放置されがちなO2センサー不良。放置するオーナーに限って、燃費が悪いとか言いがちです・・・。ちゃんと動かせば燃費も向上!
以前のnote記事でも、OSセンサーのフィードバック原理について
簡単に説明してますが、濃すぎる燃料を薄く
薄すぎる燃料を濃くしてくれる
それがO2フィードバック制御で有り、その根幹部品がO2センサーです。
ただ、今どきのクルマでO2センサーなんて使ってるのは
ZC33S スイフトスポーツぐらいで、他のクルマはみんなA/Fセンサーとか
空燃比センサーと呼ばれるワイドバンドのセンサーを導入してます。
O2センサーは理論空燃比の14.7に対して
薄いか濃いかのどちらかしか判断できないのに対して
A/Fセンサーは実際の空燃比を判断できます。
具体的に空燃比が10.5だったとしましょう。
理論空燃比14.7に比べれば33%ほど濃い状態です。
なのでECUは逆算して燃料を33%絞れば
一発で14.7までフィードバック出来ます。
っがO2センサーは10.5だろうが14.0だろうが
濃い
としか判断出来ません。
フィードバック量は車両により異なりますが
1回のフィードバック量が2%だとすると
33%薄くするには17回目のフィードバックでようやく14.7に近づきます。
簡単に言うと制御が遅いんです。
なので今どきの
「燃費が!燃費が~!!」
って叫ばれるクルマの開発に至っては多少コストが掛かっても
O2センサーではなくA/Fセンサーを採用するんです。
でも平成初期~平成15年ぐらいのクルマは基本的にO2センサー制御です。
一部のリーンバーンを採用したクルマだけは
当時としては非常に高価だったA/Fセンサーを使い
ワイドバンドフィードバック制御を行っていました。
そのA/Fセンサーを部材として
各メーカーがセッティング用のA/Fメーターを売り出していたのも事実で
SARDのA/Fメーターは
三菱のリーンバーンエンジン用のA/Fセンサーを使ってましたね。
っで、話をO2センサーに戻しまして
平成の中盤に登場したJZX100系のチェイサー、マークⅡ、クレスタは
もちろんO2センサーによるフィードバック制御なのですが
年式的にまず、今は壊れてます。笑
画像はO2センサーとは別に後付けでA/Fセンサーを装着し
O2センサーの数値をモニタリングしているのですが
後付のA/Fメーターで空燃比が14.7付近にあるにもかかわらず
純正O2センサーからの出力値がバラバラ
通常であれば0.5V付近で安定していなければいけません。
そうなんです。
O2センサーで言う所の空燃比14.7は出力電圧0.5Vなんです。
この動画のJZX100は意図的にO2フィードバックを殺していましたが
街乗りの燃費がダダ悪なので、なんとか出来ませんか?と言う相談でした。
同じような理由でFD3S RX-7のO2センサーを診断した事もありますが
FD3Sの場合はアイドリングの空燃比を測ると17.9とか18台になるんです。
O2センサーが壊れてフィードバックが行われていないんですね!
と思った人、残念。
アイドリングで実際の空燃比が18台だったら
薄すぎてアイドリングが維持できません。
えっ? じゃあなぜ??
と思いますか?
FD3Sの特殊な機構やO2フィードバックを生かした燃費確保等
RX-7以外でも十分に通用するフィードバック活用方法を
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