首都圏から国鉄型通勤列車が急速にいなくなった理由

2022年12月6日 19:39

首都圏で国鉄民営化直後活躍していた車両は２０１系、１０３系、２０５系、１１３系、１１５系、２１１系などの中距離路線用近郊型電車が活躍していました。民営化後２０９系を発端とする新しい通勤電車の導入も急速に加速。２０００年以降に導入されたE２３１系導入以降さらに加速します。これによって首都圏の国鉄型車両は風前の灯になってしまいました。

首都圏で長きに渡り1線で活躍していた車両は国鉄185系特急車でした。この車両は２０２１年３月１２日まで踊り子、湘南ライナーなどで活躍した首都圏の中心まで乗り入れた国鉄最後の車両でした。この車両は昭和、平成、令和と３つの時代を毎日走りました。いまは定期列車から退いてしまいましたが、わずかな残党が臨時列車として活躍中です。

次にもう首都圏の国鉄車両で乗車可能な定期列車はあるのでしょうか。まず中央線の立川駅や高尾駅に乗り入れる長野エリアで活躍する２１１系、神奈川県内の鶴見線、南部支線の尻手から浜川崎間で運用される２０５系です。
この路線でしか国鉄型の定期列車はこの路線でしか活躍していません。置き換えの話もないからいまのところ安泰とおもわれます。そのほか１８５系以外にも観光列車として乗れる国鉄型車両がいます。それはリゾートやまどり、華というジョイフルトレインです。４８５系特急車の機器類を寄せ集めたものに新しく作った車体を載せて作ったものです。ですが最後まで残っていた４８５系リゾートやまどり、華も年内に引退する旨が突如発表され４８５系は完全消滅となります。

た１２系客車や戦前から戦後初期に製造された旧型客車も幾つか残っています。こちらも普段、できませんが、蒸気機関車、他国鉄機関車牽引のもとイベント列車などで乗車できます。

首都圏から国鉄型が急速に消えた訳

最新車両の導入で減っていると話しました。ほかの理由は上野東京ラインなど新しい路線での走行が難しいなどの理由もあります。

１０３系の場合

１０３系は１９６３年に登場した車両で首都圏、関西を中心に通勤輸送で活躍しました。製造数は３４４７両でとても多い数でした。ｊｒ発足した１９８７年でも３４３６両ありました。ですがこの時には登場から３５年経過していて首都圏で運用される１０３系は安全上のため老朽取り替えは急務でした。このため山手線の１０３系は１９８８年６月に引退。２０５系に置き換えられましたした。ｊｒ東日本は１０３系に対して延命工事を行いつつ２０９系などの低コスト量産可能な車両を導入。１０３系の取り換え体制整えました。各路線故障があったものの急いで置き換える見込みはありませんでした。ですが総武線各駅停車の運用に入っていた１０３系の配電盤が火を吹いて乗客に怪我を負わせてしまった故障事故です。それが影響して１９９８年２０９系５００番台が導入されました。このころ他に２０１系、ごくわずかな２０５系も活躍していましたが、２０９系、E２３１系に統一されました。