糞バイ５
１ ＡＸ－１
今でこそマルチパーパスという概念が定着しているが、このバイクが出た当時はそんなものは無かった。そしてこの中途半端さが異常にキモがられ、全く人気が出なかったバイクである。
この分野はホンダがＡＸ－１で切りひらき、それをすぐにヤマハがＴＤＲ２５０で追う、市場が成熟してきたところでカワサキがＫＬＥ２５０アネーロで横からかっさらう、みたいな事をしていた。
外国では見事このジャンルが花開いたが、国内では２０１０年以降じゃないのかな？このジャンルが受け入れられたのは。日本の場合このジャンルの楽しさに気付いていた人はこぞってＢＭＷを買っていた。
そう、昔の水平対向の妙にサスが長いＢＭＷのあのシリーズである。ちなみに日本でこのジャンルが好きな人らは殆どがＢＭＷに乗り、日本のバイカーの趣向である「オンでもオフでも速さを求める」という価値観から逸脱し、「旅、景色、苦労、思い出」をバイクに求めていたため、「ビーマー」と呼ばれて他のバイカー達からはウザがられていた。
筆者はこの黎明期のマルチパーパス三種のうちどれが糞バイク道楽に当てはまるかを推考したのだが、ＫＬＥ２５０アネーロはパラツインの１４６ｋｇ、カスタムベースの２５０としてはちょっと重い。そしてＴＤＲ２５０は２スト４５ＰＳの１３４ｋｇという誰がどう見てもヤベー奴だったので取り上げない事にした。
一方ＡＸ－１は１２６ｋｇと滅茶苦茶軽い。軽いバイクはどんな遊び方をしても楽しい。
さて筆者ならどうするか。まずキャストホイールをスポークに交換してオフ適正を上げる。とは言えこのバイク、海外モデルのＮＸ２５０ドミネイターの場合最初からスポークホイールである。
但しこの海外版はリアブレーキがドラムである。うん！微妙。そしてフロント１９インチだと絶対コーナーでアンダーになるから１７インチで統一だ！！
それモタードじゃんって突っ込まれそうだが、シート形状に注目して欲しい。これらの初期のマルチパーパスは使い道をアドベンチャーっぽく設定している割にシートがオフ車のままである。長時間走行はケツが痛くなってまず無理。アドベンチャーは無理なのだ。これは短時間で楽しむバイク、せいぜい１－２時間が限界のバイクなのである。
フロント１９インチのままでオフを楽しまないのかい？という声が聞こえてきそうだが、それなら普通にオフ車買ったほうがいいだろう。じゃあモタード化するんだったらモタード買えよ！みたいな更なる突っ込みが待ってそうだが、ここで見るべきはカウルの存在である。
通常モタード車は高速道路の走行は糞キツい。だがこのカウルがある事により高速も楽ちんとなる。これは新ジャンルである。ドゥカティのハイパーモタードがモタードに別角度からアプローチしたように、これは新ジャンルを確立する可能性があるのだ。
即ち高速走行＋モタード。これをハイスピードモタードと名付けよう。名付け親は筆者である。で、今ＡＸ－１の最高速を調べたら１４７ｋｍと出て来た。ちなみにＫＬＥ２５０アネーロは１３７ｋｍ。ＡＸ－１の６速がロングに振られている証拠である。うーんもうちょっとパワー欲しいな。エンジン弄るか。
ＡＸ－１のエンジンはＭＤ２１。もともとのシリーズはＸＬＲ２５０。但しＸＬＲ系統は全部空冷である。何でこれだけ水冷なのか。互換性はない。子のエンジンだけ独立しすぎていて何の移植も望めない。
しかし諦めずに外国のフォーラムを漁っていたところ、どうも中国から出ている３００ｃｃキットというのがあるようだ。しかしこれ欠陥品でオイルラインを自分で穴空けて作る必要があるらしい。まあ、これはパスだな・・・
色んな言語で検索をかけてみたがエンジンについては確固たるパワーアップ方法が全く確率されていない。読者の誰か知らないかな？
さてじゃあ足回りに話を戻そう。再び外国のフォーラムチェック。
レビューを見るとマルチパーパスなのにどちらかというとオン向き、と結構な割合で書いてある。よっしゃ、じゃあオンタイヤだ。どうせ砂利道程度だったらブロックにしても変わらないし。
またリアサスに難があるようでどうも柔らかすぎるらしい。交換だ交換！しかもフロント１７インチ化で前が下がった分、後ろも下げよう。下げるのはショック自体を短くしても良いし、ショックの受け軸を下に溶接し直しても良い。
尚上記のバイクのフロント周りの部品。
『KTM 48mm WP フォーク (2006 450smr 以降)、KTM トリプル クランプ、ブレーキ 320mm フローティング ローター、FTE ベリンジャー ラジアル キャリパー、ベリンジャー ラジアル マスター シリンダー、オール ボール レーシング nx250 ヘッド ベアリング
-オール ボール レーシング nx250 ヘッド ベアリングを受け入れるために、KTM ステアリング ステムを下に向けました。
- フォークを短くする必要があるかもしれません? 純正の nx フォークと比較して、フォーク キャップのアクスルトップから約 4 インチ長くなった。』
リア
『オーリンズ 2000+ スズキ バンディット 600 ショック』
またＳＶ６５０のショックを移植している例もあった。足回りはなんとかなりそうである。
まとめると筆者のやりたいＡＸ－１改造
・前後１７インチ、オンロードタイヤモタード化
・エンジンをなんとかしてパワーアップ、出来ればボアアップ
・カウルを膨らませて高速に対応させる。キモい二つ目は却下
こんな所である。散文で済まない。しかし情報が本当にないバイクなのだ。
今現在でも議論が活発なフォーラムはこちら。
https://forum.nx250.de/index.php
（ドイツ語）
２ フリーウェイ ＭＦ０３
最強通勤快速バイク、それがフリーウェイである。コンパクトな車体、なんと１０インチのホイール、デカいメットイン。今でこそこの手のコンパクトで排気量の大きなスクーターは人気が出てきたが、フリーウェイが出て８年後くらいのスクーターブームはどいつもこいつも車体が馬鹿デカくて、単に金のない若者がＶＩＰカー代わりに乗っていただけであった。
この小さいスクーター車格に大きなエンジンは２０１５年あたりにホンダがインドネシアでバリオ１５０を作った時に一つのジャンルとして確立されたがそれまではこのフリーウェイの独壇場であった。バリオ１５０のホイールサイズ、フリーウェイより１００ｃｃも少ない排気量という点を勘案すれえば未だにフリーウェイが有利である。またホイールのサイズもバリオは１４インチ。フリーウェイのほうが小回りが効く。
というかバリオ１５０ってネシアでは２０万くらいなのに日本で買おうとすると４０万くらいしやがるので６万―１２万で投げ売りされているフリーウェイの勝ち。
近所にフラっとお出かけ。なんか用事出来たから高速でも乗るか。小さいから駐輪もなんか場所簡単に見つかるだろ。こんなノリで乗るのには最高の足バイクである。筆者は昔大手町のイタウ銀行に隔日で用事があったのでガチでこれが欲しかった。
筆者と同じ事を考えていた人は多いようで、ビッグスクーターブームが丁度終焉を迎えた２００７年頃にフリーウェイを改造する人が多く出て来た。右足後輪ブレーキが難点であったが、左手ブレーキに改造した車体がすぐに出回った。
このバイクについてはエンジンを弄る必要は全くない。ノーマルマフラーはちょっともっさりし過ぎているので変えるのが良い。エンジンを弄るのはそれだけで良い。
問題は足回りである。フリーウェイは足回りが貧弱。そして殆どの中古フリーウェイはリアサスがヘタっている。または折れかけている。謎の中国製リアサスがあるのでそれを付けよう。なんか中国人ってバイク禁止されてるのに日本の絶版車のバイクの部品作ってるよな。どこで乗ってるんだろう・・・それとも滅茶苦茶なマニアが警察の目が届かない奥地にでもいるのか。絶版車乗りとしてはありがたいが、採算取れてんの？
で、外装である。実用性を出来るだけ残しつつ、古臭さを隠さなければならない。まずプラスチックのインナーの部分、大抵の車両はここが経年劣化で変色している。ここを塗らなければ駄目なのだが、昔のビッグスクーターの改造のノリでここを明るい色にしてしまうとイタいバイクになってしまう。
そして風防を取ってはならない。筆者がチェックしたカスタムの中で合格点は以下のこいつらだ。
ここから珍車
そこの貴方もフリーウェイで通勤快速を作ってみないか？
３ ＴＤＭ８５０または９００
今日の最後はコイツだ。ＴＤＭ８５０。カワサキのＺＲ－７Ｓと迷ったがあちらは空冷４発の５速で族車改造くらいしか選択肢がないのでこっちにした。このバイクヨーロッパでは飛ぶように売れたらしく、その反動で２０２３年現在あちこちで投げ売りされている。
ヤマハのこのミドルクラス並列二気筒シリーズは人気の波が激しく、確かＦＪ６００なんとかかな？それも投げ売りされている。多分みんな乗ってすぐ飽きてしまうのだろう。思えばＴＲＸも酷評の嵐だった。ちなみにＴＤＭはだいたい２０万前後で投げ売りされている。
このＴＤＭはデュアルパーパスかな？と思いきやオフを捨てよりオンに向けたモデルである。その証拠にホイールは前１８、後ろ１７インチと滅茶苦茶中途半端な構成になっている。
そしてタイヤはオンロード。これは筆者が前述のＡＸ－１で作ろうとした高速モタードとほぼ同じコンセプトである。じゃあそのまま乗れば良いじゃん！という声が聞こえてきそうだが、糞バイク魂とはカスタム魂。目立ちたい！！
オフ車のメリットの一つにハンドル位置が高く、乗用車のミラー位置とカブらないのですり抜けがしやすいというのがある。このＴＤＭもそれに当たる。パラツインで車体が細い。しかもライディングポジションはオフ車と同じ直立、つまり楽。
ここから選び出される答え＝公道最速、つまりストファイ。検索すると出てくる出てくる。
但し前１８、後ろ１７インチのバランスは実走してみる必要がある。筆者の予想ではかなりアンダーステアな感じになると思う。
今日はこの辺で。次回最終回か今回で最終回。そろそろネタ切れ。
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