５月期、１週目週末のV2H給電生活（２０２２年４月１５日～１７日）残り２３日
今週の出来事など
三菱の軽EVの名前はｅｋクロスＥＶか？
木曜日から天気は崩れ寒さが戻ってきた週末、金曜日は雨土曜日は曇りから晴れですが風が強く寒い１日、そして日曜日も晴れから雲が覆い雨という天気、すっかり緑が濃くなっています。
で、うちの軽ＥＶの車検が迫っていまして、来週末に入庫するのですが、その打ち合わせに日曜日三菱ディーラーへ、担当者さんはすでに、新型の軽ＥＶの社員研修と試乗に行ってきたみたいで、興奮しながら新しいＥＶの良さをアピールしてきます。
まあ、売れ行きに関しては日産主導にならざるを得ないと思っていますが、日産の名前はほぼ「ＳＡＫＵＲＡ」で決定かと思いますが、三菱はどうなるかと思いきや、さすが三菱！以前のｉ－Ｍｉｅｖと同じ感じで三菱ｉがガソリンモデル、三菱ｉ－ＭｉｅｖがＥＶモデルだったように、ｅｋクロスがガソリンモデルで、ｅｋクロスＥＶが電気自動車モデルになるようです。
外観はほぼ変わらず、
給電口が付くことと、EV用のステッカーが用意されるくらいみたい
あと欲しいなという装備のうち
1500W給電はオプションでも付かないみたい。
つければ車中泊仕様にする人続出すると思うんだけどね。180ｋｍ走れれば各地で充電して、夜間は暖房も冷房も付け放題なのだから、オプションでもつけられるといいのにね？？
エアコンはヒートエアポンプ式が付きます！
と言ってたけど、本当かな？性能的にはいいのだけれど、新型アウトランダーＰＨＥＶの場合エンジンがかからなくてもあのヒートポンプの作動音が結構うるさいので、車中泊とかで、いくらエンジンかかっていません！と言っても、駐車場管理者から、ヒートポンプも夜間は止めてください！とかなるかも（というくらいうるさい）
パドルシフトは付かない。
色々と付かない理由をのたまってくれたけれど、日産が主導で販売する車なのだろうから、三菱流のパドルシフトは採用できなかったのでは。
代わりにエコモードがＢ0相当の回生状況で走行できますとのことなので、コースティング（慣性走行）を楽しみたければ出来ないことはないくらいの状況。ボタンの位置も悪く、走行中に切り替えて出来るかというと疑問な感じもしたが、出来ないよりはまあ良し。
ということで、前回の希望の３つのうち、1.8ぐらいの要望が通っている新型軽EVのようですが
じゃあ今回は様子見かな・・・と思っていたところ
今回ビジネス向けのモデルの設定がある
何ですかそれは、というと、法人、官庁向けにしか販売しないモデルがあるそうで、内装のグレードが落ちる、ナビや安全装備はつけられないっぽいけどその分お値段控え目というモデル設定が、
補助金を活用して自己負担２００万程度の価格設定
とアナウンスされていましたが、これなら１８０万位で購入できる？南アルプス市なら１０万円出るのでekクロスのガソリンモデルと同じ価格になる？
なら、昨今のガソリン代の現状を見るとこれは買いかもしれない。今の軽トラも法人名義のリース購入してますから、法人名義での購入は問題ないしね。それに三菱には最強の電動車両サポートカードのプレミアムがあります。
月額1650円で、５５０円分の急速充電無料分がついて、普通充電は無料！
というこのカード、これ使うと今回の軽EV、自宅で充電しなくても
このカードの会費だけで車を運用できます。
この５５０円分でどのくらい充電できるかというと、三菱ディーラーの急速充電を使うと１００分使える量です。
電気自動車乗りなら当たり前として知っていることですが、急速充電器は３０分で約８０％の充電ができるのですが、１４ｋWhと容量の少ない旧アウトランダーでも４０ｋWhと容量の多いリーフでも３０分で80％は同じ
（容量が80ｋWｈを超える電気自動車だと急速充電器の出力で変わってきます）さらに、もう１度８０％充電された車を１００％にしようと再充電しようとしても、次の３０分充電しても100％にならないだけでなく、充電する電流量は、急速なのに普通充電と同じ量くらいしか充電されなくなります。
これが電気自動車の充電の特性なのですが、だから、いつでも３０分充電すればいいのではなくて、充電が少なくなったら半分ぐらいまで充電というペースなら、20分くらいの急速充電でも半分くらいの容量が満たせるのです。
つまり、10％の電気を50％にする走り方なら三菱ディーラーに寄って、２０分くらいの急速充電で賄えます。今度の軽ＥＶは航続距離180ｋｍですから
半分でも90ｋｍ半分でこれだけ走れれば普段使いは十分。この90ｋｍ分のチャージが５回できます。さらにショッピングセンター併設の普通充電器はむりょうですから、お買い物の度に充電すれば、６０分で約3ｋＷｈ充電可能
ということは、この軽ＥＶの電費は9ｋｍ/１ｋＷｈらしいので27ｋｍ分もの電気が貯まります。イオンさんなどの普通充電器の上限は３時間ですから、３時間普通充電器に繋いで、イオンシネマで映画を見ると、なんと9ｋＷｈの電気が貯まって、81ｋｍ走行可能な電気が無料で貯まります。
三菱ディーラー月５回ｘ90ｋｍ＝450ｋｍ イオンモールでショッピング週に２回１Ｈｘ４週で８回ｘ27ｋｍ＝216ｋｍ イオンシネマで月１回映画鑑賞 81ｋｍ 合計747ｋｍ 別に不自然な計算でもなさそうですよね。
移動に必要なコストは月にこのカードの１６５０円だけ
これがガソリンなら同じ747ｋｍを同じekクロスガソリンタイプで計算して、リッター１７０円で燃費が21.2ｋｍ/Ｌですから５９９０円
その差額4340円とでました。月１０００ｋｍならもっと差が開きますよね
正確な値段が出てきたら検討してみたいと思います。
で、４月１５日（金）の電気使用量はこちら
１日雨でしたが、雨でも太陽光発電は少ないながら行っています。夕方１７時から給電を始めると、意外かもしれませんが昼間0.6ｋWh夜間12.3ｋWhと晴れている日とそんなに変わらない電気使用量なのです。
４月１６日（土）天気は曇りのち晴れ
本日は休日のため（農作業のある私以外の家族は）お休み
という事は、家の中で家事をすると電気を使うのです
太陽光発電で給電されるとはいえ意外と電気使用量が多いのが、掃除機
１０時ごろの電気代がぴょこッと上がっていますね。掃除洗濯中という事です。とはいえ晴れている日なので、午後５時過ぎから給電して本日昼間の使用量は0.7ｋWh夜間は12.6ｋWhでした。この日は夕方お買い物とお出かけで新アウトランダーは出かけていましたので、給電は軽トラEV、アウトランダーは夜普通充電に繋いでいます。
４月１7日（日）晴れのち雨
朝方は晴れていたのですが、どんどんと天気が悪化していきお昼過ぎからは雨になった日曜日です。夕方６時過ぎに給電したため、午後の電気使用が少し上がってしまい、本日は昼間1.1ｋWh夜間は18.8ｋWhでした。昨夜は軽トラEVとアウトランダーの２台をつなぎましたが、２台とも深夜２時には充電が終わってしまっています。つまり電気自動車の電気容量は、常にめいっぱい充電することはなくて、使う分しか充電しないので容量の大きな電気自動車に使用が少なかろうが、家で使う電気代は変わらないという事です。
そういう意味で電気自動車とPHEVの両方を乗る私的には
長距離用PHEV＋短距離軽EV＋三菱充電カードというのが現状もっとも経済的であり、遠くに行こうが近くを走り回ろうが気にならないし、非常時の安心まで得られる使い方であろうかと思います。
１週目７日間で昼間合計5.5ｋWh 夜間合計103.2ｋWhでした
今週は遠くへの外出もなかったので、昼夜共に少ない消費量で推移
このまま１か月過ごすなら昼間使用量月30ｋWｈの目標達成は可能ですが、今月はゴールデンウィークが控えており、ずっと巣ごもりはしないのではないかと・・・まあ家族全員不在なら電気も使わないのですがね。誰かが家に残ると以外に電気使用がザルになるのです。
また来週もお付き合いください。
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