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seashanty
クルマ社会と電車社会の境目
様々なデータに基づいて都市分析情報を分かりやすいビジュアルで発信されているにゃんこそばさんが昨日大変興味深い発信をされていました。以下ツイートを直接ご覧いただければと思います。
「クルマ社会と電車社会の境目はどこにあるんだろう？」と思い、簡単に可視化してみた。
— にゃんこそば🌧️ (@ShinagawaJP) December 21, 2019
2010年国勢調査のデータより、【15歳以上の男性が通勤で使う交通手段1位】で塗り分け。
複数回答なので、例えば「駅まで車・駅から電車」の人は自家用車と電車の両方にカウントされるのでご注意を。 pic.twitter.com/gsFpMucH0J
主な政令指定都市。
— にゃんこそば🌧️ (@ShinagawaJP) December 21, 2019
最初の3枚とは縮尺が異なります（40万分の1 vs 15万分の1）
札幌・仙台と比べると、広島・福岡の自転車通勤率の高さが目立つ。地形や気候が影響か。
また、各都市の単線ローカル線沿いはマイカー通勤が主流。利便性の他、住民の産業構成（郊外は製造業が多め）とも関係してそう。 pic.twitter.com/G45ajLY2RQ
車社会と電車社会の境目というのがこうみるとわかるところで、かつ自治体関係なく都市圏における公共交通路線、つまりは沿線議論、さらに言えば職場と住宅地の近接具合というのが軸になるというのも分かりやすいですね。
「うちのまちは車社会」というのはいささかざっくりしすぎた言い方でもあり、同じまちでも違ったりするというのが如実にわかります。と、同時にインフラと人が集積しているところには様々なサービス産業も集積し利便性も高いので、結局そのあたりに人が集まってきているのではないかなとおもったりします。
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