伊豆急行の「スコールカー」乗車体験

伊豆急行では2100系電車を使用した団体臨時列車「THE ROYAL EXPRESS」が運転されていますが、かつては普通列車にサシ190形の「スコールカー」が連結されていました。当時、私鉄唯一の食堂車だった「スコールカー」。その撮影記録をご覧いただきます。

（この記事は2020年12月に会員限定記事として配信したものです。）

「スコールカー」との出会いは大学1年の夏

　大学1年の夏休みとなった1964（昭和39）年7月、クラブの合宿で伊東市街の寺に泊まりました。昼過ぎに到着した1日目は夕方まで自由時間になったので、伊豆急の車両を見ようと伊東駅に向かいます。駅で時刻表を確認すると、次の伊豆急下田行きが「スコールカー」を連結した列車なので、伊豆高原までのキップを買ってホームに入ります。

▲開業時に5連だった伊東線乗り入れ列車は7連になっていたが、それでもかなり混雑していた（1964年7月、楠居利彦撮影）。

「スコールカー」（サシ190形）は6両編成の下田寄りから2両目に連結されていました。1963（昭和38）年4月の新製ですが自社発注ではなく、サントリーから寄贈されたものです。サントリーはこの年にサントリービールの発売を開始、同時に社名も壽屋（ことぶきや）からサントリーに変更していますから、「スコールカー」は走る広告塔という役目を持つことになります。そのため車内で扱う飲料はサントリーの製品を優先販売することが条件になっていました。

▲同じ編成の後追いで、こちら側には快速の種別表示がない。下田寄りの4両が全室のサロを含む基本編成、熱海寄りの3両が付属編成となる（1964年7月、楠居利彦撮影）。

▲国鉄の普通列車はサロ1両を含む湘南色の111系7連だった。前面に伊豆急と同じ方向板を掲げ、車掌側には快速の表示も確認できる（1964年7月、楠居利彦撮影）。

タダで座るわけにもいかず…