12月20日から全国の書店で発売されています。
これは、第1章の５の全文公開です。
5 中国はＥＶにリープフロッグする
ＥＶが内燃機関車より優れている点
ＥＶ（電気自動車）は、ガソリン車やディーゼル車などの内燃機関車に比べて、様々な点で優れています。第1は、環境問題との関係です。ＥＶは排ガスを発生しないため、大都市の大気汚染の問題を引き起こしません。したがって、北京のように自動車の排ガスによる健康被害が深刻化している中国では、ＥＶへの移行は喫緊の課題です。
第2に、国として石油輸入への依存度を下げるという意味においても、ＥＶへの転換が求められます。もちろん、発電のためには化石燃料などが用いられるのですから、国全体として見た場合に、ＥＶへの移行が環境を改善するかどうかは、自明ではありません。しかし、大都市における環境がＥＶ移行によって改善することは、間違いないと思われます。
また、発電のために原油を輸入すれば、エネルギーの海外依存は変わらないとの議論があるかも知れません。しかし、中国では、火力発電の主力は石炭発電です。このため、ＥＶに移行すれば、エネルギーの海外依存度を低められます。また、発電のための燃料は原油だけでなくＬＮＧ（液化天然ガス）などもありますから、中国以外の国の場合も、ＥＶへの移行で供給源を分散化することが可能です。
中国は、国策としてＥＶに転換
以上のような理由から、中国はＥＶへの転換を国策としています。2019年に中国で「ＮＥＶ規制」が導入されました。「ＮＥＶ」とはNew Energy Vehicle（新エネルギー車）の略で、ディーゼルとガソリン（ＩＣＥ：Internal Combustion Engine：内燃機関）車からＥＶへの転換を求めるものです。
これにより、中国の自動車メーカーは、2019年以降、販売台数の10％以上をＮＥＶにすることが義務付けられました。2020年には、この比率が12％に強化されました。また、ＥＶの購入者に最大100万円の補助金が支給されたり、特定の道路での走行規制が免除されたりするなどの優遇措置が講じられています。中国のＥＶ保有台数が世界一になったのは、こうした政策の結果です。
中国政府がＥＶ普及政策を取るのには、もう一つの理由があります。それは、中国の自動車メーカーや蓄電池メーカーの競争力強化です。
部品数が多いＩＣＥ車では、欧米や日本のメーカーが生産するような性能の自動車を、中国のメーカーが生産するのは難しいのです。ところが、部品数が少ないＥＶであれば、中国企業が日米欧のメーカーに追いつき追い抜くことは可能です。それによって、これからの自動車産業で優位性を確立しようとしているのです。
日米欧では、ＥＶへの転換は容易でない
都市の環境問題やエネルギーの海外依存の問題は、他の国も中国と同じように抱えています。それにもかかわらず、ＥＶへの転換はなかなか進みません。その理由は、すでにガ
ソリン車が普及してしまっていることです。
第1に、ガソリンスタンドなど、それに対応した社会的なインフラが存在するため、社会的に見てもＥＶに転換しにくい面があります。自動車メーカーの生産体制もＩＣＥ車のためのものになっており、熟練労働者もＩＣＥ車の複雑な組み立てを行う人々が評価されてきました。自動車生産体制がＥＶ向けに転換すれば、こうした人々は失業してしまいます。
第2に、利用者の立場から見ても、ＥＶでは充電時間が長いとか、走行距離が短いといった問題があります。ＩＣＥ車に乗り慣れて、その利便性に慣れてしまった社会では、ＥＶへの転換はそう簡単ではありません。
ところが中国では、自家用車を保有していない世帯が半数以上を占めます。そうした世帯では、ＥＶに対してＩＣＥ車と同じような性能は求めません。走行距離が短く、最高時速が遅く、加速性能で劣っても構わないので、小容量のバッテリーで低価格のＥＶが普及しうるのです。
このように、中国ではガソリン車があまり普及していなかったために、政府の政策によって、比較的容易にＥＶが増加します。つまり、中国は、ガソリン車という段階を飛び越えて、つぎの段階であるＥＶに進みつつあるわけです。これは、固定電話を飛び越えてスマートフォンに進んだのと同じことで、リープフロッグ現象だと考えることができます。
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