EHang Reports Third Quarter 2021 Unaudited Financial Results

引用元

https://ir.ehang.com/news-releases/news-release-details/ehang-reports-third-quarter-2021-unaudited-financial-results

EHang、2021年第3四半期の未監査財務報告を発表

- 60%以上の高い粗利益率を継続
- EHang 216の型式認証は順調に進行
- 100 Air Mobility Routes　イニシアティブのもと、約2,800回の運用試験飛行を実施
- UAMエコシステムの構築に向けて国際的なパートナーシップを拡大

GUANGZHOU, China, Dec 02, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) -- 世界をリードする自律型航空機（「AAV」）技術プラットフォーム企業であるEHang Holdings Limited（「EHang」または「Company」）（Nasdaq: EH）は、本日、2021年9月30日に終了した第3四半期の未監査の財務実績を発表しました。

■2021年第3四半期の財務・業務ハイライト

総売上高は13.0百万人民元（2.0百万米ドル）で、2021年第2四半期の12.2百万人民元から6.6%増加しました。これは、当社が運用プラットフォーム重視のモデルに戦略的に移行しているためです。

売上総利益率は61.8％で、引き続き高い水準の売上総利益率を維持しましたが、主に収益構成の変化により、2021年第2四半期から6.2ポイント減少しました。

営業損失は7,330万人民元（1,140万米ドル）で、2021年第2四半期の7,490万人民元に比べて減少しました。

調整後の営業損失（非GAAP基準）は、2021 年第 2 四半期の 4940 万人民元に対し、4890 万人民元（760 万米ドル）でした。

純損失は7,230万人民元（1,120万米ドル）で、2021年第2四半期の7,460万人民元と比較しました。

調整後の純損失（非GAAP基準）は、2021年第2四半期の4,910万人民元に対し、4,780万人民元（740万米ドル）でした。

現金、現金同等物、制限付き現金および短期投資の残高は、2020年12月31日時点の1億8940万人民元に対し、2021年9月30日時点では3億5700万人民元（5540万米ドル）でした。

EHang 216 AAVの販売・納入台数は、2021年第2四半期の3台に対し、8台となりました。

100 Air Mobility Routes構想のもと、これまでに7つの選ばれた運用スポットでEHang 216の約2,800回の運用試験飛行が行われています。

当社は、2021年以前の製品販売中心のモデルから、2021年以降はより運用プラットフォームを重視したモデルへと戦略的に移行していることから、前年同期比ではなく四半期比で比較することで、2021年第3四半期の財務・営業成績に関するより意味のある比較情報を示すことができると考えています。

2021年第3四半期の認証プロセスの更新

中国民間航空局（以下、CAAC）とEHangの間でより多くの専門家会議が開催されたため、EHangの認証作業は2021年第3四半期にも引き続き進展しました。EHangの認証チームは、CAACの専門家と協力して、EHang 216型式認証のための関連基準の策定に向けて熱心に取り組みました。具体的には、EHang社は自律飛行体やコマンド＆コントロールシステムなどに関する技術的な専門知識やノウハウで重要な貢献をしました。現在、CAACは無人航空機システムの耐空証明基準の策定をほぼ完了している。

一方、EHang社はEHang 216の適合手段に取り組んでおり、RTCA DO-160に準拠したFCUの環境テスト、FCUと通信システムのスイッチングテスト、機体と重要部品の静的テストなど、必要なテストが計画され、実施されている最中です。

また、EHang社は2021年11月末までに、11カ国でEHang 216 AAVの2万回以上の自律試験飛行を達成しており、これは他に類を見ない安全な記録です。EHang社の2017年からの認証準備の取り組みと、さまざまな条件下で蓄積された実践的な運用経験は、適合性の検証プロセスを加速するのに役立つでしょう。さらに、EHangとCAACは、認証プロセスを進めながら運用試験飛行を徐々に行うことができるという指針に合意しています。

2021年第3四半期のエアモビリティールート100構想の最新情報

都市型エアモビリティ（「UAM」）プラットフォーム事業者として戦略的に位置づけられているEHangは、2021年第3四半期に「100 Air Mobility Routes Initiative」を引き続き実施しました。この世界をリードする運営イニシアチブにより、最先端のAAVと電動垂直離着陸機（「eVTOL」）の技術を活用したエアモビリティオペレーションの実施において、世界のUAM業界の中で大きくリードしていると確信しています。

具体的には、EHang社は約50人のメンバーからなる専門のオペレーションチームを立ち上げ、今後も拡大していく予定です。主なメンバーは、エアバス、海南航空、香港航空、香港エクスプレス、BMW、CITIC COHC、IBMなど、世界的に有名な、または地域を代表する航空会社、エアライン、モビリティー、ハイテク企業でのオペレーション経験を有しています。

さらに、EHang社は、路線計画、フライトオペレーション、安全管理、規制遵守、デジタルオペレーションプラットフォーム、セールス＆マーケティングなどをカバーするエアモビリティオペレーションシステムとメカニズムを開発しています。

EHang社はパートナー企業とともに、「エアモビリティルート100」構想のもと、中国の広州、河州、深圳、肇慶、三亜などの厳選された運航スポットで、空中観光や短距離のエアモビリティの試験運航を行っている。

EHang社が「100 Air Mobility Routes Initiative」の実施を開始して以来、7つの運用スポットが開発され、これらの運用スポットでは、関連するコンプライアンスの枠組みのもと、これまでに約2,800回のEHang 216 AAVの運用試験飛行が行われてきました。豊富な運用経験と安全性の確立により、EHang 216 型式証明書の承認取得後は、これらの運用試験飛行を商用化することが期待されています。

特にEHang社は、11月中旬より、パートナー企業の1つであるHELI-EASTERN社のバーティポートで、中国・深センの海に面したマルアンヒル地区（以下、MLH基地）において、空中観光を目的としたエアモビリティの定期運航モデルのサンプルを確立しています。

当初、EHang 216 AAVごとに1日6便の運航試験を行っていますが、市場の需要に応じてさらに運航頻度を増やしていく予定です。当社は、MLH基地の運用が軌道に乗れば、年間3万席以上のフライトを提供できると見込んでいます。上記のサンプル運航モデルは、確立された後、「100 Air Mobility Routes Initiative」の下、他の運航スポットでも実施されることが期待されています。

これに加えて、EHang社は、オペレーションプロセスをデジタル化するために、オンライン予約、スケジューリング、支払い、車両モニタリング、ルート管理、ATM（Air Traffic Management）の同期・統合などを含むデジタルオペレーションプラットフォームを開発している。

2021年第3四半期のビジネスハイライトと最近の動向

■EHang 216F、技術審査終了後に都市部での消防訓練に参加

EHang社は7月、中国危機管理省傘下の中国国家消防設備品質監督試験センターによる、消防モデルであるEHang 216Fの10ヶ月にわたる包括的な技術審査と52種類の試験を完了しました。その後、「EHang 216F」は、広州、青島、河州、清遠などの各都市の救急局や消防局が主催する複数の都市火災救助訓練に参加しました。これにより、EHang 216F AAVの商業化に向けた強固な基盤が築かれました。

■HELI-EASTERN社とのパートナーシップにより、中国・深圳でUAM運用を開始

EHang社は、「100 Air Mobility Routes Initiative」のマイルストーンとして、9月に中国の広東省・香港・マカオのグレーターベイエリア（GBA）でゼネラルアビエーション（一般航空会社）やヘリコプターサービスを提供しているShenzhen East General Aviation社（以下、HELI-EASTERN社）とパートナーシップを締結しました。両者は、中国・深圳のヘリコプターとAAVのための統合空域を指定し、共同でUAM運用を実施しています。

■深圳高速道路とのパートナーシップによるスマートシティ交通ネットワークの共同開発

EHang社は10月、上海と香港の証券取引所に上場している深圳高速道路と共同で、高速道路のネットワーク管理、緊急救助、安全運行のための初のAAVコマンド＆コントロール・プラットフォームを中国の深圳に配備し、ライブ・デモンストレーションを行うことを発表しました。さらに両者は、GBAにおける100のエアモビリティルート構想のもう一つの重要なパートナーシップとして、スマートシティ交通のためのAAVエアモビリティと高速道路ネットワークの革新的な統合を模索していきます。

■Globalvia社とのパートナーシップによるイベリア半島およびラテンアメリカでのUAMの共同開発

EHangは7月、交通インフラのコンセッション管理で世界をリードするGlobalvia社とパートナーシップを締結しました。Globalvia社は、7カ国で年間2億5,000万人以上のユーザーにサービスを提供する27の高速道路および鉄道プロジェクトを運営しています。両社は、イベリア半島およびラテンアメリカ地域において、飛行試験やデモンストレーション、トレーニングやメンテナンス、規制認証、ビジネス開発を進めることで、AAVのUAM運用を推進、開発、実施していきます。

■エストニアでEHang 216とFalcon AAVが空港輸送と小包配達のための試験飛行を実施

9月、EHang 216とFalcon AAVは、欧州連合のGOF 2.0統合都市空域検証プロジェクトに基づき、エストニアで空港輸送と小包配達のためのBVLOS（Beyond Visual Line of Sight）試験飛行を実施しました。

■スペイン国家警察との緊急・安全任務における協力について

EHang社は10月、スペイン国家警察と協力関係を結び、消火活動、核・放射線・細菌・化学物質のリスクがある汚染地域へのアクセス、限定された場所への着陸、物資の輸送、その他機動性を必要とする警察業務など、緊急・安全ミッションにおけるAAVの潜在的なユースケースを検討することに合意しました。

■EHang 216がインドネシアで自律飛行デモを実施

EHang 216は11月、世界的に有名な観光地であるインドネシアのバリ島で、空中観光を目的とした自律飛行デモを行い、インドネシア共和国民間航空総局から特別耐空証明書を発行してもらいました。

CEOコメント

EHangの創業者であり、会長兼CEOであるMr. Huazhi Huは、「当社は、信頼性の高いAAV製品およびソリューションを開発し、新興のUAMおよびeVTOL航空機業界のお客様に提供する優れた能力により、第3四半期に61.8%という高い売上総利益率を継続して達成しました」とコメントしています。AAV製品やソリューションの提供に加えて、当社はUAMプラットフォームオペレーター戦略を着実に進め、認証、製造、運用プロセスを強化し、「エアモビリティルート100」構想の実行に向けた強固な基盤を築いています。HELI-EASTERNやShenzhen Expresswayなどとのパートナーシップは、AAV運用のための豊富なインフラ資源への迅速なアクセスを提供するだけでなく、スマートシティの交通ネットワークに統合できる革新的で実現可能なUAMアプリケーションをもたらしてくれる重要なものです。私たちは、将来的に都市のエアモビリティのための商用AAV納入の第一号から商用AAV運用の第一号になることを期待して、業界のリーダーシップを強化していきます。"

2021年第3四半期の財務状況

収益について

総売上高は1,300万人民元（200万米ドル）で、2021年第2四半期の1,220万人民元から6.6％の増加となりました。

収益のコスト

売上原価は、主にAAV製品およびソリューションの販売量の変化により、2021年第2四半期の390万人民元に対し、500万人民元（80万米ドル）となりました。

売上総利益

売上総利益は、2021年第2四半期の830万人民元に対し、8.0百万人民元（1.2百万米ドル）でした。

売上総利益率は61.8％で、2021年第2四半期の68.0％と比較しています。売上総利益率の低下は、2021年第2四半期に利益率の高いコマンド＆コントロールシステムが納入されたことによる収益構成の変化が主な要因です。

営業費用

営業費用総額は、2021 年第 2 四半期の 8,530 万元に対し、8,630 万元（1,340 万米ドル）でした。総売上高に占める営業費用の割合は、2021 年第 2 四半期の 701.6％に対し、665.5％でした。

・販売、マーケティング費は1,070万人民元で、2021年第2四半期の1,080万人民元から0.2％減少しました。

・一般管理費は3,690万人民元（570万米ドル）で、2021年第2四半期の4280万人民元から13.9％減少しました。この減少は主に、2021年第2四半期の年次報告書提出の延長に関連した一時的な追加費用によるもので、COVID-19の影響に関連した売掛金の慎重な引当金計上により一部相殺されました。

・研究開発費は3,870万人民元（600万米ドル）で、2021年第2四半期の3,180万人民元から21.8％増加しました。この増加は主に、VT-30などの乗客用AAVモデルと非乗客用AAVモデルの両方を含む新しいAAVモデルの開発や、機能を強化した関連オペレーティングシステムの開発にかかる支出が増加したことによるものです。

調整後営業費用（非GAAP基準）

調整後の営業費用は6,180万人民元（960万米ドル）で、2021年第2四半期の5,990万人民元から3.3％の増加となりました。総売上高に対する調整後の営業費用の割合は476.9％で、2021年第2四半期の492.0％と比較しています。調整後の販売・マーケティング費、調整後の一般管理費、調整後の研究開発費は、2021年第3四半期にそれぞれ610万人民元（90万米ドル）、2510万人民元（390万米ドル）、3060万人民元（480万米ドル）でした。調整後の営業費用の増加は、主に上記「営業費用」の見出しで説明した理由によるものです。

営業損失

営業損失は7,330万人民元（1,140万米ドル）となりました（2021年第2四半期は7,490万人民元）。

調整後の営業損失（非GAAP基準）

調整後の営業損失は、2021年第2四半期の4,940万人民元に対し、4,890万人民元（760万米ドル）でした。

純損失

純損失は、2021年第2四半期の74.6百万人民元に対し、72.3百万人民元（11.2百万米ドル）でした。

調整後純損失（非GAAP基準）

調整後純損失は、2021年第2四半期の49.1百万人民元に対し、47.8百万人民元（740万米ドル）。

EHangの普通株主に帰属する調整後の純損失は、2021年第2四半期の48.9百万人民元に対し、47.5百万人民元（740万米ドル）でした。

1株当たりおよびADS当たりの損失

基本的および希薄化後の普通株式1株当たり純損失は、ともに0.65人民元（0.10米ドル）でした。調整後の基本的および希薄化後の普通株式1株当たり純損失6（非GAAP基準）はともに0.43人民元（0.07米ドル）でした。

基本的および希薄化後のADS1株当たり純損失はともに1.30人民元（0.20米ドル）でした。調整後のADS7当たりの基本的および希薄化後純損失（非GAAP基準）は、ともに0.86人民元（0.14米ドル）でした。

貸借対照表

現金、現金同等物、制限付き現金および短期投資の残高は、2020年12月31日時点の1億8940万人民元に対し、2021年9月30日時点では3億5700万人民元（5540万米ドル）でした。

業績見通し

当社は、主に以下の理由により、2021年の年間収益予想を5,000万元から6,000万元の間に調整しました。

(1)当社は、製品販売中心のモデルから、より運用プラットフォーム中心のモデルへと戦略的に移行しており、運用収益の立ち上げはEHang 216 AAVの認証を条件としていること、

(2)EHang 216Fの潜在的な受注は、同製品の典型的な顧客である関連政府機関の調達手続きにより、販売サイクルが長くなることが予想されること。

上記の見通しは、本プレスリリースの発表日現在において入手可能な情報にもとづき、当社の事業の状況、および市場の状況に関する当社の現在および将来の予測を反映したものです。この見通しは、特にCOVID-19パンデミックのさらなる進展に関連する不確実性や状況を考慮して、変更される可能性があります。