中国四国、落穂拾いの旅その4

　岡山からは、国鉄型の特急やくもで、出雲市まで一気に向かいます。

　今日中に広島に行こうと考えたのですが、振り返って見れば、島根県は未だ泊まったことがないな。と思ったので、そのまま一畑電鉄に乗って松江までにしておこうと思いました。

　ここで、使用されている車両国鉄381系について豆知識をお話ししておこうかと思います。
そもそもは、中央本線（通称中央西線）名古屋-長野に特急しなの、で使われたのが最初です。

　特徴はカーブの多い路線で（忘れてはいけないのが、日本が山がちで、狭隘な川が作った平地を利用して作るためにそうなり易いのです）、この時に遠心力を相殺する為に振り子の様に傾いて、スピードを落とさずに走れるようになったのが特徴です。

　良いことばかりではなく、一つ問題があります。それは電気を引っ張る時に使う「架線」の問題です。張り方を通常は、ただ左右にずらして張れば良いのですが、傾きが強い為、特殊な張り方が必要になって来ます。

　その為、路線が限られて居て、紀勢線、中央本線、伯備線、山陰線などに限られています。

　そのうち、このタイプの特急が老朽化により順次廃車になった事もあり、最後に残ったのが、この特急やくもなのです。

　国鉄型の特急色を示す、肌色がかったオレンジと、赤のラインが残って居るのが、昔のL特急を知る身としては、ありふれた物であっても、残り少なくなると、貴重になってくるのです。人の感情はそれ程ノスタルジーに囚われています。

　単線で行き違いが多いので、遅れるとその分泊まる時間も遅くなるので、そんな心配も杞憂に終わり、ぼぼ定刻で出雲市に到着。行き違いでは、多くのやくもを見ることができました。

　川の流れの傾斜と幅の広さで、分水嶺を越えたんだな。と感じられる位川と並走して、大山が見えると山陰に来たな。という感じです。

　松江を過ぎると、宍道湖が並走して来ます。脇の車道は混んでるみたいですが、鉄道はダイヤグラムというものがあるので、行き違いが遅れない限りはスムーズです。

　始発は2分ほど遅れましてたが、ほぼそのくらいで到着しました。

　

岡山駅は中々のターミナル駅です

やくもの歴史

やくもの歴史その2

JNRタイプもあります

コレは閉店早すぎるでしょう！

庶民には、手の届かない豪華列車「瑞風」

恐らく高梁川でしょう

伯備線は単線なので、頻繁に交換待ちあります。

グリーン車は、少し体格のいい人でも、問題ないかも

西日本特有の垂直ないベンチ

サンライズと同じ場所に回送されます。

このゆるキャラも後3ヶ月で見られなくなります。

確かまつかぜは2両編成です

ここまでが電化されてます。

奥にアンパンマン列車止まってます。