加工記：鉄コレ 神戸市営地下鉄 西神・山手線 1000形&2000形
地元の電車がここまで模型化されるとは、良い時代になったものだ。
2023年に相次いで一般発売となった、西神・山手線いにしえの車両たち。
2000形の方を数ヶ月ほど先に入手したが、色々あって手を付けられずにいた。
そうこうしている間に、1000形の方も発売された。
そして実車も引退してしまった（泣）。
加工メニューは両車概ね同じなので、一編にまとめてお届けする。
貫通幌取り付け
鉄コレには貫通幌がない。
なので適当な幌パーツを貼り付ける。
今回の車両は、編成中に2つの形態の貫通路存在する。
ドンピシャのサイズのパーツは無いようだが、以下に列挙するパーツが近似使えると判断した。
・幅広タイプ：TOMIX PH6005
・幅狭タイプ：グリーンマックス 8621
はじめに、幌の底辺をカットする。
縦方向の長さは貫通路と一致していないのに加えて、渡り板のモールドに干渉してしまうためである。
形成色が異なるので、ねずみ色1号をスプレーし、色を統一した。
塗料の乾燥後、ゴム系接着剤で幌枠に貼り付けて完了。
カプラーについては後述
連結面へのKATOカプラー装備
動力車&隣接する箇所
動力ユニットは、女性専用車となる車番百の位が4の車両に搭載した。
動力車のカプラーは、デフォルトのアーノルドカプラーホルダーに、KATOカプラー密連型Aを挿入し、固着する方式で施工した。
既存の技術の模倣なので、詳細は各自で検索のこと。
カプラーの高さを統一するため、トレーラー車のうち動力車に隣接する連結面へも、同じ方式で施工した。
動力車と隣接しない箇所
こちらは、KATOカプラー密連型Bを用い、いわゆる「羽子板式」で施工した。
個人の見解だが、この手法の長所としては以下に挙げる点が考えられる。
長さの調整が自在
鉄コレN化パーツを購入する必要がなく、安価である
一方で、以下の短所が挙げられる。
プラ板の切り出しに手間を要する
寸法の規格化ができていない
ボディと床板を組み直す際に、台車から羽子板が剥がれる or 羽子板が折れるリスク有
短所1と2は努力と工夫次第で改善できるだろうが、構造上3だけは仕方がない。
対策として、台車と羽子板の貼り合わせには、ゴム系接着剤を使用した。
瞬間接着剤よりも、固着後のパーツの弾性が保たれることで、羽子板の折損リスクを低減できると思われる。
ライト点灯&集電対応
地上区間が多いとはいえ地下鉄なので、せめてヘッド&テールライトくらいは点灯してほしい。
従来、鉄コレのライトは自作してきた。
しかし今回の施工対象は、従来の事例よりも作製難易度が高く思われた。
また時間的余裕も無いので、イズムワークスの点灯化キットを採用した。
2000形はライトユニットがすんなりと搭載できたが、1000形は幅が窮屈であった。
よって1000形のみ、チップの半田付けに影響しない程度に幅を切り詰めた。
一方、床板と台車の集電機構は、有り合わせのパーツで構築した。
床板と台車への穴開け、その後の開口部整形に労力が割かれる工法である。
だが台車にTOMIXの集電版LS21を適用する上では、これが最適と思われる。
先頭車ディティールアップ
先頭部の特徴的な連結器周りは、印象を決定付ける要素と言えよう。
幾つかのガレージメーカーが3Dパーツを発売しているが、即売会のタイミングが良かったため、イケダモデリングのパーツを選択した。
着色済みのパーツなので、素直にポン付けした。
実車をよくよく観察するうちに、台車排障器も再現したくなってきた。
ATC車上子もぶら下げている
形状が最も近いと思われる、いろいろ製作所・汎用排障器を選択した。
こちらは未着色なので、超音波洗浄、適当な色で着色したのち、台車に貼り付けた。
台車回転軸の位置に遊びがある関係上、カーブ走行時に排障器とハシゴが干渉する。
走行には問題ないことを確認してあるが、万が一干渉が原因で脱線した場合は、はしごの切除が必要になるかもしれない。
補足・総括
パンタグラフはメーカー指定のPT4811N(品番0258)に換装した。
トレーラー車の車輪については、集電する車両はKATOの中空軸車輪に、その他の車両はストック品から適当な車輪に交換した。
ボディやクーラーに塗装の不備があったため、前者はタッチアップ、後者は灰色9号をスプレーすることで対処した。
同時に、誘導無線アンテナも灰色9号で塗装した。
優先座席・女性専用車表示等のインレタ（世田谷総合車両）も貼り付けた。
長編成モノも珍しくなくなってきた鉄コレ。
Nゲージ完成品とクオリティを近づけるのは相変わらず大変だが、作業の簡略化と「見た目のそれっぽさ」の両立を追求していきたい。
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