のんびり乗り鉄の旅…ときどき立ち寄り♨＆駅そば＆鉄印① ＜２０２４年８月 名古屋→東海道本線→北陸本線→小浜線→舞鶴線→京丹後鉄道→山陰本線→鳥取＞
８月１８日（日）
◎東海道本線・名古屋発０８：３１ 特別快速→米原着０９：４０
久しぶりの青春１８きっぷの旅です。
起点は名古屋駅。午前８時過ぎ、まずは５、６番線ホームの立ち食い「住よし」でかき揚げきしめん（たしか６３０円だったはず）で朝食をとりました。電車が目の前に来るので安心して揚げたての味を楽しんでいたのですが、ゆっくりしすぎてお店の写真を撮るのを忘れてしまいました。
土曜日と休日だけ、米原まで直行する特別快速に乗り込みました。
◎北陸本線・米原発０９：４８ 普通→長浜着０９：５７
米原からはＪＲ西日本のエリアになるので、白いボディにオレンジラインのＪＲ東海車両はここまで。本当は、お弁当を買うつもりだったのですが、新幹線の乗り換え駅なのに思ったほど橋上駅舎のスペースが広くなく、トイレも大行列ですべて断念、予定していた電車より１本早い長浜行きに乗りました。
米原駅では、大阪方面から来た長い編成が切り離されて４両になりました。車内は空いていて、クロスシートの窓側に座り、ようやく乗り鉄旅の実感が湧いてきます。
◎長浜発１０：１５ 快速→近江塩津着１０：３７
◎近江塩津発１１：０１ 新快速→敦賀着１１：１５
この後の乗り継ぎがかなりタイトなので、長浜駅で１８分の待ち時間を利用してお弁当を探しに改札を出ました。あてはなかったのですが、駅直結で「えきまちテラスながはま」という複合施設があって。地元のおいしいものがきっとあるはずと、やや急ぎ足で入ります。すると「三太郎の焼き鯖寿司」が気になって気になって９９９円の１本を購入しました。
快速、新快速と言っても、米原以降は各駅停車になります。
乗り継ぎ列車の終着となる近江塩津駅は北陸本線と湖西線との合流地点なので大きめなのかと思っていましたが、ホームの階段を下りて線路下の細い通路を抜けていくと、一見、古民家のような落ち着いたたたずまいの駅舎がありました。
折り返しの姫路行き新快速と特急「サンダーバード」を見送り、湖西線から来た電車に乗り込みました。
◎小浜線・敦賀発１１：１８ 普通→東舞鶴着１３：１６
敦賀駅での乗り換えはわずか３分。夏休みで家族連れの多くが北陸新幹線や旧北陸本線「ハピラインふくい」へと向かう中、小浜線ホームへと急ぎます。時間がないのではやる気持ちを落ち着かせながら、とにかく１枚だけ２両編成の最後部を写真に収めて乗ったのですが、私が乗ってきた新快速が遅れていて出発時間を調整中とのアナウンスがあって、結果的には余裕を持って間に合いました。
お客さんが少なければ、小浜線の途中で長浜で買った焼き鯖寿司を食べられるのではと期待していたのですが、乗客は入れ替わりながらもほぼ終着までいっぱいで、結局、我慢の２時間となりました。
◎舞鶴線・東舞鶴発１３：２３ 普通→西舞鶴着１３：２９着
東舞鶴駅に着いたところで、ちょっとあてが外れてしまいました。
昨年１１月、「鉄印」目的で京丹後鉄道に乗りに来た際、福知山駅で舞鶴線ー福知山ー山陰本線を走る緑色の１１５系を目撃しました。
今度こそ乗れると踏んで、この旅のメインの一つにしていたのですが、なんとホームで待っていたのは、いままで乗ってきた小浜線と同じ型式の車両でした。
これでは面白くない。当初の予定は福知山まで１１５系で行ってから特急「きのさき」に乗り継いで豊岡に１５時３９分着のつもりだったのですが、急きょ次の西舞鶴から京丹後鉄道ルートに切り替えられないかと考えました。ただし豊岡発１６時７分発の鳥取行き普通列車に間に合うことが条件です。うまく行くかどうか。
東舞鶴から西舞鶴まで６分、発車３分前に座席に着き、持ち時間の９分を使ってスマホで調べたところ、普通列車と特急「はしだて５号」があるとわかりました。
西舞鶴駅について、再度、どうするか迷いながらも決断して下車しました。
切符売り場が混んでいて「このままではまずい」と駅員さんに話したところ「それでならばこれで…」と「乗車証明書」をいただき、とりあえず車内へ。気温は３５度前後で汗だくになりましたが、乗る前に意地で１枚だけ写真を撮りました。隣に停車しているのはＪＲ東海時代に特急「ひだ号」などで活躍したキハ８５系だと思います。
◎京丹後鉄道・西舞鶴発１３：３７ 普通→宮津１４：１０着
西舞鶴ー宮津間の名所「由良川鉄橋」を通過しました。昨年、京丹後鉄道に乗った時は、福知山－天橋立間の往復になってしまったので、今回が初めてになります。
空と川と、その向こうの海に溶け込むように列車が鉄橋を渡っていく…。途中の駅から、この区間だけ乗車する団体のツアー客も加わって車内はにぎやかになりました。
宮津駅の空は真っ青でした。いったん改札を出て窓口に向かい「乗車証明書」を提示して西舞鶴→豊岡間の乗車券（１５００円）と「はしだて５号」の指定席特急券（９５０円）を購入しました。
ちなみに京丹後鉄道は１日フリーパスがあって特急の指定席にも乗れるのですが、８月１０日～２０日は多客時で販売対象期間外でした。ただパスは２５００円なので、私が買った切符より５０円高いことになります。
乗り継ぎ時間１７分、その間に対向列車が来たのでカメラに収めて特急を待ちます。
◎宮津発１４：２７ 特急「はしだて５号」→豊岡１５：３６着
指定席は先頭車両でした。宮津駅の次の天橋立駅で、ほとんどの乗客が降りてしまったため、前面が展望できるサロンスペースをほぼ独占して、ようやく「焼き鯖寿司」を口にすることができました。
一口食べて、唸りました。まず鯖の身のとろけるようなまろやかさが広がり、その後を焼いた香ばしさが追いかけてくる。そこに寿司ご飯と醤油が絶妙に絡んで…。行程を組んだ時にはまったく下車を想定していなかった長浜駅で、よくぞ巡り会えたと、感謝、感謝！の逸品でした。
◎山陰本線・豊岡発１６：０７ 普通→鳥取１８：３４着
豊岡駅に着いた途端、年甲斐もなくそわそわしてしまいました。下調べをしていればわかったのでしょうが、右を向いても左を向いてもオレンジ色のキハ４７系なのです。しかも引き込み線で車両を洗っていたのは「キハ４７ １」でした。
ここは博物館じゃない…。国鉄時代の車両が現役で活躍していて、まったく普通に乗れる。タイムスリップがかなったような夢心地で、ホームの端から端まで何往復もしてシャッターを押しました。
鳥取行きの普通列車は折り返しのキハ４７系でポケモンラッピングになっていました。
鳥取までの２時間半は、幸せな気持ちで４人掛けの席に１人で揺られました。冷房は入っていますが、天井では懐かしい扇風機が活躍しています。
初めて餘部鉄橋を渡り（本当は下車したかったのですが、次は１時間半後なので諦めました）、浜坂駅で約３０分の停車中は再びカメラおじさんと化し、車窓の強烈な日差しは、鳥取に近づくにつれて日本海に沈む夕日へと姿を変えていきました。
名古屋を出てから１０時間、３８２．５キロ。鳥取には定刻に着きました。今回の行程では立ち寄り♨を組み込めませんでしたが、人工温泉の大浴場のあるビジネスホテルで１泊して、あすは駅そばと「鉄印」の旅です。
この日の締めは、ポケモンラッピング列車と特急「スーパーまつかぜ」、キハ４７系の３ショットでした。
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