ファイナル横断
F-15戦闘機が千歳飛行場に着陸しようとしています。滑走路１８Ｌへのオーバーヘッドアプローチ。そのとき、新千歳空港の滑走路１９Ｌに進入中のボーイング767は…
撮影位置は１９Ｌ進入灯のそば、滑走路進入端から270メートル手前です。２機がかなり接近しているように見えますが、管制間隔は大丈夫かな？
千歳飛行場の１８Ｌにオーバーヘッド進入すると、大体こんな飛行コースになるようです。767機は ILS電波に乗って１９Ｌに進入しているので、F-15が前を横切ると ILS計器の指示がやや乱れるでしょう。
最接近時の距離はどれくらい？ 次の写真から少し考えてみました。
写真で分かるのは 767とF-15の機体サイズ。それで計算してみます。
767-300ER の全幅：47.6メートル
F-15J の全長：19.4メートル
F-15J の全幅：13.1メートル
767機は真正面ですが、F15は真横でないので補正が必要です。写真の主翼端の間隔などから機首の方位を求めると、真横から約27°手前を向いていることが分かりました（詳細は省略）。そうすると全長は約0.9倍（cos27°）に短くなります。
写真に写る２機の大きさの比率から２機の距離を求めたいのですが、それだけでは難しいかな。カメラ位置から767までの距離を「100」とすると、F-15までは「約62」となりました。すると２機の間隔は「約38」です。さて、767機までの距離をどうやって求めましょうか？
写真の767はギヤダウンしていないので、おそらく滑走路進入端から 5～6nm（10km）以上は離れているはず。そうすると、２機の間隔は少なくとも 2nm以上 ってことになります。（nm : nautical mile、海里）
1 nm = 1.852 km
他の方法はないでしょうか？ 画像に記録された撮影時刻からも概算してみましょう。ただし、分単位なので正確には出ませんが…。
この767機がタッチダウンした写真の撮影時刻は、F-15の最接近から３分後でした。その間の進入速度をざっくり150kt（knot、ノット）と仮定すると、３分間で 7.5nm飛行します。カメラ位置から、滑走路上の接地点標識までの距離は700メートル（約0.4nm）です。それを差し引くと、撮影位置から767機までの距離は およそ7nmほどになります。すると２機の間隔は約2.7nm（7×0.38）となりました。最大30秒の誤差（±1.25nm）を考慮すると２機の間隔は1.5nm～4nm。やや幅がありすぎますが、ざっくりで 2nm以上離れている…と見てもいいかな。
1 kt = 1.852 km/h
推定に推定を重ねているので精度は高くありませんが、2nmだとしたら4km弱。写真から、あるいは現地で見て感じた以上に２機の間隔は離れていた、という結果になりました。
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ところで、オーバーヘッド・アプローチって、右旋回はしないものなのでしょうか？ 滑走路１８Ｒ／Ｌへの進入で左旋回すると、今回のように民間機が使用中の滑走路１９Ｒ／Ｌ側にはみ出ることになります。右旋回すれば、新千歳空港側への影響の心配はないはずです。
サイド・バイ・サイドで左席の機長が操縦する場合なら、左旋回する方が視界が広く望ましいでしょうが、単座やタンデム複座の戦闘機なら左右の旋回の差はほぼないように思うのですが。
ただ、個人的なことを言えば、セスナ172の左席でもロビンソンR22の右席でも、視界の広さに関わらず右側への正確な旋回はなぜか苦手でした。右利き／左利き…のようなことも少しは影響するのでしょうかね。
※ 写真はすべて、2021年12月の新千歳空港で、やぶ悟空撮影
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