YETIのバイクについて
YETIは1985年の創業以来沢山のバイクを製造しました。John ParkerがYETIにいた1997年までのバイクの中でいくつか紹介します。
89年 YETI C-26
このバイクにはYETIの勝利と栄光が詰まっています
詳細を書くとこの1台で記事を書くことができてしまう為ここには概要だけ記入することにします。
F.R.O.の軽量化バージョン
EASTON C9パイプを使い重い鉄の前三角を合金チューブに置き換えることに成功した。
EASTONのC9チューブの採用により1ポンド（500g）程の軽量化を達成
YETIの従業員Chris Hertingによりラグの中は段付き加工がされラプライマーボンドとチューブがしっかりと接続されるよう細工をした。鉄の半分の軽さで強度は鉄の2倍を誇る
（ということになっている）
FTWステムシマノXTコンポーネントブルズアイ クランクブルズアイ ハブTurboサドルODIアタックグリップテーパーライトハンドル
リアのサンプレックスエンド、71度のシート角、ヘッド角が筆者の気になるポイントです
89年 ULTIMATE
マウンテンバイクアクションとYETIのタッグで実現した雑誌の企画で一度限りの製作の予定でしたが、雑誌にかなりの反響が寄せられのちに市販されYETIのベストセラーバイクになりました。
この時期Chris Herting
はC-26とULTIMATE
両方の企画を掛け持ちして作業していた。
詳細をまとめたブログを書いたのでこのバイクが気になる方は下記のURLからご覧下さい
YETI Allsop
Chris Hertingが新しくチームに加入した
John Tomacの為に作ったバイクです。
彼は結局これには乗らず、初期はF.R.O.でレースを行い、途中でC-26に乗り換えることになった。
YETI Allsop が登場するようだ
ルート66から飛び出す
サイクリストがこれに乗っている
John Parkerは映画業界にツテがある
90年 YETI A.R.C.
リリース初期はA.R.C.
Alloy Racing Compositeの名称使用されず、EASTONのチューブ名のPro-Gram 7000シリーズと呼ばれた
YETI C-26 はカーボン+アルミニウムの二重構造に鉄ラグを組み合わせた接着フレームだったがこれはPro-Gram 7000と呼ばれる
EASTONのアルミニウムチューブのみでつくられたYETIの新しいバイクでC-26ではまだリアは重たい鉄のままでしたが、全てがアルミニウムになり大幅な軽量化を達成した
画像の仕様で21ポンド（9.5kg）
BMXのようなフラッシュマウントを採用しているカムが内蔵されておりクイックを締め込むことによって締まる
90年のショーバイク
フルサスペンションバイク正式名称は不明
リアは単純なカンチレバー式モノショックにYETI ULTIMATE の前三角をつけたような風貌荒削りだがYETIらしさを感じるデザイン
を使い製造を行った
サスペンションはエラストマーを採用している
エレベーテッドチェーンステーも採用
大企業より先に適切なフルサスペンションバイク
デザインを模索し続けている
インターバイクのショーが終わった後に部品を全部取り外しまったく異なる方向に進むことになった」
リアサスペンションが効果的に
機能しなかったのだろう
このYETIバイクは盗難されたようで現在は行つ方不明になってしまった。
HEAD1000/1100
90年 Head SportはMTB部門に力を入れており
中でも革新的なレースマシンを開発する
YETIにフレーム製作を依頼をすることになったこのアルティメイトを搭載したHEAD1000は50台限定で生産された
HEAD1000
で32万円で販売されていた
このプロジェクトに日本の代理店
ミズタニの働きかけがあったようだ
HEAD1100
全体的に見るとYETIがショーで発表した
初期のYETIアルミニウムバイクに酷似している
HEADが生産を依頼した1000に続くHEAD1100と呼ばれるバイクDH向けに開発したYETIの軽量チューブを使用との記載がある
恐らくバリライトアルミニウムであろう
リアがループテイルではなく、通常のトライアングル形状のリア三角を溶接している
リアエンドはココペリとは異なる
このHEADだけについているものだ
価格は日本では40万円
1100も全世界で50台限定で販売された
91年以降の物
の構成要素を感じる
よく見ると等高線になっている
塗装を担当したようだ
92年ショーバイク
92年登場した 元Kawasakiの工場整備士だった
Jim Feltの協力を得てChris Herting
により設計がされた。
変速機をインストールできず
シマノ FM‐5フロント内装5段クランクを搭載した
当時は日本でしか入手できなかった。
この機構はクランク込みで3.6キロと非常に重たい為YETIはクランクアームを丹下のスチールパイプで作り直し軽量化を行った。
リアサスペンションの変更
グラフトンジョイスティック
パラゴンマシンワークスチェーンリングの追加
YETI ARC AS（prototype）
A.R.C.のチューブはEASTONが製造していたが
ARCチューブはまだ充分に製造ができていなかったのでEASTONの既存のチューブとボルトを組み合わせたフレーム構造を持っている
このバイクからLTへと派生が行われた
リアサスペンションの最適な取り付け位置を模索している段階だったのでフレームには沢山の取り付け用の穴が開けられている
についても詳細なブログを書くことにする
YETI A.S. L.T.（兼用フレーム）
94年以降に製造された
こちらはL.T.のみしか使えない
YETI A.R.C.A.S.LT （CARBON）
航空宇宙産業のKaiser Aerospace との協力で作られたYETIのカーボンバイクLTの軽量化版2台〜3台製造がされた
カーボン熱可塑性フレームで時代を大きく先取りしていたが、乗ると壊れる代物だった。
こちらも市販されることはなかった
95年 GIANT ATK 890
GIANTに移籍したジョン・トマックの為だけにYETIが製造したバイク
YETI クロスケーブルルーティング
シートの直付け台座を備えており従来のATK890とは異なる仕様になっている
販売はされなかったようだ
96年 Lawwill Trophy Legend
モーターサイクルレースでは伝説的な
スーパースターMert Lawwillが考案した
フルサスペンションバイク
彼は他にゲイリーフィッシャーのFisher RS-1
等様々なバイクのサスペンションコンセプトに関わってきたが96年から正式にYETIと協力関係になった
John Parkerとはレース仲間だったようだ
彼について詳しく知るには
Mert Lawwill
上記のサイトをチェックすることをオススメする
96年 YETI Lawwill
このバイクが何台作られたのか実際の所は
不明だが台数はそう多くはないだろう
先程紹介したLawwill Trophy LegendにYETI
らしさを加えたようなバイクでリアはLawwill
のままだが前三角を作り替えてると思われる
スーパーオーバサイズのヘッドチューブ
PDWのチェーンリング
YETIチームはこのバイクをデュアルスローラムで好んで使用していた
元々Mert LawwillはTrophy Legendのリアストロークは不足気味だと感じていて新たなマシンの開発をする予定だったが資金不足でフレーム開発を断念していた
そんな中YETIが現れ協力関係を結んだ
Mertは資金提供をYETIに求めた
幸いにもこの時のSCHWINN/YETIには
マネーがあったのでDH向けマシン
Lawwillシリーズの開発を急ぐことになる
YETI Lawwillはシリーズ最初の一台となりDH4.DH6.DH8.DH9まで彼らとの協力関係は続いたようだ
（数字は増やしたストローク量を指す）
YETI Lawwill DH 6
参考文献
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