対決シリーズ#9 中央線特急東西で戦わせてみた
皆さんこんにちはなんちゃっ鉄です
今回は対決シリーズ第９弾として
中央東線特急（あずさ・かいじ）と
中央西線特急（しなの）を戦わせてみた。
ということでやっていきたいと思います。
線形・ルート効率
まず、東日本が誇る中央線特急、
あずさ・かいじのルートから見ていきます。
鉄道の結節点・東京駅を起点に
世界最大のターミナル新宿を通り、
線路は一直線に西へ。
多摩地域を突っ切ると、わずかに神奈川県を通り、
山梨県の県都甲府に至ります。
八ヶ岳近くの標高が高いエリアを抜けると、
線路は長野県へ。
その後は、長野県の諏訪地域を通って、
最後は松本駅になります。
東京からは北陸新幹線で長野駅までいけますので、
在来線特急はほとんどが松本までです。
甲州市のあたりが、わずかに膨らんでいて、
ルート効率が悪くなっているでしょうか。
ルート効率最低区間は東京－新宿間の58.2％をのぞけば、
大月－石和温泉間の70.5%でした。
対して、実は中央線の終点の名古屋から発車する
しなののルートを見ていきましょう。
中央線の終点は実は長野ではなく、名古屋なのですが、
列車の運行は名古屋を起点として塩尻で拝むように
東京発の東線と合流します。
東西の中央線はお互いに塩尻が終点となり、
その北からは篠ノ井線となります。
中央線は東京－名古屋間の路線ですが、
双方から松本・長野方面へ向かうための
路線というのが実態です。
なので、中央西線は名古屋から長野へ向かう
方向を下り線としています。
こちらは、細かいカーブが続いていますが、
これくらいの縮尺で見ると、大きく迂回している箇所もなく、
おおむね一直線に近い形で名古屋－長野間を結んでいます。
こちらも都心の名古屋－千種間62.8%を除けば、
中津川－南木曾間の76.5%がルート効率の最低区間でした。
本数・平均待ち時間
本数を見ていきましょう
東のかいじ・あずさは実は東京始発の列車は
少数派なんです。
これは、東京から新宿まで直線距離
約６kmのところを、
１５分と無駄に時間がかかってしまうこともありますが、
始発・終点としての東京駅の構造が特急をさばくのに
向いていないからだと思われます。
東の中央線は実質的に、
新宿が始発ということになります。
山梨への道をあらわすかいじ（甲斐路）は
その名の通り、山梨は甲府が終点の特急です。
あずさがより駅を飛ばして速達するのに対して、
かいじは止まる駅がより細やかになります。
新宿から甲府まではあずさを含めて
１日に３０本近くあるのに対して、
あずさの松本行きは、
１８本と半分までは行きませんが、
本数はそれなりになります。
新宿－松本間の
平均待ち時間は26.7分。
１時間弱に１本という感じでしょうか。
名古屋から出るしなのは、
新幹線がないために長野まで直通しています。
なので、松本から長野までの特急は
このしなのが担っています。
長野までの新幹線ができても、
JR東日本は長野までの並行在来線の
一部区間を第三セクターにしませんでした。
JR東海の特急であるしなのに
需要があるからです。
以前は大阪から長野まで
直通する便もありましたが、
大阪－名古屋はさすがに新幹線があるので、
廃止になってしまいました。
北陸新幹線が全通すれば
大阪から長野もまた近くなるのではないでしょうか。
本数は名古屋－長野間が１３本。
東のあずさと比べてもやや少ない印象ですね。
１時間に１本に届きません。
この辺りが最終評価にどう影響してくるでしょうか。
表定速度
次に、表定速度です。
東のあずさ・かいじは甲府－小淵沢間の94.2km/h
が最高の区間。
全区間の東京－松本間は82.1km/hでした。
西のしなのは千種－多治見間104.1km/h
が最高の区間。100km/hを超えてきました。
全区間に当たる名古屋－長野間は85.1km/hでした。
表定速度を見ると、
西のしなのに軍配が上がりそうです。
思った以上に、表定速度に差がありましたね。
運賃
運賃を見ていきます。
東の方は、新型特急E353系に統一され、
座席の上部にあるランプで
指定席の予約を確認できるようになりました。
裏を返せば、自由席という概念が無くなったわけです。
自由度の高い全席指定席です。
これに関しては、賛否が分かれるところでしょう。
自由席で運賃を計測する西のしなのと比較してみると、
１キロあたりの運賃はほんの少しではありますが、
やはり高くなります。
余談ですが、
東西の特急が重なる区間、塩尻－松本間は、
しなのの普通車より、あずさのグリーン車の方が
運賃が安いとツッコまれたりもしますが、
実はしなのの自由席であれば、あずさの普通席と
その運賃も同じとなります。
今回は規定上、正規運賃の最安値で計算しますので、
どちらも同じ1,000円になります。
こちらも最終評価にどう影響するか、目が離せません。
最終評価値
さて、それでは毎度おなじみの最終評価値を
見ていきましょう！
今回は正直、
要素別にどちらが勝っているかはまちまちで、
どちらが最終的に勝つのか全く分かりませんでした。
ベスト３から見ていきましょう。
第3位 特急しなの 千種－篠ノ井間 評価値 ★1.58
営業キロ 234.4km
直線距離 190.6km
ルート効率 81.3％
所要時間 2時間42分09秒
本数 13本
平均待ち時間 36.9分
表定速度 86.7km/h
運賃 6,930円
第2位 特急しなの 名古屋－長野間 評価値 ★1.65
営業キロ 250.8km
直線距離 201.6km
ルート効率 80.4％
所要時間 2時間56分46秒
本数 13本
平均待ち時間 36.9分
表定速度 85.1km/h
運賃 6,930円
第1位 特急しなの 千種－長野間 評価値 ★1.66
営業キロ 243.7km
直線距離 199.1km
ルート効率 81.7％
所要時間 2時間50分18秒
本数 13本
平均待ち時間 36.9分
表定速度 85.9km/h
運賃 6,930円
なんと東海が誇る特急の雄、
しなのが上位を独占しました。
本数は少ないはずですが、
表定速度が100km/hを超えてきたことや、
自由席運賃の設定があることが
効いたのかもしれません。
あずさ・かいじは最高で立川－甲府間の★1.51
全体での順位は１０位でした。
それでは、チーム戦に移りましょう。
平均値 あずさ・かいじ ★0.64 しなの ★0.72
中央値 あずさ・かいじ ★0.51 しなの ★0.66
というわけで、この勝負
中央西線・特急しなの の勝ち！！
中央値と平均値は少しでも停車駅が多く、
駅間距離が短かったり、
本数の少ない駅があると、
低く出てしまう傾向があります。
今回は中央東線の始点を東京としたので、
新宿を始発駅として計算すると、
平均値★0.66 中央値★0.59
となり、やはりしなのにはわずかに届きませんでした。
首都圏が誇る最新特急に競り勝った
特急しなの。
東の特急に自由席の価格設定が残っていたら、
結果は違っていたかもしれません。
本数が、はるかに少ないにも関わらず、
大方の予想をくつがえし、
下克上を成し遂げ、大金星でした！
・・・・・これまた、余談ですが、
新宿駅のあずさ発車時の発車メロディーを
「あずさ２号」にしたらどうなんでしょうかね。
その方が旅の情緒が感じられて良いと思うのですが。
次回の対決シリーズは
宇都宮線と高崎線を戦わせてみた。
をお送りします。
お楽しみに！！
参考にしたサイト
GoogleMAP
https://www.google.co.jp/maps/@35.8327713,139.9176845,15z?hl=ja&authuser=0
おでかけマップ
https://www.odekakemap.com/
トレたび
http://jikoku.toretabi.jp/
Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%
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