(04)　日産　マーチR（1989年）とマーチG（年式不明）

日産　マーチR（1989年）とマーチG（年式不明）
所有期間　1990年8月～1991年3月

■日産マーチR　について
日産初代マーチ（K10型）は1982年に日産から発売されたコンパクトハッチバックのリッターカー。
プライベートユースのエントリーモデルとして購入しやすいこともあり女性にも人気を博した。
また、ホットモデルとしてターボエンジンを搭載したマーチ・ターボも登場した。そんななか、マーチRは、1988年に日産が国内ラリーBクラス出場のためにデビューさせたスーパーウエポンであった。
当時、国内ラリーでは、Aクラス（1300cc未満）、Bクラス（1600cc未満）、Cクラス（1600cc超）の３クラスに分類されていたが、全クラス優勝を狙う日産は1600cc未満であるBクラスに軽量FFカーとしてマーチの投入を決定。
当時のレギュレーションではナンバー付き車両は排気量に1.4倍した数値を用いていたが、1.7倍になる可能性を加味し、1600cc÷1.7倍からマーチの1600ccエンジンを930ccまでボアダウン。
そして、このエンジンに、スーパーチャージャー＋ターボチャージャーの「ツインチャージャー」を装着し、SOHCながら110psを発生するスペシャルエンジンを市販化し、ラリー用車両としてマーチに搭載した。
このラリー用車体が「マーチＲ」であり、エンジンの高出力化に伴い、前後ブレーキの強化と徹底的な軽量化を実施。また、クロスミッションを搭載し、国内ラリーフィールドに最適なギア比設定を施した。
マーチＲはあくまでラリー専用車両という性格から、パワーステアリングやパワーウインドウなどの快適装備は一切用意されず、オプションは本来エアコンのくるスペースにオイルクーラーを設定していた。（このため、オイルクーラーを装着した場合はエアコン装着不可であった）
もちろん、ラリーベースであることから、ステアリングやシート、標準タイヤは交換前提でコストダウン品が装着されていたが、反面、モータースポーツ用パーツのオプション設定は充実していて、ラリーオプション装着状態の車体を日産ディーラーから購入し、即投入可能となっていた。
（余談ではあるが、マーチＲはあらゆる格式の国内ラリーを席巻し、ラリーＢクラスのスタンダードを確立した）
また、翌年、日産はこのマーチＲのエンジンを用いて一般ユース向けに「マーチ・スーパーターボ」をデビュー。こちらはギヤ比が一般向けになったほか、スポーティーパーツを装備し、初代マーチ末期モデルのラインナップのなかの「コンパクト・ホットスポーツハッチ」として人気を博した。
　
■現車紹介
1990年、社会人として地元の企業に就職し、学生時代の友人がラリーに参戦するというのでナビゲーターをすることになった。
以降、ラリーのナビゲータとして長野県シリーズラリーに参戦しているなか、ドライバーが所有していたNAマーチのラリー車を引き取り、自分でもドライビングするようになりはじめた。
そんななか、行きつけの自動車販売店にマーチRのラリー車が入庫したためこれを購入。このマーチRは購入後しばらくしれダート走行の練習中に自損事故を起こし一発廃車してしまった。

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