加州規制当局、2035年までにガソリン車の新車販売を禁止する計画承認
カリフォルニア州の規制当局は11日、2035年までに州内での内燃機関の新車販売を禁止する計画を全会一致で承認した。
カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）が採決した『アドバンスト・クリーン・カーII法』は、今後十数年かけて州内のガソリン車を段階的に廃止していくものだ。2026年に製造されカリフォルニア州で販売される自動車の35％は、現在の12％から「ゼロエミッション」でなければならなくなる。
「この提案は、公衆衛生を脅かす大気汚染物質を大幅に削減することになる」とCARBは声明で述べている。
この措置により、2035年以降もガソリン車を運転したり、中古を購入したりすることができる。また、2035年以降の販売台数の5分の1をプラグインハイブリッド車にし、残りはEV車にしなければならないとしている。
この動きは、知事（民主）も支持しており、同知事は今週、声明で、同州の気候関連の目標に合致するものだと述べている。
「カリフォルニア州は、2035年までにゼロエミッション車の販売を100％達成するという、世界をリードする画期的な計画を立てている」と、知事は2020年の行政命令でCARBにこの規制を要請していた。
この目標を達成するためには、信頼できる十分な電力と充電ステーションという現実的なハードルがある。同州には現在、公共の場所に約8万基のステーションがあるが、2025年までに必要な25万基には遠く及ばない。
➡➡➡電力自由化の影響で、カリフォルニア州は停電が増えてきていると言われている。信頼できる十分な電力が確保できるのだろうか？
多くの大手自動車メーカーを代表する団体は、インフラの不足、バッテリーの製造に必要な材料の入手、サプライチェーンの問題などを、州のスケジュールを達成するための課題として挙げている。
➡➡➡レアアースは中国などに依存しているため、チェーンが完結するのだろうか？
同団体会長は、「これらの要求が現実的かどうか、達成可能かどうかは、インフレ、充電・燃料インフラ、サプライチェーン、労働力、重要鉱物の入手と価格、進行中の半導体不足などの外部要因に直接関係する。複雑で絡み合った、CARBや自動車業界の手に負えないグローバルな問題だ」と述べた。
トランスポーテーション・カリフォルニア・トゥデイは、同団体は同様の排出量削減の取り組みを支持しているが、同州の「経済分析は、この法律による州や地方の交通資金への影響を過小評価している」と述べた。
また、同州の道路を維持・拡張するために「州高速道路システムはすでに（大幅な）資金不足に直面している」と述べ、『アドバンスト・クリーン・カーII法』は、そうしたプロジェクトのための収入を減らすことになると付け加えた。
EV車の価格は？
カリフォルニア州の企業を代表する業界団体の代表者は、木曜日に、この法律は「排出基準ではなく、むしろ技術的な義務」であり、「より安価で、より実行可能な代替案」を考慮に入れていないと主張した。
「特に低・中所得世帯の経済的影響は、この法律では十分には捉えられていない」と述べた。
一方、EV車の価格は、州や連邦政府の新たなルール作りの中で下がると予想されていたにもかかわらず、実際にはここ数カ月で上昇している。
2022年7月のEV車の平均価格は62,893ドルで、1年前の54,797ドルから約15％上昇していた。アナリストは、「今日の市場にもっと手頃な価格のEV車があればと誰もが思うが、そんなものはない」と語った。
価格上昇の一因は、電気自動車のバッテリー生産に多用されるニッケルやリチウムといった原材料の価格高騰にあるという。
価格がいつ下がるかについては、はっきりしない。
別のアナリストは、「彼らは間違った方向に進んでおり、結局のところ、人々が何を買うかを決める最大の要因は価格であることは誰もが知っている」と述べた。
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