中国ＥＶ車はドイツ車越え報道とベンツＣＥＯの本音
2023/09/10
https://www.youtube.com/watch?v=0dkT3DuA-kY
■ ＥＶ技術は中国が優っている
ＩＡＡモビリティのショーで、ＥＶ車の分野で中国がリードをしているというクリーンエナジーワイヤーの報道。
バイエルンの首都ミュンヘンで開催される今年のＩＡモーターショーは、欧州の自動車メーカーを、中国のＥＶ車が脅かしているである。こういう主要テーマで、９月５日から１０日まで開催されている。
中国企業の存在感が倍増していて、ミュンヘンでは完全な嵐が巻き起こっていると報道されている。
欧州の自動車メーカーは大きな課題に直面している。シンクタンクのホッフェルド氏は電池技術、デジタル化、競争力、生産の自動化において、中国が完全にリードしていることを指摘した。同氏はまた従来の自動車メーカーが原材料とバッテリーや電子機器などの製品の両方において、東アジアの国が支配する脆弱のサプライチェーンに依存していることにも言及した。
中国の自動車メーカーが完全に欧州を圧倒していることが報道されていて、その理由のひとつがサプライチェーンである。バッテリーも中国の生産がかなり世界のシェアを占めている。そして電子部品も台湾や中国などの電子部品メーカーが、かなり半導体チップの製造を支配しているので、この辺りが欧州にとっての弱点だと指摘されている。
その一方で、８月２３日のウォールストリートジャーナルのニュースで、中国ではＥＶ車に関連する企業の４００社が倒産してしまったほど競争が激しいと言われていて、ＥＶのバブル崩壊が始まりつつあるのではと指摘されている。
■ ＥＶ車のインフラ整備問題
さらにロイターニュースで、メルセデスベンツのＣＥＯが、２０３０年までに欧州は、全新車ＥＶ化は見通せないというコメントを出している。
ベンツのＣＥＯは、２０３０年までに欧州で同社の販売する新車がすべてＥＶ車になるとは見通せないと、自動車ショーＩＡＡモビリティ会場におけるインタビューで語った。メルセデスベンツは以前から市場環境が整えば、３０年までに全新車販売をＥＶ化することを目指しているとしながらも、最終的に欲しい車を決めるのは顧客であり、ＥＶ移行にはインフラ整備も不可欠だと主張している。こうした中でＣＥＯは欧州のＥＶ市場は近年著しく成長したと指摘。しかし、２０３０年に欧州自動車市場全体でなく、おそらくベンツの新車１００％がＥＶにならないのは明らかだと述べた。一方で同氏は、我々は１００％ＥＶ化へ向けての準備をするだろう。だが戦術的な柔軟性も持ち合わせることになると説明し、同じ車種でもＥＶと内燃機関車のどちらも生産する能力に言及した。今年１月から７月における欧州でのＥＶ販売台数は、前年同期比55%近く増加して、おおよそ８２万台と自動車販売全体の１３％前後となっているという。
ＥＶ技術で中国が優っているというのはもう明白なのだ。ＥＶに必要なバッテリーの生産は中国が強いし、リチウムイオン電池の原料のリチウム鉱山を中国がかなり抑えているというそもそも論もあって、それに加えて電子部品ＴＳＭＣが中国の自動車メーカーを勝たせるために、中国に優先して製造して納品をしている。
そして最近は自動車用の車載がチップ余ってきたので、減産までしていると言われている。半導体メーカーが、中国の自動車メーカーを勝たせるためにかなりの工作活動をしているという中で、さすがにベンツのＣＥＯも、このまま２０３０年に新車販売をすべてＥＶ車にしようというのは、非現実的なのではないかと言っている。
ただし、２０３０年は政府が内燃機関車、ガソリン機関車の販売を禁止する年になってくるので、無理ではないのか、どうなるのだろうかと市場では言われている。
■ ＥＶ車の先行き不透明
このワクチンマンデートとか、マスクを絶対しなければならないとか、そういう政府が民間に押し付けて、こうしなさいという風に言ったことが本当に実際にそうなるのかどうかというところがまだまだ不透明だが、世界的には内燃機関車禁止に向かっていることは本当に間違いない。ただし、そこまでＥＶ車が普及するのかというとそうでもない。
アメリカ自身もＥＶ車の普及率６％、中国は１１％なのですが、欧州はかなり進んでいる。ノルウェーなどは８８％、スウェーデンが５２％とかなり高い。ただしこれらの国では自動車のガソリンステーションの代わりに充電ステーションがあるが、充電渋滞が起こっているという報道も出ているので、ベンツのＣＥＯは、インフラ側が整っていないと国に対して文句をつけている形になる。
ＥＶ車とガソリン車の決定的な違いは、ガソリンをチャージする、電気をチャージする時間の差がものすごくある。ガソリン車だと給油をするのにほんの数分だが、ＥＶ車の場合は３０分とか１時間、あるいは何時間もかかることがある。車種によっても違うし、充電するステーションの能力によっても差が出てくる。それぐらい差がまちまちで、充電するのに時間がかかるのをどうするのかいうことに関しては、まだまだ問題が残っている。
欧州などでは確かにノルウェーで８８％、スウェーデン５２％、イギリス２３％、フランス２０％、ドイツは２５％のＥＶ車が普及しているが、そして政府がＥＶ車を買うときには、かなりたっぷり助成をして補助金を出しているとは言え、そこまで浸透しきっていないということは、やはりＥＶ車に対する懐疑的な見方、まだまだ技術不足だと思っている人がいる。
日本のＥＶの普及率は１．７％とかなり低い。日本人からすればもうすでにハイブリッド車が有能なので、今更ＥＶ車に行く必要があるのかと思うユーザーがかなり多いと見えて、ＥＶ車になかなか切り替えられない。
これで自動車メーカーにも話を色々していると、ＥＶ車はそんなに売れないのに、そんなＥＶ車に舵を切っていいのかとか、日本の自動車ユーザーは、ドライバーは、もう圧倒的にガソリンが好きなので、ＥＶ車を作る意味がよく判らないと文句を言いながらＥＶ車を作っているという状態だ。
これからどうなるのだろうか。政府が無理やりガソリン車をやめなさい、内燃機関車を禁止する。内燃機関車ではない自動車にしなさい。クリーンエナジーにしなさいとなった時に、本当にＥＶ車がそのままいけるのかには疑問が残っていて、いざとなった時に、もしかしたら水素が伸びてくるのではといった声も上がってきている
ＩＴはもはや民間が軍事を超え、ＩＴ技術を制する者が世界を制すという国際マフィアと国際政治の世界。
深田萌絵メルマガ「世界とＩＴのヤバい話」では、日米中のニュースを中心に、ＩＴ起業家と元アナリストの視点から多角的に解説。
他にも、紙面ではなかなか取り上げられにくい幅広いお話ができればいいなと思っています。
よろしければ、ぜひご購読ください。
■ 深田萌絵ブログ
http://fukadamoe.blog.fc2.com/
■ Ｔｗｉｔｔｅｒ
https://twitter.com/MoeFukada
■ Ｆａｃｅｂｏｏｋ
https://www.facebook.com/moe.fukada.35
■ ＹｏｕＴｕｂｅ
https://www.youtube.com/channel/UCJD2JwJNPzi1qcLizxmxbJA
■ 深田萌絵 note
https://www.note.com/fukadamoet/
この記事が気に入ったらサポートをしてみませんか？