イノベーティブな企業は、「削減貢献量」をどう活用している？ 活用事例と計算手法の紹介【脱炭素スタートアップのものさし #2】

ANRI

こんにちは！ANRIの土本(X, Facebook)です。ディープテック、特に素材、エネルギー分野で投資検討しており、再エネ開発を行っているアスソラや蓄電池関連のスタートアップに投資をしております。また現在は脱炭素技術を競う国内最大規模1億円の懸賞金である、TOKYO PRIZE Carbon Reductionの運営を行っています。

前回に引き続き、インターンの大川さんによる記事を掲載します。削減貢献量の実例について計算方法や考え方まで細かく解説していますので、ぜひ最後までお読みください！

はじめに

本連載では近年注目が集まる「削減貢献量」ついて解説しております。第1回では削減貢献量の概要を解説しました。

第2回となる今回は、国内外の代表的なスタートアップ2社、Teslaとメルカリが発行するインパクトレポートを通して、どのように削減貢献量を算出してアピールを行なっているのか、実例を見ていきましょう。


ケース① TESLA

まずは、脱炭素化・電動化の流れに乗り販売台数を急増させているアメリカの電気自動車(EV)メーカー、Tesla社の発行するImpact Report を見ていきます。

Tesla Impact Report 2023より

Telsaが削減貢献量を重視するのはなぜ？

Tesla社のレポートでは、Scope1,2,3と削減貢献量の双方について記載されています。Scope1,2,3に関しては開示義務化の流れが進んでいますが、義務ではない削減貢献量についても、積極的に開示する姿勢が伺えます。p23では、その理由について記載されています。

“現在のフレームワークは、テスラのような企業のために構築されたものではありません。GHG 排出量の測定と削減のための一般的なフレームワークは、CO2を多く排出する製品を扱う従来の企業によって開発されました。これらの枠組みでは、ゼロエミッションまたはクリーンテクノロジー製品の販売によって回避される排出の影響が考慮されていません。”

Tesla Impact Report 2023より

第1回で解説したように、製品が社会の二酸化炭素削減に貢献していたとしても、事業を急速に拡大させていくスタートアップの場合には会社自体のGHG排出は増加してしまいます。そのため、過去の自社ではなく、社会の既存製品と比較する削減貢献量はスタートアップ企業との相性が良いのです。

実際の計算方法

2022年におけるTesla社の削減貢献量は1340万トンと記載されています。
そしてこの削減貢献量は自動車の販売とソーラーパネルによる発電から構成されているようです。

Tesla Impact Reportより

1. テスラ車の走行によって生じた削減貢献量：1180万トン
（EV充電機による削減貢献量：110万トンを含む）

2. テスラ社の製造するソーラーパネルによる削減貢献量：160万トン

「テスラ車の走行によって生じた削減貢献量」は、明示されているわけではないですが以下のように計算されていると思われます。

削減貢献量 = 
（内燃機関車が1マイル走行する時に排出されるCO2 ー テスラ車が1マイル走行する時に排出されるCO2） ×   テスラ車の走行距離

上記の式中の、内燃機関車とテスラ車がそれぞれ1マイル走行する時に排出されるCO2は、以下のように計算されています。(2021年のImpact Reportより)

内燃機関車（ICE）の場合
CO2排出量（マイル当たり）= 燃費（MPG: 1ガロン当たりマイル）× ガソリン1ガロンあたりのCO2排出量
燃費: 基準となるICE車両は、実際の燃費が24.3マイル/ガロン（MPG）の中型プレミアムセダンおよびSUVに基づいています。Consumer Reportsによるデータを参照しているようです 。
ガソリン1ガロンあたりのCO2排出量: レポートによると、「平均的な中型プレミアムICE(内燃機関車)車両は、石油の抽出、精製、輸送による排出を含めると、1マイルあたり400グラム以上のCO2eを排出する」と説明されています。テスラ車の属性が平均的に高級車・高排気量の内燃機関車に近いことを考慮すると、米国の規制基準等と比較してもそこまで違和感のない数字です。

電気自動車（EV）の場合
CO2排出量（マイル当たり）= エネルギー消費（kWh/mi）× 電力1kWhあたりのCO2排出量
エネルギー消費: テスラのModel 3およびModel Y車両が走行した250億マイル以上の実際のエネルギー消費データを基にしており、充電プロセス中のエネルギーロスも含まれます。
電力1kWhあたりのCO2排出量: 各国の電源構成に依存するため、地域ごとの分析が必要です。このデータには、米国エネルギー省、IEA、中国電力協会などのグリッド炭素強度データが含まれています 。（注2）

以上のように、テスラ社の削減貢献量は主に、テスラ車の走行で生じる内燃機関車とのCO2排出量の差分を根拠としていることが分かりました。既存の製品やプロセスを低炭素技術で置換するようなビジネスであれば、同様の構造で算出ができそうです。

しかし上記は言わば変動費的な部分のみを取り扱っており、車自体の製造や処分、リサイクルなどの固定費的な部分には言及していません。

レポートの別の部分ではさらに、製造まで含めた1台あたりの削減貢献量にも言及されています。


1台あたりの製品寿命全体での排出量削減量

製造まで含めた削減貢献量

ライフサイクルにおける、EVとICE（内燃機関車）のCO2排出量比較
上記のグラフは、電気自動車(EV)と内燃機関車(ICE)それぞれについて、製造からその後の使用まで年次ごとのCO2排出量とその差分が示されています。
これによると、電気自動車は製造時により多くのCO2を排出するものの、走行時の排出量が少ないため、トータル(Cumulative EV Avoided Emissions)で見ると内燃機関車よりも排出量が少なくなっています。結果として、平均的な自動車の寿命である17年を通すと、電気自動車は1台あたり55トンのCO2削減につながると主張されています。

製造時の差分は走行時の差分と比較すると無視できるほど少ないというのは興味深いポイントです。
一方で、バッテリーは内燃機関と比べると寿命が短いのではないかと懸念されていることや、化学製品であるバッテリーの処分の環境負荷が大きいことはここでは考慮されておらず、LCA的な観点ではより精査の余地もありそうです。

ケース② メルカリ

次は日本を代表するスタートアップである、メルカリについて見ていきます。事業内容はハードウェア製造ではなくWebサービスであるため意外に思われるかもしれませんが、東京大学と共同研究をするなど削減貢献量の算出に注力しています。

Webサービスにおける削減貢献量の考え方

メルカリはWeb上での個人間の売買(フリーマーケット)プラットフォームです。売買される物には中古の衣服や電子機器なども多く、新品を購入せずに中古品で代替することは二酸化炭素排出削減に繋がります。その結果として、レポートによれば年間約53万トンの排出削減量を生み出しています。
算出の前提の考え方を丁寧に整理すると以下のようになるでしょう。（注3）

メルカリがない場合: 消費者は新品を購入します。新品の製造や流通には二酸化炭素の排出が伴います。
メルカリがある場合: メルカリを通じて中古品を買う人が出てきます。中古品を買えば、中古品の梱包や配送に関するCO2排出は新たに発生するものの、新品の製造や流通に必要なCO2が削減できます。ただし、一般的に新品よりは寿命は短くなります。

上記の考え方を実際の計算に落とし込むためには、(1)それぞれの製品を製造する時のCO2排出量、(2)新品をどれくらいの期間使用するか、(3)中古品をどれくらいの期間使用するか、といった前提条件が必要になります。
そのため、メルカリのレポートでは、売買される物を電子機器、スニーカー、衣類、本・漫画・雑誌、CD・DVD・BDの5つに分類した上で、それぞれのカテゴリに関する消費者の行動をアンケートで調査し、計算に反映しています。

計算式は以下のように示されています。

削減貢献量 = Σ（中古品相当の新品件数×新品GHG排出量）ー（中古品件数×中古品GHG排出量）

中古品相当の新品件数: 中古品を使用することで、製造が回避された新品の個数。この計算にアンケートで得た消費者行動のデータが反映されていると思われます。
中古品GHG排出量: 製品の輸送や梱包に必要なGHG排出量。

メルカリは以下のように部門別の「取引1件あたりの削減貢献量」と「部門別の削減貢献量」を公表しています。（件数は筆者の推計です）件数が多く、取引1件あたりの削減貢献量も多い衣類が大きな割合を占めているようです。

  • 電子機器:                27kg/件   × 121万件 =32,688t

  • スニーカー:            14.9kg/件 × 340万件 = 50,610t

  • 衣類:                         9.3kg/件  × 4,612万件 = 428,951t

  • 本・漫画・雑誌:   0.7kg/件  × 5,434万件 = 16,301t

  • CD・DVD・BD:   0.3kg/件  × 1,003万件 = 3,010t

削減貢献量の分類と内訳
削減貢献量の算定方法（メルカリ）（注4）

まとめ

TESLAとメルカリという代表的なスタートアップの事例を通して、削減貢献量の計算方法をご説明しました。「自社の製品がなかった場合」「自社の製品があった場合」それぞれのケースを想定した上で、LCAによって二酸化炭素排出量をそれぞれ見積もり、その差分が削減貢献量となっていました。

削減貢献量の計算過程では、ユーザーの消費行動や既存製品についての多くの仮定が存在し、中にはより精査が必要と感じる部分もありました。例えば、TESLAは自社の走行距離すべてを内燃機関車と比較して差分を計上していますが、ユーザーが他社の電気自動車も同時に検討していて代替されたのが同じく電気自動車であればこの仮定は成立しなくなります。
また、TESLAに電気自動車の心臓となるバッテリーを供給したメーカーも二酸化炭素排出削減に貢献していると言えそうですが、同様の削減貢献量を主張できるのでしょうか。それとも何らかの割合で分け合うべきでしょうか。

次回のノートでは、こうした削減貢献量という指標に関する課題や議論に迫っていきます。

お知らせ

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・優勝チームは5000万円、入賞5チームは1000万円
・シード期のスタートアップから、未企業のチーム、研究者・学生個人など幅広い属性の方が応募可能
・最終締切は9/20
・ミートアップ参加等の特典を受けられる早期応募(第二弾)を8/9まで受付中

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TOKYO PRIZEに関するお問い合わせや、そのほか投資検討に関するご連絡等は土本(X, Facebook)までお気軽に！

ベンチャーキャピタルANRIは、「未来を創ろう、圧倒的な未来を」というビジョンのもと、インターネット領域をはじめ、ディープテックやライフサイエンスなど幅広いテクノロジー領域の大学発スタートアップにシード期から投資を行っております。

資金調達や起業などのご相談は、下記お問い合わせよりご連絡ください！

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出典

  1. Impact Report 2022, Tesla, 2023年4月, https://www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report.pdf

  2. Impact Report 2021, Tesla, 2022年4月,https://www.tesla.com/ns_videos/2021-tesla-impact-report.pdf

  3. メルカリと東京大学、「メルカリ」の取引による温室効果ガスの削減貢献量を算出, メルカリ, 2023年8月, https://about.mercari.com/press/news/articles/20230808_u-tokyo_positiveimpact/

  4. FY2023 6 Impact Report, メルカリ, 2023年6月, https://about.mercari.com/press/news/articles/20230921_impactreport/

（補足）LCAについて
製品の生産・流通・使用・廃棄の各工程における環境負荷を、包括的に評価する手法のことです。
生産・流通・使用・廃棄の各工程にかかる排出量は、「生産に必要な原料」「輸送に必要なガソリン」などに分解して、それを足し合わせることで計算することができます。
「生産に必要な原料」「輸送に必要なガソリン」など、個別の要素のCO2排出量に関しては、「IDEA」などのデータベースを参照して計算することが可能です。

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