トヨタのＥＶ化戦略が将来の現実 ♯3
自動車のＥＶ化推進は日本の経済衰退・雇用削減につながる
トヨタのＥＶ化戦略が将来の現実 ♯2 の続きです。
４．電気事業によるCO2排出量は日本全体の約4割を占めています。
自動車の入学とＣＯ2の関係
日本全体で総排出量は12億48百万トン
そのうち運輸部門が２１％、
そのうち自動車は８９％（＝2億33百万トン）
■日本のエネルギー 2020年度版 「エネルギーの今を知る10の質問」
経産省 資源エネルギー庁
これは知りたい人が呼んでくれれば。
５．日本の電力発電量
日産リーフが走るときの電力消費は、1kmあたり155～161Whであると紹介した。したがって、年間走行距離が1万kmと仮定すると、1550～1610kWhの電力消費と算出できる。
つまり、家庭における電力消費量の34.8％増える事になる。
誰が発電するの？
５．ＥＶ化で増える電力
総量10008億kwh × 1.35 ＝13510億kwh
増加分3510億kwh の電力を確保しないといけない。
しかも同時に、石油と石炭の発電所を低co2排出化しなければいけない（37％）
つまり、35％＋37％＝72％ 低炭素発電量を確保しなければならない。
つまり、総量10008億kwh × 0.72％ ＝7200億kwh
普通に無理でしょう。だから、原子力発電所の再稼働と新規増設は必須。
脱ＣＯ２か原子力発電化を選択しなければいけない。
それ以外の方法は、今のところは無い。
天然ガス？ウクライナ戦争の煽りを受けて、サハリンⅡですらどうなるか？
採算が取れないから、アメリカのシェールガスの増産もしない可能性が大きい。
６．素人だから出来る試算
私は素人なんで間違いもあると思うが、大事なことは、ＥＶに必要な電力量の試算をして、発電所の増設をいくつしなければならないかの目途を試算する事。
現在低炭素且つ実績のある発電方法はＬＮＧと原子力発電。
それと、水素発電。
一例として、１か所の発電所として最大発電量
千葉県のＬＮＧ発電所
富津火力発電所 LNG 516万kW 1986年11月
年間発電量を推定すると、
516万kW × 365日×24時間 × 80％ ＝3,616,128万kw
7200億kwh ÷ 3,616,128万kw ＝19カ所 新設必要
約20カ所の低炭素発電所新設で、それで投資回収できるのか？
例えばＬＮＧだとして、世界中がその分の調達をする事になると、当然価格は高騰する。そもそも、政治的な影響もあってそんなに増産できるのか？
輸送及び貯蔵に必要な設備投資も必要。そもそも土地の確保は可能なのか？
それに必要な時間はあるのか？
つまり、電気代金は上がる事になる。
続く
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