『ざ・総括。』ポルシェ718ボクスター 他

オススメ度　評価せず（参考★★★☆☆）

2000万円の幸福度とは？

911カレラT、ボクスター・スタイルエディション、カイエンSと3台のポルシェに乗った。前号で試乗したタイカンはBEV（バッテリー電気自動車）だったが、今回はICE（内燃機関）搭載車だ。RR（リアエンジン・リアドライブ）の356で始まったポルシェは、いまやSUVのカイエンやセダン的なパナメーラを持つ。北米でのセールスを考えれば自然な成り行きでもあるが、本誌評価陣は「だれでも乗れるクルマばかりになった」「ポルシェにお金を払う意味が変わった」と語る。これもたしかに時代の流れである。
 
【評価（★）の見かた】
★☆☆☆☆＝まったく買うに値しない
★★☆☆☆＝ちょっと考えたほうがいい
★★★☆☆＝一応オススメできる標準作
★★★★☆＝積極的に買いの秀作
★★★★★＝買わなきゃ損する超逸品

＜評価メンバー＞
エ＝エンジニアリングコンサルタント
チ＝チューニングショップの社長兼エンジニア
部＝元部品メーカーのエンジニア
Ｔ＝ベテラン実験ドライバー
通＝自動車業界の事情通

「スポーティ」の意味

エンジニアリングコンサルタント（以下＝エ）　前号ではポルシェ初のBEVとしてデビューしたタイカンを取り上げた。今回はICV（インターナル・コンバッション・ビークル＝内燃機関搭載車）3台に乗ってもらった。それぞれキャラクターが異なるが、まずは911から語ってもらおう。
チューニングショップの社長兼エンジニア（以下＝チ）　みなさんに乗ってもらったのは911カレラTの7MT仕様。コードネーム992の2人乗りだ。後部座席はない。うちのお客さんのクルマで、完全にノーマルの状態だ。車両価格は1770万円くらい。オプション込みでほぼ2000万円だ。
ベテラン実験ドライバー（以下＝Ｔ）　それにしては「街乗り乗用車的」的な味だ。走行距離がまだ2000㎞だからなのか、足が十分に動かない印象だ。3ℓ水平対向6気筒ターボはかなりマイルドに仕立ててある。急にスロットルを開けても安全というか、加速の時間軸を少し伸ばしたようなトルクの出方だ。
元部品メーカーのエンジニア（以下＝部）　車両価格が911カレラより100万円以上高いのは、この少量生産MTのせいでしょうか。ICEのスペックは最高出力385ps／6500rpm、最大トルク450Nm／1950〜5000rpmで911カレラと同じです。過給圧が低回転から立ち上がりますし、スロットル開度に対するトルクの増え方もリニアです。
自動車業界の事情通（以下＝通）　何と言うのだろう。リズム感が悪い感じだ。それとMTはやはりセレクト（横方向の列）3列でいい。7速になると4列セレクトになる。