🇫🇷フランス： 一部の国内線短距離フライトを禁止、鉄道利用を奨励

以下の文章は、個人的な試訳です！

フランス、国内線の短距離フライトを禁止し、鉄道の利用を奨励
この禁止令はもともと市民会議から発案されたものである。

5月23日、フランスの国内短距離フライト禁止令が施行された。

政府令により、列車で2時間半以内の移動はフライトとして認められない。
また、より環境にやさしく、国民にとって公平な交通機関を目指し、短距離移動の為の自家用ジェット機の使用を取り締まる。

クレマン・ボーヌ運輸相は、エネルギー危機と気候変動に対処する為に国民が削減を進めている一方、超富裕層が自家用飛行機を使用することはもはや容認できないと述べた。

フランスで禁止されるフライト
この法律により、パリ・オルリー空港とナント、リヨン、ボルドーといった地方のハブ空港を結ぶ空の旅は殆ど出来なくなる。

路線図

批評家たちは、パリから地中海の港町マルセイユまで高速鉄道で移動するのにかかる約3時間には及ばないと指摘。

鉄道サービスが改善されれば、パリのシャルル・ド・ゴールとリヨン、レンヌを結ぶ路線、リヨンとマルセイユを結ぶ路線などが追加される可能性がある。

現在のところ、パリとリヨンの空港に向かう列車は、早朝や夜遅くに到着する乗客の利用を認めていない為、これらの路線は禁止基準を満たしていない。
乗り継ぎ便は新法の影響を受けない。

鉄道サービスが航空便に取って代わるには、一定条件を満たす必要がある。

新法は、同路線の列車サービスが、航空機移動する旅客のニーズを満たすのに十分な頻度、時間、接続性を備え、旅客数増加を吸収できるものでなければならないと定めている。
このような旅行をする人は、目的地で8時間過ごした後、同日に往路と復路を列車で移動できなければならない。

フランスの短距離フライト禁止はどのようにして実現したのか
この変更は、フランスの2021年気候法の一部であり、フランスの気候に関する市民会議（国の炭素排出量を削減する方法を見つけることを任務とする市民会議）によって最初に提案された。

この措置が最初に発表されたとき、フランス空港連合（UAF）と国際空港評議会（ACIヨーロッパ）欧州支部は異議を唱えた。

その為、欧州委員会はこの計画が実行に移されるかどうかについて綿密な調査を行った。
欧州航空サービス規則の条文によると、加盟国は「深刻な環境問題がある場合（...）、特に他の交通手段が満足いくサービス提供している場合、通行権の行使を制限または拒否することができる」とされている。

欧州委員会は今年4月に承認を与えており、欧州加盟国がこの条項を発動するのは初めてである。

「これは温室効果ガス排出削減政策における大きな前進である」とボーヌ運輸相は承認可決時に述べた。
「フランスがこの分野のパイオニアであることを誇りに思います」と付け加えた。

グリーンピース・フランスの運輸キャンペーン マネージャーであるサラ・ファヨール氏は、影響を受けるのがわずか3路線であることを考えると、欧州委員会の決定には「否定的な面と肯定的な面」の両方があるとユーロ ニュース社に語った。

「正しい方向に向かっているが、最初の措置は（あまり）野心的ではない
我々は更に前進しなければならない」と述べた。

フランスはプライベートジェットを完全禁止するつもりなのか
セレブリティや億万長者たちの都市を飛び回る活躍が明るみに出るにつれ、プライベート ジェットは最近、怒りの的となっている。

飛行追跡データによると、スティーブン・スピルバーグ所有のジェット機は、6月からの2ヶ月間で約11万7,000ユーロ相当の燃料を消費。

ヨーロッパのクリーン輸送連盟である交通と環境（Transport and Environment: T&E）の報告書によると、自家用ジェット機は、乗客1マイルあたり、民間航空機の最大14倍、鉄道の50倍も汚染を深刻化させているという。

運動家たちからの緊急要請にも関わらず、フランスはジェット機の全面的な使用を禁止する可能性は低い。

政府スポークスマンのオリヴィエ・ヴェランは今年初め、ジェット機は経済において重要な役割を担っているため、「明らかに禁止する問題ではない」と再確認。

しかし、「フランス人は、努力を求められているのが、いつも同じ人たちであるかのように感じる必要はない」。

「日常生活で気をつけているフランス人が、仲間の何人かがプライベート
ジェットで蚤のジャンプができるという事実にショックを受けるのは理解できる」と、今朝フランス・インターのラジオのリスナーに語った。

重税と規制が導入される可能性が高い。また、透明性を高める為、企業は社用機の使用に関する詳細の公表を強制される可能性もある。

フランスは他ヨーロッパ諸国と比べてどうなのか
フランスが、ガソリンを大量に消費する時代の空の旅を抑制しようとしているのには理由がある。

2022年にフランスから離陸したプライベー トジェット機は、84,885機、離陸回数ではイギリスに次いで2位。

今年初めに発表されたグリーンピースの報告書によれば、同年、パリからロンドンへのルートがプライベート ジェットの最も人気のあるルート。

同報告書によると、プライベート ジェットによるCO2排出量は、フランスが38万3,061トンで2番目に多かった。

フランス政府も、この問題に取り組むには欧州全体での対策が最善と考える。ボーヌ運輸大臣は、10月開催の欧州運輸大臣会議でこの問題を推進すると述べた。

「ヴェラン運輸相は、CO2排出量を相殺する方法があるかどうか、欧州レベルで協議することを提案する」と付け加えた。

フランスは、自動車から自転車への乗り換えも奨励。
マクロン大統領は、エネルギー使用における「集団的節制」の一環として、フランス国民にも自動車から電動自転車への乗り換えを奨励している。

低排出ガス地域の低所得世帯には、最大4,000ユーロの補助金が支給、富裕層にはより少額の補助金が支給される。

昨年開始された「ル・プラン・ヴェロ: Le Plan Vélo」の延長は、フランスが自転車好きのオランダ、ドイツ、デンマークに追いつくことを目的としている。

その目的は、2024年までに国民の9％を自転車に乗せること、現在の割合は3％である（オランダは27％の自転車利用者を誇る）。

勿論、この点で上手くいっているのはフランスだけではない。
この自転車補助金制度は、リトアニアで大成功を収めたe-bike、スクーター、モペットの展開に基づいており、リトアニアでは2020年以降、古い車を手放すと最高1,000ユーロが支給される。
これは公共交通機関のクレジットに充当することも可能。

- INFO SOURCE -
EURONEWS ( 23rd May 2023 )
https://www.euronews.com/green/2022/12/02/is-france-banning-private-jets-everything-we-know-from-a-week-of-green-transport-proposals