グラベルロードが熱い！（cervelo Aspero編）

ここ数年、すべてのロードバイクが同じ形になってきたと思いませんか？カムテイル型のエアロ断面、オフセットチェーンステー、ディスクブレーキ、ハンドルステム内装のブレーキホースにDi2、カーボンチューブレスホイール。マットブラック。走りも似てきました。ロードバイクにおいて「よい自転車」の定義と作り方が固定してきたということかもしれません。

グラベルロードは違います。

今まさに各メーカーが「グラベルロード」というジャンルの在り方についてそれぞれが考え、2019年、2020年一斉にテーブルに出してきた感じです。かつて「TTバイク」「エアロロード」「ヒルクライムバイク」のスタンダードを築いたcervelo（サーベロ/カナダ）が出してきたバイクがこのAsperoです。

このバイクはとにかくBBが低く、写真のサイズ51でBB DROPが78.5㎜と低重心。cerveloのロードバイクは今どきのロードバイクに比べてBBが低い（R5 74.5㎜）傾向にありますが、Asperoはそれよりも4㎜低くなっています。BB DROPとはクランク軸がハブ軸に対して下側にオフセットしている距離。トラックレーサーなどスプリント系のフレームは50㎜～60㎜と小さく、ランドナーなどのツアラー系のフレームは70～80㎜と大きくなっています。Asperoが78.5㎜ということは、ツアラー系の乗り味になっているかと思うとそうでもない。むしろロードバイク並みに機敏で軽快なフィーリングを演出している。いつでも腰を上げてバイクを積極的にコントロールしたくなる乗り味。これはチェーンステーの長さが影響していると思われる。Asperoのチェーンステーの長さは420㎜。一般的なロードバイクが410㎜とすると、この長さはエンデュランスロード並みの短さで、幅の広いグラベルタイヤを装着するグラベルロードではcannondaleのように特殊なフレーム＋ホイール設計をしない限りこの寸法はギリギリです。実際50T以上のチェーンリングは装着不可のようです。

グラベルにおいて安定が正しいのか？機敏が正しいのか？まだまだ答えは出ませんが、ロードバイクとしてのポテンシャルも高いcervelo Asperoは一台二役ができることを当店のロードバイク仕様に組んだ試乗車（グリーン）で確認できましたので、ロードバイクなのか？グラベルロードなのか？レースなのか？エンデュランスなのか？迷ったらcervelo Asperoという選択肢があります。