自前で航海計器の更新作業

始まりは、突然の計器電源のダウン。オートパイロットでデイセーリングを終えて停泊地に戻る途中突然オートパイロットが効かない状態になりました。風向風速も、水深も読めず装置の故障もしくはケーブルの断線が疑われます。泊地に船を舫い、いざ原因を探そうと、まずコアパックのコントローラを確認すると、SeaTalk回路の5Aヒューズが飛んでいることが判明しました。

SeaTalkは、DaisyChain式で、センサーと、表示器を、接続するケーブルの他に、電源共有と、データ通信用の信号原因をたどる必要があります。新艇購入時に前のオーナーが設置したものなので、2004年から15年間動作していたことになり、設計寿命をほぼ過ぎている状態と考えられます。使えるものは残すか？　だだし基本的に機材の総入れ替えを行うことにしました。

機材一覧　DEPTH・SPEED計、風向風速計　無線式（マスト内ケーブルが不要）、チャートプロッタ（既にB&G製を導入済）、高精度コンパス、小型表示器（船内と船外）、オートパイロットのコア装置、ラダーセンサー、オートパイロットコントローラ、おまけ：気圧センサー結構費用がかかります。日本での調達は価格がほぼ倍だったので、北米もしくはドイツから通販で調達でした。　送料は50ドルから100ドルですが、装置そのものの単価が安いので、だいぶセイビングできたはずです。

ケーブルのルートは、コネクタ形状が大きいことから、同じルートを通すことが不可能でした。　結局すべてのルートを配管などで準備する必要がありました。　スウェーデン製のヨットは作り込みが細かく、配線は全て配管チューブの中を走っています。　ヨットは結構電線の本数が多いので、配管の本数も多いところで１０本を超えてしまいます。スターンから、バウまで、配線の束を確認しようとしましたが、限界があります。　結局通線のガイドを購入し、新たにNMEAケーブル用の配管を設置する事となりました。

DEPTH計は今回、速度センサーとの一体型になってしまい、抜き差しが面倒で、シーコックのハンドルが錆びる要因となったことから、今回DEPTH機能に絞ったものを常設型とします。結局配線作業を週末のみで基本一人で実施したことから、ほぼ２ヶ月をかけて、更新が完了しました。