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話題のBYD SEALに乗ってきた
初お目見えから、随分と時間が経過しましたが…
ようやく、試乗することができましたので、
早速まとめてみたいと思います。
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結論からして、衝撃の完成度でした。
これは、日本車、ウカウカしていられないと、
正直に感じたところである。
外観を観察してみよう
どこのクルマとも似ていないそのデザインではあるが、
セダンであることは一目瞭然である。
最近のトレンドである、
ノッチバック的なトランクの処理は、
ことさら目新しいものではない。
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ライバルである、テスラモデル3を
意識していないと言ったら、
嘘ではないだろう。
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そして、フロントマスクのそれぞれのパーツ上の表現は、
どこかで見たことのある手法だが、それはそれで、ありでしょうか。
よし、乗り込んでみよう!
気になったのは、BEV特有のパッケージングゆえ、
実寸の室内高よりも座った時の上下方向は狭く感じる。
そして、シート自体は下方向へは下がらない。
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しかし、ドライビングポジションは、
適切に調整ができ、確実に座れる。
ただ、ステアリング調整は、手動である点は気になる。
では、それでは出発してみましょう!!
店舗を出発して、すぐの直線で加速をしてみる。
息継ぎをすることなく、すっ〜っと加速してゆく。
どちらかといえば、穏やかに速いタイプ。
すっ飛んでゆくような、加速を売りにしている感じはない。
そう、このクルマはBEVだ。
当たり前といえば当たり前だ。
静粛性も高く、ボディ剛性もしっかり確保されている。
ステアリングの据わりも弱々しい印象はない。
決して重いわけでも、軽いわけでもない。
インフォメンションも、しっかりと伝わってくる方である。
ステアリングのモード切り替えも試したが、
そこまで大きな変化は感じられなかった。
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/145823594/picture_pc_e11d085d6d872d8d82d98a4b64d52552.jpg?width=1200)
いわゆる、薄味感は見受けられない。
しっかりと、クルマなんですよ。
前後重量バランスがよいと感じれるので、
走る・曲がる・止まる
の3要素が、おのずと良くなるのだろう。
特出すべきは、ブレーキである
どのように踏んでも、ノーズダイブが極めて少ない上、
回生と通常ブレーキの切り替えを感じにくい、
実に自然なブレーキング。
そして、信号切り替わり時における
60km/hからのブレーキングでは、
停止寸前の動きがナーバスにならず、操作感も難しくない。
実は、
多くの欧州メーカー製BEVよりも
優れているポイントであり、
この点が、本当に一番驚いた
![](https://assets.st-note.com/production/uploads/images/145823618/picture_pc_f37a51a31bcaf45833a6dfbff23d49a9.jpg?width=1200)
回生の制御はこれまで、難しいとされてきたが、
ついにここまで来たのかという感じである。
カックンブレーキにならないその制御、すごい。
ゆえに、実に悔しい思いを感じたのが、この点。
すごいとしか、言いようがない。
とはいえ、コンフォートブレーキモードなるものがあったが、
そのオン・オフのよる違いは、あまり感じられなかった。
でも、やっぱり…
運転席から、見える視界性能は、
あのメーカーのクルマには、どうしも及ばない。
特に後方視界に関しては、厳しいものがあるし、
ドアミラー形状も好きになれない。
また、ほぼ全てのBEVに言えることだが、
誰でも簡単に運転できてしまうことが、どうも…。
特にコツがいらず、
性能というか旨味を発揮できてしまう点は、
購入への意欲が湧いてこない要因である。
じつのところ
ここ最近、試乗する車種はBEVが多くなって来た。
もちろん、どれを乗っても同じということは、決して無い。
各メーカーの考え方は、あるし、それはしっかり反映している。
おわりに
BYD SEALだが、予想を裏切る完成度であり、
テレビコマーシャルでのしきりにアピールしている
「ありかも」
と感じる場面はあった。
それだけ、
黒船が進出して来ているという
事実を受け止める必要性はある。
特にブレーキに関しては、驚いたし、
欧州車を超えているとも感じた。
これから必要になってくるのは、
今まで以上に、クルマを見る目をしっかりと養い、
はっきりと評価できるように運転するしかないということは、
はっきりと言える。
BEVに世界は、これまで以上に進化が速い。
その変化に乗り遅れないように、
しっかりと、見てゆく必要があると感じた一台であった。
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