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業務前の「極小旅行」
米子から
普通|出雲市
キハ47-1016
仕事の時間まで少しあるので、ちょっと乗り鉄を…
僕は出先で、こういうパターンの乗り鉄をすることが多い。
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乗ったのは、出雲市行きのキハ47の2両編成。もちろん終点まで行くわけではない。
車内は学生、出勤サラリーマンという感じだが、まだそれほど混んでいない。運良くボックスシートを確保出来た。
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地方部の都市にある、こういった駅の朝の雰囲気は嫌いではない。どっと乗降客で埋め尽くされる一瞬は、首都圏や京阪神と変わらないが、一方で人波はスッと引く。僕の住んでる京阪神エリアだと、いつまでもダラダラと人波か続くので慣れているとは言え、ややウンザリしてくる。
7時27分、発車。
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駅外れの車両基地に未だに残る「国鉄」の香りにほっこりし、また使われなくなった米子操車場の赤錆びたワードに、やや複雑な感情を覚え島根県へ、
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と言っても、米子近郊とそんなに風景は変わらない。トンネルを1本抜けて、
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36分、安来着。ここで下車。
安来から
普通|米子
キハ126-1005
![](https://assets.st-note.com/img/1719444285208-f3egD3gxYO.jpg?width=1200)
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安来といえば「安来節」くらいしか思いつかない県外人だが、構内にある案内を見ているとそれなりに有名な古刹もあるんだな、と再認識。
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やってきたのは、昨日も乗ったキハ126。山陰本線の高速化の際に導入された気動車だとか。
車内は通勤通学客で一杯だが、まだ立錐の余地はある。
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偉大なるローカル線こと、山陰本線らしかぬ複線電化路線だが、「やくも」の電車化と同時に伯備線の電化とこういった施設増強の結果、こういう高規格な線路になった。国鉄もなかなか思い切った投資をしたものだ、と今更ながら感心する。
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再び使用停止となった米子操車場跡を見ながら、米子駅の場内信号機を踏む。
かつては、ホームの数だけ信号機があって壮観だったが、今は信号機の下に番線表示機があるだけのシンプルなスタイル…昔の「圧倒感」は無くなったが、テクノロジーの進歩を感じる。
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8時1分、終点の米子着。
県境を越えるミニ・トリップはこれにて終了。
JR西日本 山陰本線 米子~安来 17.6km【往復】
小計 17.6km
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