テスラ社 2023年第2四半期決算および質疑応答ウェブキャスト
皆さん、こんにちは。テスラの2023年第2四半期Q&Aウェブキャストへようこそ。私の名前はマーティン・ヴィーカです。本日は、イーロン・マスク、ザッカリー・カークホーン、その他多数の経営陣とご一緒させていただきます。
家庭教師の結果は、このウェブキャストと同じリンクで公開しているアップデート・デッキで、米国中部時間の午後3時頃に発表しました。この電話会議では、当社の事業見通しについて説明し、将来の見通しを述べます。これらのコメントは、本日現在の予測および予想に基づいています。
実際の出来事や結果は、SECへの最新の提出書類に記載されているものを含む多くのリスクや不確実性により、大きく異なる可能性があります。本日の質疑応答では、1つの質問と1つのフォローアップに留めてください。質問の列に加わるには、挙手ボタンを押してください。質疑応答に入る前に、イーロンの挨拶があります。イーロン ありがとう、マーティン。では、第2四半期を振り返ってください。
第2四半期は、過去最高の車両生産台数と納車台数、そして250億ドルという過去最高の売上高を達成しました。また、モデルYは第1四半期において、カローラやゴールドを抜き、世界で最も売れた車種となりました。つまり、はるかに低価格で販売されている車種を含め、あらゆる車種の中でナンバーワンとなったのです。
これは、テスラチームによる信じられないような偉業であり、私たちを支持してくださったお客様に感謝の気持ちでいっぱいです。高金利と多くのマクロ的不確実性にもかかわらず、営業利益率約10％を達成することができました。
今年の納車目標は引き続き180万台です。しかし、第3四半期には180万台まで回復すると予想しています。夏の操業停止があるため、生産は少し落ち込むでしょう。多くの工場のアップグレードのためです。
そのため おそらく第3四半期の生産台数は若干減少するでしょう。世界的な工場のアップグレードのためです。長期的には、自律性が生産量を天井まで押し上げると考えています。次のレベルです。そして将来のロボットタクシー製品。
ロボットタクシー専用製品。我々は無限の需要を引き起こすと考えています。私たちの製造方法。robotxiはそれ自体が革命でもあります。つまり、革命的な方法で作られた革命的な看板なのです。
それは圧倒的に高いものになるでしょう。1時間当たりの生産台数は、これまでのどの自動車生産台数よりも高くなります。ですから、非常に楽しみです。オートパイロットと道場に関して、自律性を構築するためには、何百万台もの車両から得たデータでニューラルネットを訓練する必要があります。
これは何度も実証されています。トレーニングデータが多ければ多いほど、より良い結果が得られる。そして、基本的には ニューラルネットでは 100万の訓練例が ほとんど機能しない
200万では 300万でわずかに機能する 何か見えてきたようだ でも1,000万例くらいになると、すごいことになる。信じられないようなことになる。大量のデータに代わるものはありません。明らかにテスラは
走行している車の数が多い。このデータを収集している車両は、すべての企業の合計よりも多いのです。ということは、私たちは90％以上を持っていることになります。全部です。非常に大きな数字です。AIの成功は才能の賜物です。
ユニークなデータとコンピューティング・リソースのようなものです。そして、私たちはこの3つの分野で卓越した能力を持っています。私たちがやっているようなことは、たとえ私たちのソフトウェアがあり、私たちのコンピューターがあったとしても、学習データがなければ、誰にもできないことなのです。
そういえば。私たちのドッグトレーニング・コンピューターは、ニューラルネット・トレーニングのコストを大幅に削減するように設計されています。そのように設計されています。私たちが必要としているトレーニング、つまりビデオトレーニングに最適化されているのです。
私たちはそれを見ています。完全なニューラルネット・トレーニングの下にある 物事。膨大です。そう思います。nvidiaとdojoの両方を使用することを期待しています。しかし 我々はちょうどの需要を参照してください。本当に。膨大なトレーニングリソース。
そして、我々は、来年末までに100 Xロットの社内のニューラルネット・ニューラルネット・トレーニング能力に達するかもしれないと考えている。fsdベータを使った走行距離は3億マイルを超えました。この3億マイルという数字は、あっという間に小さく感じられるようになるだろう。
すぐに数十億マイル、数百億マイルになるだろう。そしてfsdは 完全な自動運転への明確な道筋が見える。人間の平均的なドライバーの10倍は安全である。
そして、自動運転と道場コンピュータの間にある。車内の推論ハードウェア。ハードウェアの一種、3、4。しかし、それは本当に専用です。車内にある高効率の推論コンピューターと私たちのオプティマスロボットです。
テスラは最先端を行く。広告。と。私たちはサイバートラックの候補をリリースし続けています。オースティンの最終生産ラインで。私は今オースティンのギガファクトリーにいます。このトラックは6フィートの荷台に4つのドアがあり20フィートの車庫に入る初めてのトラックです。
外見も大きいが、中身はもっと大きい。優れたデザインの要素のひとつは、外見よりも中身が大きく感じられることです。これは小さな車ではありませんが、しかし。
私たちはサイバートラックの外寸を最後の1ミリまで気にしました。私たちは、ゴールロックゾーンのちょうど真ん中に位置するように心がけています。大きすぎず、小さすぎず。そしてボリュームの実用性を最大化する。
そして、今年末の納車開始が待ち遠しい。その他のハイライト 私たちの世界的なスーパーチャージング・ネットワークは現在、およそ5万個のコネクターと5000カ所以上の拠点で構成されています。多くの方がご存じだと思います。
テスラのスタートです。私たちがオープンソース化したテスラ充電規格は、今では北米充電規格と呼ばれています。私たちは、フォード、GM、メルセデス、その他多くのOEMがこの規格を採用することを大変光栄に思っています。
フォード、GM、メルセデスをはじめとする多くのOEMが私たちのコネクターを使用するためにサインアップしてくれました。私たちのコネクターを使って、私たちの充電ネットワークにアクセスできる。私たちは強く信じています。我々は強く信じています。他の自動車会社。EV革命を加速させるために。そして一般的に正しいことをしようとしています。
だから目標として。そこに 強調したい。非常に強く。これは非常に重要なポイントです。テスラが 北米の充電規格と同じように 私たちはライセンスを取得していませんが その場合はライセンス供与ではありません。私たちはそれを利用できるようにしているだけです。
しかし、私たちは他の自動車会社に完全な自動運転ソフトウェアとハードウェアのライセンスを供与することに非常に前向きです。そして、すでに大手OEMとテスラFSDの使用について初期の話し合いを行っています。ですから、私たちはこれを自分たちだけのものにしようとしているわけではありません。他者へのライセンス供与は大歓迎です。
そして最後に。私たちの新しいリチウム精製所と正極施設は順調に進んでいます。結論として、私たちは健全な財務を維持しながら、できる限り多くの原因を作ることに集中し続けます。私たちの人工知能開発は、明らかに新しい時代を迎えています。
そして、これから何が起こるのか、信じられないほどワクワクしています。メガパック・スーパーチャージ・サービスなど、私たちの他の事業はすべて、全体的な収益性に貢献する有意義なものになり始めています。今期は。そして最後に、先行き不透明な時期に多大な努力をしてくれている従業員全員に深く感謝したいと思います。その努力と影響力に心から感謝します。
ありがとう、イーロン。ザックからも挨拶があると思います。はい。ありがとう。マーティン イーロンが申し上げたように、第2四半期も生産台数、納車台数ともに記録的な四半期となりました。テスラチームの継続的な発展を改めてお祝い申し上げます。
経済の不確実性、金利上昇、ボラティリティ、消費者信頼感、規制変更の時期を乗り切るにあたり、まず財務的アプローチについてコメントしたいと思います。
これには、完全自動運転のオプティマスや道場といったAI関連技術への投資の増加や、RNDの継続的な伸びからも明らかなように、セミの次世代プラットフォームであるサイバーチャックなどの新製品への投資も含まれます。
また、車両工場だけでなく、過充電ネットワーク・サービス、社内アプリケーション、バッテリー・プロセスなどの能力拡大への投資も継続し、将来の基盤を築くための有意義な設備投資を続けています。
第二に、車両事業とエネルギー事業の両方で販売台数を最大化するという目標に向けて努力を続けています。しかし、最も重要なことは、新車と設備投資のペースを継続するための資本を生み出す方法でこれを行うことです。そのためには、各主要事業において単位当たりの歯車数を削減することに重点を置くとともに、原材料、作業工程、在庫、顧客ARに関する運転資本の改善に取り組む必要があり、これらはすべて第2四半期に適切に進捗しました。
特に自動車事業については、当四半期の早い段階で車両のアフォーダビリティをさらに向上させるための措置を講じたにもかかわらず、売上総利益率は小幅な低下を示し、健全性を維持しています。また、オースティン工場とベルリン工場の生産率を引き続き急速に引き上げる一方で、材料費、商品、製造コスト、ロジスティクスなど、ほぼすべてのカテゴリーで単位当たりのコスト改善を実現したと認識しています。
エネルギー事業では、特にメガパックの契約経済におけるコスト削減により、マージンと売上総利益が改善しました。備考として、貯蔵量は通常、プロジェクトの種類と特定の収益認識マイルストーンに基づいて、連続的に変動します。
今年の残りを展望するにあたり、工場のアップグレードのための計画的なダウンタイムによる第3四半期の販売台数について、エロンのコメントを繰り返したいと思います。これらのアップグレードには、ある程度のアトラス・コストがかかります。しかし、私たちは可能な限り最小限に抑えるよう努力しています。
また、マクロ環境の不確実性を念頭に置いておくことも重要であり、それが当面の当社の業績にプラスにもマイナスにも影響する可能性があります。いずれにせよ、私たちは基本的な効率性と長期的な展望に重点を置き、引き続き活力ある企業であり続けます。
素晴らしい四半期であったことを改めてお祝い申し上げます。ザックさん、ありがとうございました。ライセンス供与に関する最初の質問にはすでにお答えしました。それでは2つ目の質問に行きましょう。つ目の質問は、46本、80本の販売状況についてです。
バッテリーの日に発表したスペックからどの程度離れていますか？バッテリーの日に掲げたスペックはいつ達成できる見込みですか？そうですね。まず、生産状況について少し報告します。テキサス州では、第 2 四半期にセル生産量が第 1 四半期比で 80％増加しました。そして、テキサスで生産されたセルが1,000万個を突破しました。おめでとうございます。歩留まりを重視した結果、スクラップ代が前四半期比で 40％減少しました。その結果
その結果、セルの歯車が25％減少しました。ここテキサスでは、現在生産しているものよりエネルギー密度が10％高いサイバートラックセルの発売を準備しています。これはプロセスと機械設計の最適化によって達成されました。年末から来年初めにかけてサイバーセルの生産規模を拡大することで、セル1個当たりのコスト面では快適な場所にいるはずです。
バッテリーエネルギー密度の目標に対して、サイバーセルは電気化学的に同程度の期待値です。シリコンや正極の自社生産はまだ統合していませんが、どちらも電池の日に検討し、エネルギー密度とコストの大幅な改善をもたらします。しかし、それはまた別の機会に。
最後に、バッテリー・デーで私たちが注目したのは、テスラが設計した46、80の生産システムであり、設備、工場密度、資本、コスト、ユーティリティ・コストの削減など、私たちが達成しようと努力した改善であったことを忘れてはなりません。
ありがとうございました。テスラのAI能力を考えると、このセグメントが加速していく中で、ハードウェアのマージンとオートバイターからの経常的なソフトウェアのマージンの長期的なミックスをどのように見ていますか。
将来の製品ロードマップについてコメントすることはできませんが、エネルギーQ2の最新情報を提供することはできます。メガパックは引き続き世界的に旺盛な需要を示しており、ラスロップは2023年の契約プロジェクトに対応すべく順調に立ち上がりつつあります。前四半期に述べたように、メガパックのマージンは目標に沿って妥当なところにあります。
車両目標マージン ラスリップの第2最終組立ラインは予定通り進捗しており、2024年の工場フル稼働に先立ち、ラスロップの生産能力は最終的に倍増する。ハワイのケス・プロジェクト、オーストラリアのリバー・アリーナ・プロジェクト、カリフォルニアのいくつかのプロジェクト、そしてここギガファクトリーでのプロジェクトなど、建設中または完成間近のエキサイティングな大型プロジェクトがいくつかあります。
実は今日、テキサス州を視察してきました。これらのプロジェクトを私たちに任せてくださったお客様、電力会社、送電網運営者に感謝します。オートベーターの質問については、オーストラリア、テキサス、英国、カリフォルニアなどの卸売市場でオートベーターの契約を拡大し続けており、英国では来年テスラの配電で6ギガワット時以上の契約があります。オートバイターはソフトウェア・マージンを持ち、ハードウェア販売のイネーブラーですが、収益への貢献は比較的小さいです。
メガパック・ハードサイドでどれだけの導入拡大が起こっているかを考えると、これらの大規模プロジェクト、大規模資本プロジェクトの寿命が20年であることを忘れてはなりません。最近、パワーウォールの設置台数が50万台を突破しました。
今週は、テスラのパワーウォールと自動車の顧客が、余剰の太陽光を利用して自動車を充電し、屋根に当たる太陽光だけで運転できるようにする「チャージ・オン・ソーラー」を開始した。昨日、ercotにグリッド・サポートを提供するための仮想発電所に参加したテキサス州の顧客への支払いを開始した。このクレジットにより、中央値で年間請求額の3分の1が削減され、さらに増加すると見込んでいます。
ercotが市場アクセスを拡大するにつれて、クレジットは長期的に増加する見込みです。そして本日、テスラエレクトリックへの登録をテキサス州の新規モデルスリー所有者に拡大し、その後、残りの四半期でテキサス州の全自動車顧客にも拡大します。
残念ながら、テスラ保険と多少似ています。テスラ・エレクトリックとvppの機能を顧客に提供するためには、管轄区域ごとに分断された規制環境を乗り越える必要があります。長期的には、家庭用エネルギー、ソフトウェア、ハードウェアの価値は、電力会社、市場運営者、規制当局が許可する市場アクセスのレベルによって左右されるでしょう。
パワーウォールは、エネルギーサービスのフルスタックを提供する資格がある。オーストラリアのようなピーカー容量やシステム・バッファリングのように、現在の典型的なシステムに比べて所有価値を2倍以上にすることができます。
ありがとうございました。次の質問ですが、ira、バッテリー製造のインセンティブがコックスにもたらす1台あたりの利益を定量化していただけますか？次に、バッテリーの原材料の減少についてです。わかりました。
最初の質問である ira の製造奨励金についてですが、私どもは以前、今年の通期で四半期あたり 1 億 5,000 万から 2 億 5,000 万の範囲になると予想するガイダンスを示しました。
私たちは、前回ガイダンスしたとおり、その範囲内にとどまっています。第2四半期もそうでした。これは以前にも申し上げたと思いますが、そのことを申し添えます。これには、適格セルのクレジットを50％ずつ分配することが含まれています。
長期的なバッテリー・パートナーであるパナソニックからです。コモディティ面では この分野では改善が続いています。以前にもお話ししたように、リチウムは今のところ最も顕著な改善を見せています。この点については、前回の電話会議でもコメントしたと思いますが、通常、私たちは、このようなことが実際に財務面で実現する4分の1ほど前になると見ているからです。また、念のため申し上げておきますが、私たちはリチウムの価格に完全にさらされているわけではありません。当社のサプライ・チェーン・チームは、他の多くの企業とのパートナーシップのもと、素晴らしい仕事をしてくれました。
長期契約も結んでいます。しかし、上下に変動するリスクもあります。アルミニウムや鉄鋼にも恩恵があり、これは素晴らしいことだと思います。リチウムの影響ほど大きくはありませんが、それでも貢献しています。
リチウムの影響ほど大きくはありませんが、それでも貢献しています。これは、私たちが受領したIRAの利益とほぼ同じ規模と大きさです。文脈を整理してみましょう。第1四半期から第2四半期にかけて、1台あたりの歯車数を順次見ていきます。
そこで留意すべきことが2つあります。ひとつは、為替ミックスです。第1四半期から第2四半期にかけて、納品数はかなり増加しました。そのため、根本的なコスト削減を考える際には、それを調整することが重要です。それを調整することが重要です。そして2つ目。
オースティンとベルリンのコスト削減に引き続き取り組んでいます。第1四半期から第2四半期にかけて、かなりの部分を削減しました。これらの工場は、他ではまだモデルYの生産コストを若干上回っています。また、当四半期では、オースティンとベルリンに関連する生産が増加しました。
これは、第1四半期から第2四半期への影響を、ユニットあたりの歯車という観点からモデル化する際に考慮すべき点です。カレンさんにお聞きしたいのですが、コモディティ面で他に何かありますか？そうですね。ザックもおっしゃっていました。
長期契約を結んでいるため、当然ながらルーカンのポジションは少しヘッジされています。しかし、ニッケル、コバルト、グランドフライトなど、特にバッテリーに使用されるすべての商品の価格が全体的に下がっています。価格の引き下げは数千ドルに相当します。車体への影響という観点から見れば、私たちはその恩恵を受けています。
その利点を活かしている。特定の分野における歴史的に低い商品価格を利用し、固定価格契約の一部を10年末まで延長するのです。ですから、将来を見据えて、このような戦略を続けていくつもりです。
ありがとうございました。FSDに関する次の質問です。FSDの価格によって既存の顧客が既存の車に縛られるのではなく、新しいテスラにアップグレードできるようにするためのテコとして、FSDの譲渡性を認めることを検討したことはありますか。
はい。これはよく聞かれる質問です。ですから、それを発表できることに興奮しています。Q3では、FSDの譲渡を許可します。これは1回限りの恩赦です。ですから。Q3でそれを利用する必要があります。
少なくとも第3四半期中に注文を出すこと。合理的な納期内で。これでみんながハッピーになることを願っている。これは1回限りのことだ。そうですね。次の質問だ。いつになったら、サイバートラック・オーダーの詳細、納期予定、価格、仕様などの情報を出すのか。
需要が大きすぎて、フックが見えないほどだ。だから、それは本当に問題ではない。強調したいのは、サイバートラックには嘘みたいにたくさんの新技術が盛り込まれているということだ。見た目はまるで違う。
他のどのクルマにも似ていないからだ。そして、生産ランプは最も遅く、最も可能性の低い要素ほど速く動くだろう。の。サプライチェーン全体と同調生産。スムーズであることを願うよ。我々は確かに生産ランプの方が得意だ。
我々はプロダクション・ランプについて多くの経験を持っていますが、しかし。一次概算で1万ものユニークな部品や工程があるんだ。サイバー・トラックには、10,000の中で最も運が悪く、最もうまく実行されなかった要素ほど速く走ることができる。
だから、最初のうちは常に、その速度を予測するのは非常に難しい。しかし、来年は大量に生産すると思います。アンドリュー・ウルヴァリン 今年の車です。ありがとうございました。次の質問ですが、ギガ・キャスティングの批評家たちは、そのプロセスが自動車を修理しにくくし、より高価にし、本質的に顧客にコストを押し付けると主張しています。ギガ・キャスト車の初期修理の経験について詳細を教えてください。だからみんな私たちの真似をするのでしょうね。
そうですね。ありがとう。ラース。それは単純に真実ではありません。伝統的なボディは修理が簡単だという誤解があるが、複数の素材と複数の接合方法でできている。スポットウェルやリベットは穴を開けなければならない。パネルと構造用接着剤はノミで削り取る必要がある。乾燥した接着剤は取り除かなければならない。スタンピングはカットされる。クレイジーなアパッチ・キルトだ。そう。それを元に戻すには時間とお金がかかる。使う。
Yモデルのリアキャストレールを交換する例だ。キャストレールを使った方が10倍安く、3倍速い。私のデザイン・チームは、保険というクローズド・ループがあるため、衝突修理チームと連携し、修理がより簡単で速くなるような特定のパーツをデザインしています。私たちは自分たちの保険を持っているので、そうするインセンティブがある。
また、自社でボディ・ショップも持っています。私たちは今後もこの取り組みを続け、衝突修理は時間の経過とともに、より安く、より早くなっていくと考えています。私たちはすでに、テスタオプリーのボディーショップ・トレーニングを通じて、すべてのボディーショップにこれを提供しています。そうですね。衝突修理のループを閉じ、それを設計に反映させることは大きな問題です。極めて重要なことです。私たちのようなエコシステムでそれを実現できるのは、他にはいないと思います。そうですね。私たちは実際にできるんです。
インサートを使って鋳物のディテールを変える。私たちはいつもそうしています。というのも、その答えはいずれにせよ交換が必要だからです。だから鋳物を微調整するんです。
しかし、基本的には鋳造です。リアボディやフロントボディは、より軽く、より安く、より良いノイズ、振動、ハーシュネス。製造がはるかに簡単。そして、あらゆる面で優れている。だから、他の多くの自動車会社が真似をしているんだ。
おそらくね。まあ、確かに多くのプレスリリースを出している。将来的には、基本的にすべての原因がこの方法で作られるようになると思うよ。ありがとうございました。次の質問です。オプティマスのロボットは何体作られ、いつから役に立つ仕事ができるようになるのでしょうか？1,000万台です。
そうですね。そうね。稼働しているのは何台ですか？どの段階か。でもね。毎月増えています オプティマスのボットについて。アクチュエーターを製造できるサプライヤーが実は存在しないことがわかりました。
人間支援ロボットにうまく機能する既製品のアクチュエーターは、いくらなんでもない。確かに説得力がない。そうですね。人間ができるようなことができるヒューマノイドロボットではないのです。
ですから、私たちは実際に設計しなければなりませんでした。モーター、パワーエレクトロニクス、コントローラーを統合した独自のアクチュエーターをね。センサー。そして。そのどれもがカスタム設計なんだ。もちろん、車と同じハードウェアを使います。
車と同じハードウェアをね。これらのアクチュエーターは、量産を前提に設計しています。だから、他のどのアクチュエーターよりも軽くて、タイトで、高性能なんだ。それは 世界に存在する。
また、実際に製造可能です。だから大量生産できるはずなんだ。テスラで設計されたアクチュエーターがすべて揃う最初のオプティミストは、生産候補アクチュエーターのようなものです。統合され、歩けるようになるのは11月頃になるはずです。
それからです。その後、最終的な仕上げに入ります。有用なことができるようになるのはいつ頃でしょうか？まずは自分たちの工場で試してみて、その有用性を証明することになるでしょう。でも、役に立つことができるようになると思います。
来年中には我々の工場で。そう確信している。もうひとつ、オプティマスのクールなところは。米国のローンだけで200万人の切断者がいる。ニューロリンクのチームと話したところです。
ニューロリンクを組み合わせることで インプラントとロボット弾薬の脚を組み合わせることで、腕や脚を切断した人に、基本的にサイコミュを提供できると考えています。基本的にサイボーグの体を提供できると考えている。信じられないほどの能力だ。
600万ドルの男。現実には。でも、600万ドルもかけたくない。$60,000. すごいけど。それは実際に、世界中の何百万人もの人々を助ける可能性のある、本当に信じられないようなことだと思う。
そして。彼らにそのような行を与える。マイレージを貯めるよりも、長期的にはいいかもしれない。ありがとう。次の質問です。第2四半期中の受注は、生産レベルに対してどのように推移しましたか？また、四半期ごとのトレンドはどうなっていますか？概念的に、テスラは価格を下げることが適切な時期をどのように決定するのでしょうか？
他の販売奨励策を追加して需要を増やす。ええ、需要はおおまかに把握されていると思います。生産。それが私たちの目標です。他の自動車メーカーにはないと思うのですが、テスラにはリアルタイムの需要とリアルタイムの生産があります。
週7日。私は受注メールを受け取ります。そこには石油工場からの生産量が表示されています。そして世界的な注文もあります。つまり、基本的には地球の鼓動をリアルタイムで把握しているようなものなんだ。私たちはただ、大衆のムードに合わせて投稿しているだけです。
新車を買う。大きな決断です。大多数の人にとって。だから、経済的な不安があるときはいつでも、人々は。一般的に、少なくとも様子を見るために車の購入を一時停止します。そして、もうひとつの課題は金利環境です。金利が上昇すれば、借金で買ったものの値ごろ感は減少する。
つまり、事実上、車の値段が上がる。金利が大幅に上昇すると、車の価格を下げなければならなくなる。金利の支払いが車の価格を上げるからだ。
少なくとも最近までは。歴史上最も急激な金利上昇だったと思います。だから、私たちはそれを何とかしなければならなかった。もし誰かが世界経済の水晶玉を持っているなら、その水晶玉を借りられたら本当にありがたい。
ええ、その通りです。ツイッターには載せるべきではない。ある日は世界経済が崩壊しているように見える。次の日には すべて順調だ。一体何が起こっているのか分からない。完全にフランクになって そうありたいね。
だから言うんだ。ツイッターに 投稿したんだ。ただ、私は多くのことを気にしているので、本当に助言する。小口の株主、特に私たちと厚い絆で結ばれている株主のことを。私はあなたたちを愛しています。
我々は、これらのマクロ的なショックを制御することはできません。株式市場の躁鬱的な性質も。だから私は、乱高下するような時代には信用貸しには手を出さないことを勧める。それほど乱高下していない時であれば、実は、合理的な範囲内で、信用取引は賢明な手段かもしれません。
しかし、今はそうではありません。乱気流と呼ぶにふさわしい時代です。私は非常に高い自信を持っています。テスラの長期的な価値に自信を持っています。私は本当に10Xの価値への道筋が見える。企業価値の上昇。試練と苦難、そして市場のムード。
予測はできない。バイ・アンド・ホールドという古い格言は正しい。投資のアドバイスとしては、例えば、自分が好きな製品の会社を特定する。良い製品や素晴らしい製品を作り続けそうな会社かどうかを見極める。
その株を買って持ち続ける。それだけだ。会社の存続は、商品やサービス、理想的には素晴らしい商品やサービスを作るためだ。それ以外の理由では存在しない。存在すべきではない。だから、私はある会社を見た。
未来のパイプライン。実は常識なんだ。そして、一般的に。その会社の商品やサービスに自信を持って提供すれば 市場がパニックになったら。買えばいいし、市場が
過度に高揚している。それは売ることができます。テスラを推奨しているわけではない。高く売る。ウォーレン-バフェットは、実際に、私は彼が上場企業が言い換えを言っていると思います。それはあなたの家に住んで言及するようなものだ。
そして、いくつかのクレイジー躁うつ病の男が来て、あなたの家の外に立って、あなたに不動産価格を叫ぶ。毎日違う値段で。その家はまだ同じ家だ。これは株式市場だ。ウォーレン・バフェットのおかげだ。
ありがとう。次の質問に移りましょう。販売台数の伸びを促進するための価格引き下げが自動車総利益率に影響を及ぼしていますが、投資家は自動車総利益率が安定し、あるいは引き下げを上回る効率化によって上昇することを期待できますか？もしそうなら、いつになるのか。
また水晶玉か。見てください。短期的な変動。売上総利益率や収益性の短期的な変動は、長期的な展望に比べれば些細なものだ。オートノミー。これらの数字がすべて愚かに見えるでしょう。私はArc Investを見ることをお勧めします。彼らの分析は
非常に良い。一般的にFintwitや金融のようなものだ。ツイッターの賢い金融関係者は彼らのアカウントをフォローしている。彼らは素晴らしい。それはあなたが最高のものを得ることができる場所だと私は思う。情報。だから。私はテスラが長期的な投資対象だと強く信じている。
そして、物事が上がったり下がったりしても汗をかかないことだ。実際、市場がパニックに陥っても。市場が少し高揚しすぎたら、その時点で売ればいい。長期的に見れば、私たちは結果を出す自信がありますが、短期的にはコントロールできません。
自主性を重んじる。まったく同感だ。重要なのは短期的なことだけだと思います。私が冒頭で申し上げたのは、投資を続けるだけの資金を再生しているかどうかということです。
そして、技術チームが今投資している製品と技術のポートフォリオです。これは大変なことです。投資という意味でも、可能性という意味でも、これは強烈だ。正直なところ、フリー・キャッシュフローが黒字なのは馬鹿げていると思います。
資本集約型のビジネスで。投資しながら。テクノロジーに巨額の資金を投資する。垂直統合は非常に難しい。新製品だけでなく、実際に製品を作っているんだ。
少なくとも私の観点からすれば、重要なのは投資するための資金を生み出し続けることだ。つまり、短期的なコスト削減に集中し続けることだ。なぜなら、短期的なコスト削減を行うことで、再投資のための資金を確保することができるからだ。
運転資本管理にも重点を置いている。その中で、私たちは原材料と運転資金に関してかなりの進歩を遂げました。また、現金の再投資を継続できるよう、売掛金の管理にも力を入れています。
これが私たちが注力していることです。このように、私たちが管理しているものがあります。コスト削減のパイプラインもあります。現在、コモディティ分野では追い風が吹いています。カーンが言ったように、これは有益です。
平均販売価格の変動は、エロンの指摘に戻ります。私たちは金利をコントロールすることはできませんし、マクロの消費者心理をコントロールすることもできません。しかし、私たちにはそれに対応し、それを保証する義務があります。
需要と供給を一致させ、均衡を保つ。こうして、次の数四半期を管理しているのです。まもなく、これらの四半期は過去のものとなる。将来のキャッシュフローの現在価値には含まれなくなります。
そのため、私たちはこのような見方を維持し、事業の長期的な見通しが私たちの望む通りになるようにしたいと考えています。わかりました。ありがとうございました。それでは、アナリストからの質問に移ります。最初の質問はバークレイズのダン・レヴィです。では、ご自由にミュートを外してください。
どうぞ。今晩は。ありがとうございます。まず始めたいと思います。ここについての質問ですが、まずAIと道場についてですが、あなたがフォーカスを加速させているように聞こえるのは明らかです。製品を改良するプロセスについて教えていただけますか？より多くの機械が必要なのでしょうか？そして、あなたは私たちに感覚を与えることができるかもしれません。
それは。ペイアウトが見え始めるのはいつごろになるのか、また、リソースの支出はどの程度になるのか、その結果、オペックスの面ではどのようなことが期待できるのか。すみません。道場にいくら使うつもりなんだ？
そうだ。道場費についてはオープンループにするつもりはない。でも、支出はすると思います。来年はね。来年はインターネットを通じて、道場に10億ドル以上使うことになるだろう。我々は本当に驚異的な量のビデオデータを持っている。
トレーニングのためにね。そして、これもまた 私たちの真似をするためには 何十億ドルもの資金が必要です。それも難しい。データ、トレーニング・コンピューター。自律性のための一般化されたソリューションに向けて、これを実際に大規模に達成するために必要なものは、すべてあると思います。
これは最もホットな問題のひとつです。多くのAI企業がLLMSを開発しています。そして何であれ。AIがそんなにすごいなら、なぜ自動運転車を作れないんだ？それは難しいからだ。それが理由だ。でも、私は素晴らしいAI企業があると思います。
ただ、根本的な話です。驚異的な量のデータをどうにかして処理する必要があり、カスタム・シリコンがその最良の方法です。Dojaはそのために設計されています。ビデオトレーニング用に最適化されています。
OB向けに最適化されているのではありません。ビデオトレーニングに最適化されているのです。ビデオトレーニングでは コンピュートとメモリーの 比率が高くなる LMSはメモリ帯域が不足しがちだ だから
それだけだ でも言ったように 私たちは多くのNvidiaハードウェアを使っていますし、これからも使い続けます。Nvidiaのハードウェアを、Nvidiaが私たちに提供してくれるのと同じ速さで使っています。彼らは素晴らしい仕事をしてくれた。
率直に言って、彼らが我々に十分なGPUを提供できるかどうかはわからない。我々には道場は必要ないかもしれないが、彼らにはそれができる。彼らは多くの顧客を獲得している。彼らは十分に親切だ。それでも優先順位をつけてくれる。私たちのGPUの注文について。
しかし。というのも、先ほど言ったように、私たちは人間と同じようにうまくなりたいわけではないんです。我々は得たい。人間の10倍、いや100倍を目指したい。現在、年間100万人以上の自動車事故死者が出ていると思います。
後遺症の残る重傷者となると、おそらく年間1,000万人に近いと思います。だから重要なんだ。もしあなたが人間の10倍優れているなら、人間より2倍優れていることになる。それでも人間より優れていれば、10万人が死亡することになる。
そして100万人の重篤な後遺症が残る。だから、100倍優れている方がいいということになる。だから 9日のマーチですが、私たちは達成したいと思っています。可能な限り完璧な安全を。そして そのためには本当に気の遠くなるような量のビデオとコンピューターが必要だ。
そして、私は思う。道場には他の用途もあるが、我々はビデオトレーニングにどうしても必要なんだ。イーロンが言ったことに付け加えると、彼が言った数字は、研究開発費と資本金の間です。研究開発費と資本支出です。
そして。これは急速に進んでいます。ですから、資本支出については3年間の見通しを出しています。私たちはそれを検討しています。その見通しの中でこれらの費用を検討しています。そして、もしそれが上下に動くようであれば、私たちは引き続きガイダンスを更新していきます。
そうですね。完全自動運転の進捗における基本的なリミッターはトレーニングです。もしトレーニング用のコンピュータがもっとあれば、もっと早く完了できるでしょう。もっと早くね。そして、それをどれだけ早く実行できるかを予測するのは難しいのです。
ありがとうございます。フォローアップです。私は認識しています。今、マクロ的には信じられないような不確実性がありますが、あなたは短期的な目標に固執しています。出来高目標はCAGR50％です。今後1年間について考えてみます。
サイバートラックが貢献するでしょう。EVのさらなる普及による助けもあるでしょう。しかし、あなたはどの程度までそれを望んでいるのでしょうか。販売台数の年平均成長率50％を維持するために価格設定を犠牲にするのか。
それとも、より多くのシェアを獲得するためならマージンを犠牲にすることも厭わないという以前のコメントとは、マージンについて異なる考えを持っているのでしょうか？より多くのシェアを獲得することが目的ではありません。
私たちが販売または生産しているすべての車を思い浮かべてください。それは 完全なオートノミーの能力。将来的には 現在の5倍もの価値があるかもしれません。なぜなら 平均して ヴィック牧師は週に10時間くらい 運転していたからです
1日平均1時間半として週に10時間です 自律走行車なら 自動車。自律走行する。専用の自律走行車か 部分的な自律走行車だ エアビーアンドビーのように そうかもしれない 自分の車を他人に使わせることもある。専用に使いたい時もある。ちょうどそう。
Airbnbをするように。あなたの家の一室で。その価値はとてつもなく大きい。だから私は思う。なぜなら、より多くの車を作るために利幅を犠牲にすることは理にかなっているからです。私たちは、そう低くない未来にそう考えています。
彼らは 評価は劇的に上昇します。テスラの車両価値は、アップロードできるところまで上昇すると思います。完全な自動運転が規制当局によって承認される。これは、おそらく歴史上最大の資産価値の変化となるでしょう。
ありがとうございました。次のアナリストに行きましょう。ご質問はドイツ銀行のエマニュエル・ロスナーです。ありがとうございます。私にも2つ質問があります。まず、自律性についてです。既存の車両にロボットタクシー専用車両を導入する前に
あなたはFSDを少しずつ改善しています。また、テスラはFSDの価格を下げることで利益を得るのでしょうか？
そうですね。人々は私をバカにしてきたし、おそらくそうだろう。かなり公平に、私の予測を馬鹿にしてきた。完全な自動運転の実現。これまでも楽観的だった。彼らが楽観的であった理由は、どのような傾向があるかということです。
我々は新しいバージョンで急速な進歩を遂げるだろう。FSDの。しかし、それは対数的に抑制されます。対数曲線のように見える ただ かなりまっすぐな上昇線だ 上昇する。それを外挿すると、すごいことになる。でも、実際には曲線を重ねているんだ。そして、対数曲線を積み重ねてきた。
さて。FSDを叫んだ少年。しかし 人間だ。今年の終わりには、人間より良くなっていると思う。規制当局に承認されたとは言っていない。まずは1つの市場に集中しなければならないから、それはアメリカでのことだろうけど、今年の終わりまでには人間より良くなっていると思うよ。過去に私は間違っていた。今回は間違っているかもしれない。
そしてfsdの価格だ。奇妙なことに、FSDの価格は実はとても安いんだ。シングルに戻ると。車の価値は劇的に上がる。実際に自律走行するのであれば。15,000ドルというのは、実際には低価格であり、高価格ではありません。
ほとんどの人はそのことを知りませんが、私たちはfsdを月々のサブスクリプションのような形で提供しています。ですから、月額プランで試してみることをお勧めします。15,000ドルもする必要はありませんが。
私はそう思う。そのクルマが数倍の価値があるのなら。その元の価格。15,000ドルというのは、実はFSDの中では安い方なんです。ありがとう 次の質問は、truistのウィリアム・スタインさんです。ウィリアム、ミュートを外してくれ。
素晴らしい。私の質問に答えていただき、ありがとうございます。AIについてお聞きしたいと思います。AIの話題についてです。今日の道場の動向を大変興味深く読みました。あなたはfsdについて話してくれました。しかし、イーロンはこのX AIという会社を立ち上げました。
AIには。テスラの特徴と製品。それは気になるかもしれません。あなたはAIが焦点となる別の試みを追求しています。そこで、XのAIがどのように重なる可能性があるのか話してもらえますか。テスラと競合するかもしれません。あるいは他の方法で。テスラの価値を高めるかもしれません。ありがとうございます。
テスラの価値を高めることになると思います。本当にそう思います。世界最高のAIエンジニアや科学者の中には、スタートアップに参加したがる人もいましたが、テスラのような比較的確立された大企業には参加したがりませんでした。だから私は、実はそれが始まりだったんだ。何人かと面接していたら、彼らは「いや、スタートアップに入りたいんだ。
テスラに入社するよう説得することはできる。だから、私は「わかった。じゃあ、起業したほうがいいね。あの鉄。他で働くよりはね。それがxaiの始まりのようなものだ。そしてxai。AGIのようなものに焦点を当てている。しかし、私が言ったように、私はあると思います。
xaiがテスラにもたらす価値。また、世界で最も優秀な人々にとっても最高のものです。彼らは本当に興味深い問題に取り組みたいだけなんだ。本当ですか？チャーリー・キューマンがアップルを辞めた理由は何ですか？私たちはとても幸せで、十分な報酬を得ています。
その両方です。私たちが世界最高の材料科学グループだと思うのは、彼がテスラとスペースXの両方で働けたことです。彼は、家が残っているだけならアップルを去る気はなかった。しかし、彼は喜んでそうした。それがテスラとスペースXだった。だから、世界最高の才能を手に入れることもある。そういうことです。
それはテスラにとって非常に有益なことです。もうひとつ平凡な質問をさせてください。現在の価格設定で180万台という数字を達成できるとお考えですか。
価格は安定しているようなので、値下げを続ける必要があります。トレンドは安定しています。ここ1カ月半くらいで、私たちは期待すべきでしょうか。今年いっぱいは減少が続くか、あるいは安定すると考えています。
紹介プログラムを再開しましたが、これはかなり効果的だと思います。先ほどザックが言っていたように 私たちはマクロ経済の状況をコントロールすることはできません。ですから、金利が上昇し続ければ、車の買いやすさは低下します。
そして、多くの人々にとって。彼らは本当に 毎月の収支はギリギリです。実際、クレジットカードの借金の増加を見てみると、毎月の収支はプラスになっていません。クレジットカードの借金は。怖い。
怖い。私たちはマクロの状況をコントロールできない。マクロが安定していれば、価格も安定すると思う。安定しないなら その時は 価格を下げなければならない ありがとうございました。オッペンハイマーのコリン・ラッシュさんにお願いします。
本当にありがとうございます。Dojoを構築し、非常に複雑なソフトウェアを実装しようとしています。オペレーティング・システムの成熟度や、どの程度のものを想定していますか？そのシステムで使うことを想定しているアウトソーシング・ソフトウェアについて。
これはカスタム・ソフトウェア・スタックです。しかし、そのように設計されています。実行できる 高レベルのパイ・トーチ そしてジャックス。しかし、実際にアウトカットで動くようにカスタマイズする必要があります。カスタムシリコン、ソフトウェアスタック。
オープンソースソフトウェアとテスラのソフトウェアの組み合わせで、車の保険コンピュータのようなシリコンむき出しのものまで作ることができます。なるほど。ありがとうございます。とても参考になりました。それから、生産能力の拡大に伴う地政学的リスクの管理についてお聞かせください。あなた方がこのペースで成長を続ければ、何人かが廃業することになるのは明らかです。
地域経済への影響もあるでしょう。設備投資計画や、さまざまな国や地域との関係をどのように管理しているのか、そのあたりをどのように考えているのか知りたい。
この時期は異常な地政学的リスクの時期です。ですから、私たちにできる最善のことは、工場を持つことだと思います。工場を持つことです。世界の多くの地域に工場を持つことです。世界の他の地域では、まだ物事を継続することができるのです。
ありがとうございました。次の質問はゴールドマン・サックスのマーク・デラニーさんです。ご質問をありがとうございます。テスラはコスト削減を進めており、前四半期もそれを達成しました。オートモーティブの歯車は、いつごろになるとお考えですか？1台当たり3万6,000ドルという過去の水準を下回る可能性はありますか？また、それを達成するために重要なことは何でしょうか。
過去にもこのような質問があったと思います。これは予測が非常に難しい。私たちが管理している一連のコストがあります。この一連のコストは、私たちがコントロールできるものではありません。特にコモディティ面で。
人件費、その他。一概には言えません。昨年はしばらくの間、非常に強いインフレ圧力がありました。そのため、歯車を減らすのは非常に難しい。今はデフレ圧力のようなものが見られる。確かにデフレだ。
デフレは圧力だ。しかし。商品価格は下落している。下落している。言及されたように。先ほどカーネが言ったように。どう思いますか？基本的に、商品価格はデフレ傾向にあるようです。間違いなく。
それから、数量が増えるにつれてユニット・エコノミクスも改善されています。多くのサプライヤーにとって、私たちがより大きな存在になりつつあるのはそのためです。経済性は重要です。設備の減価償却も関係してきます。5～7年前に委託された設備は、以前は平和価格の一部でしたが、完全に償却されています。だから、私たちは状況を見ることになる。
そのような設備の貢献がなくなったために、平和価格が下がるような状況も出てくるでしょう。そして、労働力を削減し、オートメーションを向上させ、自分たちの仕事をより良くしていくという点で、継続的な改善というメンタリティを持ち続けています。その結果、毎期改善が見られています。もちろん、コモディティは急騰したり急落したりした。
ただ一般的には、より効率的になる傾向にあります。ええ、まったく同感です。しばらくの間、価格高騰は絶対的なものではありませんでした。そうだね。今は回復している。コバルトは以前の3分の1になった。
それに、まだ上昇の初期段階だ。オースティンとベルリンのコストダウンカーブの初期段階だ。そのため、コスト削減には時間がかかる。最初はランプに集中する。ランプはコストと品質の暴騰をもたらします。
品質コスト。そう。そして、それが安定すれば、コスト削減に帯域幅を振り向けることができる。オースティンとベルリンでは、第1四半期から第2四半期にかけて、基礎的なコスト削減がかなり進みました。それは役に立つだろう。
そのため、今後も出荷を続けていくつもりです。包装はその大きな要素です。物流も同様だ。ロジスティクスが正常化しつつあるのは素晴らしいことです。利用率についてはありがとうございます。チームが非常に力を入れていることです。
ですから、そのすべてにです。そうですね。ロジスティクスは過小評価されている。タクティクスはロジスティクスと一緒だった。そうだね。そして、我々はあらゆる面でコスト面で多大な改善を遂げた。期限切れのコストについて。我々はそうしてきた。現在はパンデミック以前のコスト水準を維持している。
そして私たちの目標はさらに下げることです。そうです。第1四半期から第2四半期にかけてのコストに関する進捗を見るとき、私たちは社内で次のような見方をしています。ミックスシフトの影響を正規化し、オースティンとベルリンがミックスに占める割合が高いことを正規化し、FとXがミックスに占める割合が高いことを正規化すると、第2四半期は第1四半期に比べ、順次コスト削減が進んでいます。ここしばらくで最大のコスト削減かもしれません。
テスラチームを代表する素晴らしい仕事です。ゲーム・オブ・スローンズのようなゲーム・オブ・ペニーを得るために。でも、小銭だよ。マーク 何か質問は？ミュートしてる
ああ その節はいろいろとありがとうございました。ダウンタイムの影響について、もう少し詳しく教えてください。また、今期計画している工場のアップグレードによるマージンへの影響はどの程度あるのでしょうか？ありがとうございます。
そうですね。アップグレードのためのダウンタイムウインドウを設けているため、正確な影響台数はわかりません。私たちは一定期間を設けていますが、チームはできるだけ早く工場を再稼働させ、その影響を最小限に抑えることに取り組んでいます。
大幅な削減にはなりません。うまくいけば、かなり小さくなる。私たちはここで雑草の中に入り込みすぎていると思う。不可能なレベルの精度を求めている。答えに。では、先に進もう。残念ながら、今日の時間はここまでです。それでは、また3ヵ月後にお話ししましょう。ありがとうございました。ありがとうございました。
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Good afternoon, everyone, and welcome to tesla's Second Quarter, 2023 Q and a webcast. My name is Martin Vieka. I'm vp of Investor Relations, and I'm joined today by elon Musk, zachary kirkhorn, and a number of other executives.
Our tutor results were announced at about 03:00 p.m. Central time in the Update deck we publish at the same link as this webcast. During this call we will discuss our business outlook and make forwardlooking statements. These comments are based on our predictions and expectations as of today.
Actual events or results could differ materially due to a number of risks uncertainties, including those mentioned in our most recent filings with the SEC. During the question and answer portion of today's call, please limit yourself to one question and one follow up. Please use the Raise hand button to join the question queue. But before we jump into the Q and A. Elon has some opening remarks. Elon. Thank you, Martin. So just a Q. Two recap.
In Q Two, we achieved record vehicle production and deliveries and record revenue of about $25 billion in a single quarter. And Model Y became the best selling vehicle of any kind globally in Q, One, surpassing the likes of corolla and Gold. So it was the number one vehicle of any Kind, including vehicles that are selling far lower price.
This is, I think, an incredible achievement by it Tesla team, and just a huge thank you to our customers for their support. This came in spite of high interest rates and a lot of macro uncertainty, and nonetheless we managed to achieve operating margin of about 10%.
We continue to target 1.8 million vehicle deliveries this year. Although we expect that Q three. Production will be a little bit down because we've got summer shutdowns. For a lot of factory upgrades.
So just. Probably a slight decrease in production in Q three. For sort of global factory upgrades. In the long term autonomy we think is going to just drive volume through the ceiling. Next level. And our Future robotaxi products.
Dedicated robotaxi products. We think have caused the infinite demand. The way we're going to manufacture. The robotxi is also itself a revolution. So it's revolutionary sign made in a revolutionary way.
It'll be by far the highest. Units per hour of any vehicle production ever. So very excited about that. With respect to autopilot and dojo in order to build autonomy, we also need to train our neural net with data from millions of vehicles.
This has been proven over and over again. The more training data you have, the better the results. And there are times where we see basically. In a neural net. A million training examples. It barely works.
At 2 million. It slightly works at 3 million. It's like, wow, okay, we're seeing something. But then you get to like, 10 million training examples. It's like, it becomes incredible. There's just no substitute for a massive amount of data. And obviously Tesla.
Has more vehicles on the road. That are collecting this data than all of the companies combined by I think maybe even an order of magnitude. So I think we might have 90% of. All. A very big number. Success in AI endeavors is a function of talent.
Sort of unique data and computing resources. And we have outstanding capabilities in all three arenas. And I really just don't know how anyone could do what we're doing, even if they had our software and had our computer, if they did not have the training data.
Speaking of which. Our dog training computer is designed to significantly reduce the cost of neural net training. It is designed to. It's somewhat optimized for the kind of training that we need, which is video training.
We just see that. Beneath full neural net training. Things. Is just enormous. I think. We expect to use both nvidia and dojo to be clear. But. We just see a demand for. Really. Vast training resources.
And we think we may reach in house neural net neural net training capability of 100 X of lots by the end of next year. Over 300 million mile have been driven using fsd beta. That 300 million mile number is going to seem small very quickly.
It'll soon be billions of miles and tens of billions of miles. And fsd will go from being. As good as a human to then being bangedly better than a human, we see a clear path to full self driving. Being ten times safer than the average human driver.
And between autopilot, dojo computer. Inference hardware in the car which. Sort of hardware, three, four. But it's really dedicated. It's a high efficiency inference computer that's in the car and our Optimus robot.
Tesla is killing up the cutting edge of. Ad. With. We continue to release candidates of the Cyber truck. On our final production line in Austin. I'm actually here in Austin at the Gigafactory. This is the first truck that we're aware of that will have four doors over a six foot bed and foot into a 20 foot garage.
So. It's sort of biggest on the outside, but it's even bigger on the inside. One of the elements of good design is it should feel bigger on the inside than it looks on the outside. This is no small car, but.
We really cared about the exterior dimensions of the cybertruck down to the last millimeter. We try to get right in the middle of the goalilock zone. Not too big, not too small. And then really maximize the utility of the volume.
And we can't wait to start delivering it later this year. Some other Highlights our Global supercharging Network now stands at over 50,000 roughly 50,000 connectors and over 5000 locations. As I think a lot of people are aware.
The Tesla starting. The Tesla Charging Standard, which we made open source, and it's now called the North American Charging standard. We're deeply honored that Ford, GM, Mercedes, and many other OEMs.
Have signed up to use. Our connector and gain access to our Charging network. We strongly believe in. Helping. Other car companies. To accelerate the ev revolution. And just trying to do the right thing in general.
So as a goal. There. I want to emphasize. Very strongly. This is a very important point. Is that Tesla. Just as with the North American Charging standard. Although we're not licensed. That case not licensing. We're just making it available.
But we are very open to licensing our full self driving software and hardware to other car companies. And we are already in discussions with early discussions with a major oem about using Tesla FSD. So we're not trying to keep this to ourselves. We're more than happy to license it to others.
And Lastly. Our new lithium refinery and cathode facility are progressing well. In conclusion, we continue to focus on making as many cause as we can while maintaining healthy financials. Our artificial intelligence development is obviously entering a new era.
And we're incredibly excited about what's to come. Our other businesses, such as megapack supercharging Service and whatnot all started to become a meaningful contributor to overall profitability. This quarter. And then lastly, I just like to profusely thank all of our employees who are making a lot of extra effort during uncertain times. Thank you very much for your hard work and the impact you're making.
Thank you very much, elon. And I think zach has some opening remarks as well. Yeah. Thanks. Martin. As elon mentioned, Q. Two was another record quarter of production and deliveries, as well as records in profit for energy and services in other businesses. Congratulations again to the Tesla team on the continued progress.
As we navigate through a period of economic uncertainty, rising interest rates, volatility, and consumer confidence and regulatory change, I want to comment on our financial approach first, the single most important priority is to ensure we are continuing to invest heavily in the core technologies that will drive the long term value of the business.
This include increasing spending on AI related technologies such as full self driving optimus and dojo, as well as new products such as Cyber Chuck, our next generation platform in the Semi, as evidenced by the continued growth in our rnd spend.
This also includes continuing our investments in capacity expansion not only in our vehicle factories, but also our supercharging network service, internal applications and battery processes as we continue with meaningful capital expenditures to lay this foundation for the future.
Second, we continue to work towards our goals of maximizing volumes on both our vehicle and energy business. But most importantly, doing so in a way that generates the capital to continue our pace of rnd and capital investments. This requires a strong focus on per unit cogs reductions in each of our key businesses, as well as working capital improvements on raw materials, working process, inventory, and customer AR, all of which progressed appropriately in Q two.
If we look specifically at our automotive business, our gross margin showed a modest reduction and remain healthy despite action taken to further improve vehicle affordability early in the quarter. We recognize we realized per unit cost improvements in nearly every category, including material cost and commodities, manufacturing costs and logistics, while also continuing to rapidly increase the build rate in our Austin and Berlin factories.
For our energy business, we improved margins and gross profit, driven by cost reductions in deal economics, particularly with megapack. As a reminder, storage volumes are typically volatile, sequentially, based on the types of projects and their specific revenue recognition milestones.
As we look forward to the rest of the year, I want to reiterate elon's comments on Q three volumes driven by planned downtimes for factory upgrades. These upgrades will also carry some amount of factor Atl cost. However, we are working to minimize as much as possible.
It's also important to keep in mind the uncertainty in the macro environment which can impact our execution positively or negatively in the near term. Regardless, we continue to remain dynamic with a focus on fundamental efficiency and a long term outlook.
Congratulations again to everybody on a great quarter. Thank you very much, zach, and let's go to investor questions. The first question on licensing fsd we've already answered. So let's go to the second one. The second question is, what is the status of 46, 80 sales.
How far are you from the specs you laid out on battery Day? When do you expect to achieve what you laid out on Battery day. Yeah. First, I'll just start with a little bit of a production update. So in Texas, 46, 80 cell production increased 80% Q Two over Q one. And the team surpassed 10 million production sales produced here in Texas. So Congrats to the team for that. Their focus on yield reduced our scrap bill by 40% quarter over quarter. And that result.
Resulted in a 25% reduction in cell cogs. Here in Texas, we're preparing to launch our Cyber Truck cell, which is 10% higher energy density than current production. That was accomplished through process and mechanical design optimization. As we scale Cyber Cell production through the end of the year and early next, we should be in a comfortable place on cost per cell.
Against our battery energy density targets, the Cyber cell is at our expectations on a like for like electrochemistry basis. We're yet to integrate Silicon or in house cathode production, both reviewed on battery day, which do bring significant further energy density and cost improvements. But that is a topic for another day.
Lastly, it is important to remember that most of what we focused on at Battery Day was the Tesla engineered 46, 80 production system and the improvements we strove to achieve on equipment, factory density, capital, cost and utility cost reduction, all of which we are realizing in our Texas scale up to date.
Thank you very much. The next question is, can you talk more to the upcoming Tesla Energy products and how your thinking has evolved on the revenue model, given tesla's AI capabilities, how do you see the long term mix between hardware margin and recurring software margin from Autobitter as this segment accelerates.
We can't comment on future product roadmap, but I can provide a quick energy Q two update. Megapac continues to show strong demand globally, with lathrop ramping successfully to meet our contracted projects in 2023. As stated last quarter, megapac margins are in a reasonable place in line with our target.
Vehicle target Margins The second final assembly line at Lathrip is progressing on schedule, eventually doubling lathrop capacity ahead of our full factory ramp in 2024. We have several exciting, large projects in construction or nearing completion, including the kes Project in Hawaii, the River Arena Project in Australia, several projects in California, and one here at Gigafactory.
Texas that I toured Today, actually. We want to thank our customers, utilities and grid operators for trusting us with these projects. On the automator question, we continue to grow autobitter contracts in wholesale markets like Australia, Texas, UK, and California with over six gigawatt hours under tesla's dispatch next year in the UK, our project performed best in the industry in Q. Two. Autobitter does have software margins and is an enabler for hardware sales, but it's a relatively small contributor to revenues.
Given how much deployment growth on the megapac hard side is occurring, it's important to remember that these large projects, these large capital projects have lifetimes in 20 years of recurring revenues on an analyzed basis rolled up to upfront capex are small on the residential side, we have some fun things happening. We recently surpassed a half million powerwalls installed just.
This week, we were launching Charge on Solar, which allows Tesla powerwall and vehicle customers to charge their vehicles using their excess solar and drive only on the Sunshine that hits their roof. Yesterday, we began paying customers in Texas for participating in our virtual power plant to provide grid support to ercot. We expect these credits to lower our median customers annual bill by a third and to increase these.
Credits over time as ercot expands market access. And today we are expanding Tesla Electric enrollment to new Model Three owners in Texas, followed by all Texas vehicle customers over the rest of the quarter.
Unfortunately, and somewhat similar to Tesla Insurance. Bringing Tesla Electric and vpp capabilities to our customers requires working through a fractured regulatory environment on a jurisdiction by jurisdiction basis. In the long run, the value of residential energy, software and hardware will be driven by the level of market access that utilities, market operators and regulators permit.
For powerwall is eligible to provide the full stack of energy services. Like peaker capacity and system buffering such as in Australia, we can more than double the value of ownership relative to a typical system today.
Thank you very much. The next question is, could you quantify the benefits to Cox per unit from the ira, battery manufacturing incentives? And Secondly, battery raw material declines year to date. All right, I can take that.
On the first part of the question for ira manufacturing incentives, we provided previous guidance that we expect these to be for the course of this year in the range of 150,000,000 to 250,000,000 per quarter.
We are staying within that boundary as we guided previously. So that was the case in Q Two, as well. I will note I think we've mentioned this before. That this includes a 50 50 sharing of credits for qualified cells.
From our long term battery partner, Panasonic. On the commodity side. We are continuing to see improvements there. As we've discussed previously, lithium is the most notable improvement so far. I think I commented on this on the last call because typically we see this coming about a quarter before it actually is realized in our financial. And also just as a reminder we're not fully exposed to the price of lithium. Our supply chain team has done a terrific job in partnership with another a bunch of other companies to put in place.
Some long term agreements here. But we do have some exposure that moves up and down. We're also seeing benefits in aluminum and steel, which I think is great. But not as large as the lithium impacts, but they contribute nonetheless.
So if we add up the total impact of this in Q two relative to prior quarter. It's about the same size and magnitude as the ira benefits that we also received. Just to put this in context. As you look at cogs per unit sequentially, from Q one to Q two.
There's two things to keep in mind there. The first is that our fx mix. For deliveries increased quite a bit from Q One to Q two. So as you think about fundamental cost reductions. It's important to adjust for that. And then Secondly.
As we continue to work on reducing our Austin and Berlin cost. Which we did quite a bit of that from Q one to Q two. These factories are still slightly above Model Y production cost elsewhere. And in the Quarter, our mix of Austin and Berlin related builds increased.
And so that's something to consider as you model out the impact from Q one to Q two in terms of cogs per unit. I do want to ask Karen if there's anything else on the commodity side or just more generally you want to add here. Yeah. As you mentioned, Zach.
We've naturally been a little bit hedged from the lucan position because the long term contracts we have in place. But we have seen reduction in pricing across the board for all commodities that specifically go into batteries such as nickel, cobalt, and ground flight. And the reductions in pricing translate into thousands of dollars. When you look at it from a pro vehicle impact, we're.
Taking advantage of. The historically low commodity pricing in certain areas to kind of extend some of those fixed price contracts through the end of the decade. So it's a playbook that will continue to kind of go back to as we look to the future.
Thank you. The next question on FSD. Have you considered allowing FSD transferability as a lever to allow existing customers to upgrade to a new Tesla instead of being locked into an existing car due to the price of FSD.
Yeah. This is a question we get asked a lot. So we're excited to announce that. For Q three, we will be allowing transfer of FSD. This is a one time Amnesty. So. You need to take advantage of it in Q three.
Or at least place the order in Q three. Within reasonable delivery time frames. I hope this makes people happy. This is a one time thing. Right. The next question. When will we give more information about the cybertrack Orders, estimated delivery schedules, pricing and specifications.
The demand is so far off the hook, you can't even see the hook. So that's really not an issue. I do want to emphasize that the Cyber truck has a lot of new technology in it like a lie. It doesn't look like.
Any other vehicle because it is not like any other vehicle. And the production ramp will move as fast as the slowest and least likely element. Of. The entire supply chain and a tonal production. I hope it's smooth. We're certainly better at production ramps.
We've got a lot of experience with production ramps, but. First order approximation there's like 10,000 unique parts and processes. In the cyber truck, and if any one of it'll go as fast as the least lucky, least well executed element of the 10,000.
So always very difficult to predict the ramp initially. But I think we'll be making them in high volume next year. Andrew wolverine, delivering. The Car this year. Thank you. The next question is, critics of giga Casting contended that process makes vehicles harder and more costly to repair, essentially pushing cost onto the customer. Could you share some details about the initial repair experience with giga Cast vehicles? That must be why everyone's copying us.
Yeah. Thank you. Lars. That's simply not true. There's a misconception that traditional bodies are easy to repair, but they are made of multiple materials and multiple joining methods. Spot Wells and rivets have to be drilled out. Panels and structural adhesive have to be chiseled out. Dried adhesive has to be removed. Stamping is cut, blah, blah, blah. It's a crazy apache quilt. Yeah. And so putting that back together means time and money. Using.
An example of replacing a rear castrail on Model y. To do that versus like what we replaced it with from model three. It's ten times cheaper and three times faster to do it with the cast rail. My design team works with our collision repair team since we're closed loop on this with insurance, and we design specific parts that make it easier and faster to repair. We have an incentive to do that because we have our own insurance.
And our own body shops. We expect that we'll continue to do this and collision repair will continue to become cheaper and faster over time. And we already make this available to all body shops through our testeroprieved body shop training. Yeah. Closing loop on collision repair and factoring that into design is a big deal. It's crucial. I don't think anyone else can do it with that ecosystem that we have. Yeah. We are actually able to.
Change the details of the casting with inserts. And we actually do that all the time. Because the answer is actually we're out and needs to be replaced anyway, so we can actually make design changes again. So it's and tweak the castings.
But. Basically cast. The rear body or front body is lighter, cheaper, better noise, vibrational, harshness. Much easier to manufacture. And it's better in every way. And that's why so many other car companies are copying us.
Probably. Well, they certainly put out a lot of press releases about it. I think it's basically going to be how all causes are made in the future. Thank you. Next question. How many Optimus bots have been made, and when will they be able to start performing useful tasks? 10 million.
Yes. I think we're around five or six months. I guess. How many are working? In what phase. But. There's more every month. About the Optimus bot. We found that there are actually no suppliers that can produce the actuators.
There are no off the shelf actuators that work well for a human aid robot at any price. Certainly not compelling to go. Yes. It's not a humanoid robot that can do stuff that the things that a human could do.
So we've actually had to design. Our own actuators that integrate the motor, the power electronics, the controller. The sensors. And. Really, every one of them is a custom design. And then of course we'll be using.
The same hardware as the car. We are in designing these actuators, designing them for volume production. So they're not just lighter, tighter, and more capable than any other actuators. That. Exist in the world.
There's also actually manufacturable. So we should be able to make them in volume. The first optimist that will have all of the Tesla designed actuators sort of production candidate actuators. Integrated and walking should be around November ish.
And then. We'll start wrapping up after that. In terms of when we'll be able to do some useful things. We'll first be trying this out in our own factories and just proving out its utility. But. I think we'll be able to have it do something useful.
In our factories sometime next year. I'm pretty confident of that. Another cool thing about optimus is that. Just in the US loan there are 2 million amputees. And I was just talking to the neuralink team.
And by combining a neuralink. Implant and a robotic ammo leg for someone that has had their arms on molecule or all arms and legs amputated. We believe we can give basically a Cybol body. That is incredibly capable.
$6 Million man. In real life. But don't want to cost $6 million. $60,000. Impressive, but. That actually could be a really I think would be incredible to potentially help millions of people around the world.
And. Give them a row like that. Is as good maybe long term better than a mileage going. Thank you. The next question. Is how has the order intake transit relatively to production levels during Q two? And how is it trended in the quarter to date period? Conceptually, how does Tesla decide when is it appropriate to reduce prices or.
Add other sales incentives to increase demand. Yeah, I guess demand is roughly tracked. Production. Which is what we aim for. Something that we have that really I think no other car maker has is that we have real time demand and real time production.
Seven days a week. I get an email order generated email. It shows output from oil factories. And orders globally. So it's like a real time finger on the pulse of Earth, basically. We just post according to what the mood of the public is.
Buying a new car. Is a big decision. For vast majority of people. So anytime there's economic uncertainty people. Generally pause on your car buying at least to see to see what happens. And then obviously, another challenge is the interest rate environment. As the interest rates rise, the affordability of anything bought with debt decreases.
So effectively increasing the price of the car. So when interest rates rise dramatically, we actually have to reduce the price of the car because. The interest payments increase the price of the car.
At least up until recently. I believe the sharpest interest rate rise in history. So we had to do something about that. If somebody's got a Crystal ball for the global economy, I really appreciate it if I got borrowed that Crystal ball.
Yeah, exactly. It should be not on Twitter. One day it seems like the world economy is falling apart. On the next day. Everything's fine. I don't know what the hell is going on. Be totally Frank. I wish I did.
That's why I say. On Twitter. I posted. Just really advising because I care a lot about. The small shareholders, especially ones that have stuck with us screwed through thick and thin. I love you guys.
We can't control these macro, shocks. Or the manic depressive nature of the stock market. So that's why I recommend against margin loans in times that are turbulent. If times are not that turbulent, actually, a modulant can be a smart move within reason.
But we're in. I would call it turbulent times. I have very high. Confidence in a long term value of Tesla. I really see a path to a ten X. Value. Increase in the value of the company. Maybe a ten X. Where things go along the way the trials and tribulations and the mood of the markets.
One cannot predict. The old adage of Buy and Hold is right. For investment advice, I say, like, identify a company as product you love. See if they does it seem like they'll continue to make good products or great products.
Buy that stock and hold it. That's it. The reason Company desist is to make goods and services, ideally, great goods and services. They don't exist for any other reason. They shouldn't. So that's why I saw a company that makes.
Future pipeline. It's common sense, actually. And then generally. If you provided you're confident about what that company's products or services are. When the market panics. Buy and when the market.
Is overly exuberant. It can sell. I'm not recommending yourself Tesla. Sell high. Warren buffett, Actually, I think has saying paraphrasing him but a publicly traded company. It's like mentioning living in your house.
And some crazy manic depressive guy comes and stands outside your house and yells property prices at you. Ends a different price every day. The house is still the same house. This is a stock market. Credit that to Warren Buffett.
Thank you. Let's go to the next question with the emphasis of price cuts to drive volume growth eating into Automotive Gross Margin can investors expect to see automotive gross margin stabilize or even rise due to efficiencies outpacing the cuts? And if so, when.
's that Crystal ball again. It's like look. The short term variances. In gross margin and profitability really are minor relative to the long term picture. Autonomy. Will make all of these numbers look silly. I'd recommend looking at Arc Invest. I think their analysis.
Is very good. Generally Fintwit or like the finance. Smart finance people on Twitter follow their accounts. They're great. That's in my opinion, where you'll get the best. Info. So. I strongly believe Tesla is Epic long term investment.
And don't sweat it when things go up and down. In fact, if the market panics. By if the market's a little too exuberant sell at the time but just generally. I feel confident we'll deliver over long term but can't control short term.
Autonomy is really where it's at. I fully agree with you. I think the only thing in the short term that matters is. What I said in my opening remarks which is are regenerating enough money to continue to invest.
And the portfolio of product and technologies that the technical teams are investing in right now. This is intense. It's intense in terms of investment, it's intense in terms of potential. Frankly, I think it's ridiculous that we have positive, free cash flow.
In a capital intensive business. While invest. Investing massive amounts of money in your technology. That is super hard and vertical integration. It's not even just like new products, but also, yeah, we actually make our shit.
And so at least from my perspective, what matters is continuing to generate the cash to invest. That means continuing to be hyper focused on near term cost reduction. Because everything we do in near term cost reduction provides capital to reinvest.
Hyper focused on working capital management. Of which we've made quite a bit of progress there on the raw materials and. Web site of that, we've been very focused on accounts receivables as well, to ensure that we can continue to reinvest, reinvest the cash.
This is what we're focused on. So there's a set of this that we control. We have a pipeline of cost reductions. We are getting tailwinds in the commodity space right now. As kern mentioned, that's helpful.
Variability around average selling prices goes back to elon's point. We don't control interest rates, we don't control macro consumer sentiment. But we have an obligation to be responsive to that, to ensure that.
We're matching supply and demand and keeping things balanced. And so this is how we're managing the next handful of quarters. Soon enough, these quarters will be behind us. They won't be part of the present value of future cash flows of the business.
And so we want to make sure we keep that view and make sure that the long term of the business is exactly the way that we want it to be. All right. Thank you very much. And now let's go to analyst questions. The first question comes from Dan levi, from Barclays. Then feel free to unmute yourself.
Great. Evening. Thank you. Wanted to start first. With a question about here, at first an AI and dojo it's pretty clear it sounds like you're accelerating your focus. Can you maybe provide us with a sense of what the process is of refining a product? Is it more machines? And maybe you could give us a sense.
Of. When the payout starts to when you start to see the payout and what the resource outlay is, what should we expect on the opex front as a result of this. Sorry. Are you saying how much are we going to spend on dojo.
Yeah. Well we're not going to be open loop on our dojo expenditures. But I mean, I think we will be spending. The next year. Through the Internet next year, it's well over a billion dollars in dojo. We've got a truly staggering amount of video data.
To do training on. And this is another thing. In order to copy us. You also need to spend billions of dollars on Training compute. It's also hard to. Data, the training computer. Things think all things needed to actually achieve this at scale toward generalized solution for autonomy.
This is one of the hottest problems ever. You see a lot of AI companies doing llms. And whatnot. If they're so great, why can't they make a self great driving car. Because it's harder. That's why. But I do think that I think there's some great AI companies out there.
But just fundamentally. The staggering amount of data we've got to process is go to process somehow and custom Silicon is the best way to do that. So that's what Doja is designed to do. Is optimize for video training.
It's not optimized for alums. It's optimized for video training. With Video training. You have a much higher ratio of compute to memory bandwidth. Whereas lms tends to be memory bandwidth choked. So.
That's it. But like I said. We're using a lot of nvidia hardware and we continue to. Take the Nvidia hardware as fast as Nvidia will deliver to us tremendous respect for jensen and Nvidia. They've done an incredible job.
And frankly, I don't know if they could deliver us enough GPUs. We might not need dojo, but they can. So they got so many customers. They've been kind enough to. Nonetheless prioritize them. About our gpu orders.
But. The shear magnitude of video training because like I said, we're not trying to just get as good as human. We want to get. To ten times better than humans maybe 100 times better than human. Right now, I believe there's something on the order of a million automotive deaths per year.
And if you say permanent, serious injuries, I think it's probably closer to 10 million per year. So it matters. If you're twice as good as human ten times. Better than human would still mean 100,000 deaths.
And a million severe permanent injuries. So it's like, okay, well, would rather be 100 times better. So. It's a March of 9th, and we want to achieve. As perfect safety as possible. And. Truly mind boggling amounts of video and computer needed for that.
And then I do think. There's other applications for dojo, but we're just desperately needed for video training. Just to add to what elon mentioned, the numbers that he mentioned. Are between R and D spend and capital spend.
And. This is moving quickly. And so we provide a three year outlook on our capital expense. We are considering. These expenses in that outlook. And if that moves up and down, we'll continue to update our guidance in the queue.
Yeah, I want to say. The fundamental rate limiter on the progress of full self driving is training. If we had more training compute, we would get it done. Faster. And it's just difficult to predict how quickly we can execute on it.
Great, thank you. Just as a follow up. I recognize. There's incredible macro uncertainty right now, but you're sticking with your near term. Your volume target 50% CAGR. As we just think about sort of in the year ahead.
Cyber truck is going to be some contribution. There's going to be some help from further EV penetration growth. But to what extent are you willing. To sacrifice on pricing, to keep that 50% volume CAGR intact.
Or are you thinking differently about margins versus your prior commentary of willing to sacrifice on margins to get more share. It's not about getting more shares, just that you can think of every car that.
We sell or produce. That has. Full Autonomy capability. As actually something that in the future. May be worth as much as five times what it is today. Because. Average. Pastor vick was doing, like maybe 10 hours of driving a week.
If let's say it's one and a half hours a day on average that's 10 hours a week. If you've got an autonomous. Vehicle. To operate autonomously. And be used either dedicated, autonomous or partially autonomous. Like airbnb. Maybe. Sometimes you allow your car to be used by others. Sometimes you want to use it exclusively. Just like.
Doing Airbnb. With a room in your house. The value is just tremendous. So I think. It does make sense to sacrifice margins in favor of making more vehicles because. We think in the not too low future.
They will. Have a dramatic valuation increase. I think the Tesla fleet value increase to the point at which we can upload. Full self driving and it's approved by regulators. Will be the single biggest step change in asset value, maybe in history.
Thank you. Let's go to the next analyst. The question comes from Emmanuel rosner, from Deutsche Bank. Thank you very much. Two questions for me as well. First, following up on the autonomy. So, before you start launching these dedicated robot taxi vehicles on existing vehicles.
You're improving FSD, incrementally. What is your latest targeted timing to essentially release a non beta version or an iso version that would trigger much higher take rates, and would Tesla benefit from lowering the price of FSD.
Well. As people have sort of made fun of me and perhaps. Quite fairly have made fun of me my predictions about. Achieving Full self driving. Have been optimistic in the past. The reason they've been optimistic is what tends to look like is.
The we'll make rapid progress with a new version. Of FSD. But then it will curb over logarithmically. Logarithmic curve looks like. Just. Fairly straight upward line. Up. And so if you extrapolate that, then you have a great thing. But then it's actually making curves over. And then there have been a series of stacked logarithmic curves.
Now. The boy who cried FSD. But. Man. I think we'll be better than human by the end of this year. That's not to say we're approved by regulators. And that would be in the US because we got to focus on one market first, but I think we'll be better than human by the end of this year. I've been wrong in the past. I may be wrong this time.
And the price of fsd. So the weird thing is the price of fsd is actually very low. When you go back to what a single. Value of the car increases dramatically. If it is actually autonomous. $15,000 is actually a low price, not a high price.
I think we do sort of offer fsd as a sort of monthly subscription, although most people don't know that. So I'd recommend maybe trying it out as a monthly subscription. So you don't have to go with the $15,000 thing, but.
I think. Obviously if the car is worth several times. Its original price. $15,000 is actually a low price for FSD. Thank you. And the next question comes from William stein, from truist. William, go ahead and unmute.
Great. Thank you very much for taking my question. I'd like to ask about. To stick on this AI topic. We read with great interest the developments in dojo today. And you've spoken about fsd. But you've also Elon you've started this X AI company, and for investors that think that there might be quite a bit of value.
In the AI. Features and Products of Tesla. It might be concerning to see. You pursuing another endeavor where AI is the focus. So can you talk about how X AI might overlap. Might perhaps compete with Tesla. Or in other ways. Perhaps it enhances the value of what Tesla does. Thanks very much.
I think we'll actually enhance the value of Tesla. There really were just. Some of the world's best AI engineers and scientists that were willing to join a startup, but they were not willing to join a large, sort of relatively established company like Tesla. So I was like, that's actually how it got started. I was interviewing a few people and they're like, no, we want to do a startup.
I can convince them to join Tesla. So I was like, okay. Well, better to start up. That iron. Than they go work somewhere else. That's kind of the genesis of xai. And xai. Is focused on sort of AGI. But like I said, I think there will be.
Some value that xai brings to Tesla. Also some of the best for the very best people in the world. They really just want to work on interesting problems if you take, say armtreal Science group. Really? What convinced Charlie koeman to leave Apple? We're very happy and well compensated.
And both. What we think is best material science group in the world was that he got to work at both Tesla and SpaceX. He wasn't willing to leave Apple if it was just house left. But he was willing to. It was Tesla and spacex. So sometimes you get the best talent in the world. That's the kind of thing.
You need to do and that actually has been very beneficial to Tesla. If I can squeeze one more mundane question in. I wonder if you think you can hit the 1.8 million unit number with current pricing or do you anticipate needing.
To continue to lower prices because it seems like they've stabilized. The trends have stabilized. In the last maybe a month and a half, should we expect. A sort of continued decreases or more stabilization for the rest of the year.
We have restarted the referral program, which I think will be quite effective. As zach was saying earlier. We don't control the macroeconomic condition. So if interest rates continue to rise, that reduces the affordability of cars.
And for a lot of people. They're really. Barely breaking even every month. In fact, if you look at the rise in credit card debt, they are in fact, not breaking even every month. Credit card debt is. Looking.
Scary. We just don't control macro conditions. If macro condition is stable, I think prices will be stable. And if they're not stable. Then. We would have to lower prices. Thank you. Let's go to Colin Rush from Oppenheimer.
That's so much guys. As you're building out, dojo and implementing what truly is going to be a highly complex set of software. Can you speak to the maturity of the operating system and how much. Outsource software you're expecting to use in that system.
This is a custom software stack. But. It is designed such that. You can run. At a high level pie torch. And Jacks. But then we have to customize it to actually run on outcut. Custom Silicon so the software stack.
Is a combination of open source software and that Tesla software all the way to the bare Silicon, which is the case for the insurance computer in the car. Okay. Thanks so much. That's super helpful. And then can you speak to how you're managing some of the geopolitical risks relative to your capacity expansion? Obviously, as you guys continue to grow at this rate, you're going to be putting some folks out of business.
And there's going to be some impacts around regional economy. So just want to understand how you're thinking about that in terms of some of your capex plans and how you're managing some of those relationships with different countries and regions.
This is a period of unusual geopolitical risk. So I think the best we can do. Is have factories. And many parts of the world such that if things get difficult in one part of the world. We can still keep things going in the rest of the world.
Thank you. The next question comes from Mark delaney, from Goldman Sachs. Thank you very much for taking the question. Tesla has been making progress, reducing cost and did so again last quarter. Can you give an update on when you think Automotive cogs. Per vehicle could be under the historical $36,000 per vehicle level? And what are the key puts and takes to get there.
I think it was asked this in the past. This is very difficult to forecast. There's a series of costs that we manage. This series of costs in which we don't control. And so particularly on the commodity side.
Where labor costco, et cetera. It's just hard to say yeah. We saw very inflationary, like strong inflationary pressures for a while last year. Which obviously makes it very difficult to reduce cogs. Now we're seeing what seem to be deflationary pressure. Certainly deflationary.
Deflation is a pressure. But. We're seeing commodity prices dropped. Dropping. As was mentioned. As carn mentioned a moment ago. What do you think? Basically, the trend seem to be deflationary at the commodity level. Definitely.
And then there's also the unit economics improve as volumes grow. That's the other thing we're seeing as we're becoming a bigger and bigger part of a lot of suppliers. Economies come into play. There's equipment depreciation that comes into play. Equipment that was commissioned five to seven years ago, that used to be a part of the peace price that's completely amortized. So we'll see situations.
Where peace price comes down because that equipment contribution has gone away. And then just we continue to have this mentality of continuous improvement in terms of labor reducing labor, improving automation, and just continue to get better at what we do. So we have seen, I think every quarter we have seen an improvement. Of course, the commodities spiked up and down.
Just in general, the trend is towards being more efficient. Yeah. I totally agree. Lifting prices weren't absolutely insane there for a while. Yeah. And they're recovering now. Cobalt said a third of what it used to be.
And we're still early in the ramps. Well, not early in the ramp, but early in the cost down curve of Austin and Berlin. And so it takes time to work the cost out. At first it's a focused on ramp. Ramp brings cost rampant quality, and then.
Quality cost. Yeah. And then once that stabilizes, we can divert bandwidth to cost reduction. And so Austin and Berlin saw quite a decent amount of cost reduction on a fundamental basis from Q One to Q. Two will continue to do that work. That would be helpful.
And so we're just going to keep shipping away at it. Packaging is a big element to that. Logistics too. Logistics is normalizing, which is great. Thank you about your utilization. Something that team has been very focused on.
So every bit of it. Yeah. Logistics is underappreciated. Tactics was the one with logistics. Yeah. And we made tremendous improvements in cost in all fronts. On expired cost. We have. Done pre pandemic expect cost levels now.
And our goal is to go further down. Yeah. So when we look at our progress from Q One to Q Two on Cost, the way that we look at internally. Normalize for the impacts of mix shift, with Austin and Berlin being a higher percentage of our mix normalized for F and X being a higher percentage of our mix in Q two versus Q one, the sequential cost reduction. It might be the largest we've had in a while.
So. It's great work on behalf of the Tesla team, and we just got to keep it up. To get Game of Pennies like Game of Thrones. But pennies. Mark, do you have a follow up question? I think you're muted.
Yeah. Thank you very much for all the details on that. Maybe you could put a finer point on the downtime impact. That you spoke about in your prepared comments in terms of production impact, and then also to what extent, there's a margin impact from those factory upgrades that you're planning this quarter. Thank you.
Yeah. We don't know exactly the number of cars impacted because kind of the way that we go into downtime windows for upgrades. Is we set aside a period of time, but then the team is challenged to go as quickly as possible so that we can get the factories up and running again and minimize that.
It's not profound reduction. Hopefully it's quite small. I think we're getting too much into the weeds here. Asking for a level of precision that is not possible. To answer. So let's move on. I think this is unfortunately, all the time we have for today. Okay. So we'll speak to you all in the next three months. Thank you very much. Thank you.
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