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関わるクルマ紹介

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シュワイPがこれまで所有した（している）クルマのインプレです。
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#日産

(32)　日産　マーチＲ　その１（通勤用）　（1988年）

日産　マーチＲ　その１（通勤用）　（1988年） 所有期間　2003年09月～2016年10月 ■日産　マーチＲ　について 1988年に日産が国内ラリーBクラス出場のためにデビューさせたスーパーウエポン。 当時、国内ラリーでは、Aクラス（1300cc未満）、Bクラス（1600cc未満）、Cクラス（1600cc超）の3クラスに分類されていたが、全クラス優勝を狙う日産は1600cc未満であるBクラスに軽量FFカーとしてマーチの投入を決定。 当時のレギュレーションではナンバー付き

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(30)　日産　フィガロ　（1991年）

日産　フィガロ　（1991年） 所有期間　2009年03月～2010年03月 ■日産　フィガロ　について 日産パイクカーシリーズの第3弾。 Be-1、パオに引き続いての限定販売で、発売発表時から予約が殺到し、抽選による販売となった。 初代マーチ（K10型）のシャーシを流用したが、エンジンはマーチターボに搭載されていた4列4気筒SOHCターボで、吸気はキャブレターではなくEFI仕様となり、3速オートマのみの組み合わせとなった。 ターボエンジンを搭載した理由は、車体重量の増加に

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(29)　日産　マーチＲ　その２（部品取り車）　（1989年）

日産　マーチＲ　その２（部品取り車）　（1989年） 所有期間　2007年12月～2008年11月 ■日産　マーチＲ　について 1988年に日産が国内ラリーBクラス出場のためにデビューさせたスーパーウエポン。 当時、国内ラリーでは、Aクラス（1300cc未満）、Bクラス（1600cc未満）、Cクラス（1600cc超）の3クラスに分類されていたが、全クラス優勝を狙う日産は1600cc未満であるBクラスに軽量FFカーとしてマーチの投入を決定。 当時のレギュレーションではナンバー

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(28)　日産　マーチターボ　（1986年）

日産　マーチターボ　（1986年） 所有期間　2007年12月～2008年11月 ■日産　マーチターボ　について 1982年（昭和57年）10月に登場した初代マーチは大ヒットとなったが、その後、他メーカーからFFコンパクトリッターカーが次々と登場し、当時のライバルであったシャレードやカルタスがターボモデルを投入したため、マーチも1985年2月にマーチターボが追加された。 当初は派手なエアロとNAマーチと異なるインパネや内装でマーチの最上級グレードとなったが、その後、マイナー

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(24)　日産　ラルゴ　SX－G　GTパック　4WD　（1995年）

日産　ラルゴ　SX－G　GTパック　4WD　（1995年） 所有期間　2006年10月～2007年11月 ■日産　ラルゴ　SX－G　GTパック　4WD　について 初代セレナをベースにボディを大型化したセミキャブオーバースタイルのミニバン。 ボディは3ナンバー専用で、内外装とも高級感を強めるとともに、装備水準は多彩なシートアレンジやイージークロージャーといった快適性の向上はもとより、4WS「スーパーハイキャス」を設定するなど、ミニバンでありながらもGTとして十分な性能を持つ。

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(22)　日産　シルビア（S13）Q’s　（1991年）

日産　シルビア（S13）Q’s　（1991年） 所有期間　2006年01月～2006年03月 ■日産　シルビア（S13）Q’s　について 1988年のフルモデルチェンジでデビューしたシリーズ5代目シルビア。巷では型式名から「S13シルビア」と呼ばれることが 多い。 人気が低迷した4代目から大きく変わったデザインは、当時、2ドアスペシャリティーとして不動の地位を確立していたホンダ・プレリュードの市場を強く意 識しており、「アート・フォース・シルビア」のキャッチコピーとともに、

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(18)　日産　パルサーセリエX1（FNN15）（1997年）

日産　パルサーセリエX1（FNN15）（1997年） 所有期間　2003年02月～2003年02月 ■日産　パルサーセリエX1（FNN15）　について パルサーはサニーとならび、日産のファミリーコンパクトの中核を担うモデルで、N15型と呼ばれるパルサーは平成7年1月にデビューした。 これまで、パルサーには4ドアセダンと3ドアハッチバックをラインナップ（※1）していたが、5代目（チェリーから数えると7代目）となるN15型では、3ドアハッチバックには「パルサーセリエ」の名称を与

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(11)　日産　パルサーGTI-R　（RNN14）（1990年）

日産　パルサーGTI-R　（RNN14）（1990年） 所有期間　1997年11月～1999年9月 ■日産　パルサーGTI-R　（RNN14） 　について 平成2年にフルモデルチェンジしたパルサーのホットバージョンとしてデビューしたスポーティーハッチバック。 もともと1600ccエンジン搭載の小型車であるパルサーに2000ccDOHCターボエンジン（SR20DET）を搭載し、駆動方式はアテーサシステムの4輪駆動を採用、小型軽量ボディーに230psのエンジンを搭載したこのクル

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(10)　日産　インフィニティＱ４５（1990年）

日産　インフィニティＱ４５（1990年） 所有期間　1996年10月～2000年4月 ■日産　インフィニティＱ４５ 　について 平成1年にデビューした日産の最高級車。 世界に通用する「ニッポンの高級車」として、4500ccV8エンジンを搭載し、全長5mを越えるワイドボディーを採用した。 国内ではトヨタ・セルシオに1ヶ月遅れでデビューし、セルシオより500cc大きい排気量や、セルシオより大きい車体寸法であったが、グリルを持たないフェイスデザインや、あえて木目を一切使わなずに、

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(04)　日産　マーチR（1989年）とマーチG（年式不明）

日産　マーチR（1989年）とマーチG（年式不明） 所有期間　1990年8月～1991年3月 ■日産マーチR　について 日産初代マーチ（K10型）は1982年に日産から発売されたコンパクトハッチバックのリッターカー。 プライベートユースのエントリーモデルとして購入しやすいこともあり女性にも人気を博した。 また、ホットモデルとしてターボエンジンを搭載したマーチ・ターボも登場した。そんななか、マーチRは、1988年に日産が国内ラリーBクラス出場のためにデビューさせたスーパーウエ

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