【#くるくる寺たび】近鉄全部乗る

2023年11月5日 18:02

2021年2月某日、私は日本共産党本部を横目に途方に暮れていた。全ては緊急事態宣言と私の確認不足によるものである____

1. 前夜

さて、私が途方に暮れていたのは、しんぶん赤旗の勧誘を受けていたからでも、代々木の景色が高校時代通っていた塾への道のりを想起させていたからでもない。
当時、日本一の私鉄こと近鉄は、「近鉄全線3日間乗り放題 3000円」という大変強烈なきっぷを発売していた。今も発売しているものの4400円に値上がりしている（というより、当時3000円に値下げしていたので平常に戻っているという表現の方が自然）ので、その強烈度合いがわかる。1日1000円である（参考：京都〜奈良は片道640円）。青春18きっぷと違って特急の「下敷き」としても使える（別途乗車券を買う必要はなく、特急券さえ買えば特急にも乗れる）ので、使いようによってはかなりおトクである。

さらにもう少し使用範囲の図を見てみると、何やらギザギザの線もフリー区間に含まれていることがわかる。そう、ケーブルカーである。生駒山と信貴山のケーブルカーもそれぞれこのきっぷで乗れてしまうということだ。

2020年を自宅に閉じ込められて過ごした私にとって、このきっぷの存在は麻薬であった。知ってしまったらもう元には戻れない劇薬である。
でかまなび・テストを無事に終え春休みに突入した私は、順調に夜行バスの手配だの何だのを済ませていた。久々の宿取り、久々のgoogle mapとの格闘。旅程についてのすべてが愛おしくなるあの瞬間が帰ってきたのを全身で感じていた。

ところで、件の近鉄のフリーきっぷは前売限定で、発売は使用開始の前日まで。すなわち、当日現地で購入、という手段は不可能であった。前日の夜に関西入りするのは厳しかったので、どうにか方法を考えなければならない。すると、発売箇所に

その他の発売箇所
近畿日本ツーリストグループの主要支店･営業所

近鉄HP

とあるのを見つけた。幸い首都圏にも近ツリの営業所はあるから、そこで仕入れておけば🆗事である。
しかし、ここから事態は不穏な姿を見せる。なんと、前年から発令されていた緊急事態宣言により、近ツリの営業所すべてが臨時休業していたのである。ፗ〜〜どうしてくれるのよ。10000事がお休み、どうしようもない。というわけで、ここで話は冒頭に戻る。

しかし、持つべきは友である。この事実に気づいたとき、なんと2人のサークル同期が関西にいたのだ！どこのサークルかは明言しないが、合宿とか巡検とかをしているらしいので、近鉄のフリーきっぷの入手に困ったことがある人はドシドシ入部するとよいと思う。

というわけでサークル同期（会ったことない）にきっぷの調達を頼み、一件落着。出発当日にきっぷを受け取るというアクロバティック＝調達で無事に明日からの足が確保された。

2. 目的

今回の旅の目的は、タイトルにもある通り簡潔で、「近鉄（近畿日本鉄道）に全部乗る」である。他の目的もちょくちょく混ざっているが、主軸はあくまで近鉄である。

ただし、既に乗っていた、近鉄名古屋〜大和八木、大和八木〜橿原神宮前、大阪阿部野橋〜吉野、鶴橋〜近鉄奈良については今回は乗り潰さなくてもよいということにした。わかりにくいので、路線図を貼りつけておく。

このうち、支線はすべて残っており、本線はぼちぼちといった感じである。大きなところで言えば、緑（南大阪線系統）の、吉野と大阪阿部野橋には行かない。

3. 一日目

旅のはじまりによく来る場所こと東京駅。夜行バスに乗りこみ、一路関西を目指す。途中石川、駿河湾沼津、岡崎、びわ湖大津で休憩した。休憩多すぎでしょ。

5:43に京都駅着。2月の日の出前はしごく当然に、寒い。

八条口から近鉄京都駅は思ったよりも近い。京都駅からスタート。京都、毎回朝ついてそのまま京都を後にしている気がする。昼混んでるし……

第１走者、橿原神宮前行急行に乗車。車内はそんなに混んでなかったような気がする（3年前ともなると、だいたいの記憶が混濁している）。

大和西大寺で下車。

そのまま西進。第２走者、大阪難波行快速急行に乗車。
生駒で下車。かなり乗客が増えてきた。といいつつもこの日は日曜日なのでまろやかな人出である。

けいはんな線に乗り換え。中間改札があったり、駅名標のデザインが「近鉄のあれ」じゃなかったりと、近鉄感が全然ない。第３走者、学研奈良登美ヶ丘行に乗車。

終点の学研奈良登美ヶ丘で下車。ずいぶんと線路は唐突に切れている。全体的にけいはんな線の生駒以東はだいぶ独特の様相。すぐ折り返して（非情！）、第４走者、コスモスクエア行に乗車。写真がない。このまま乗っていると地下鉄中央線に連れて行かれてしまうので、境界の長田で下車。

第５走者、学研奈良登美ヶ丘行に乗車。また面白みもなく引き返す。初日の午前中からけいはんな線に全区間2回乗るよくわからない行程になってしまった。というわけで、早くも3回目の生駒に到着。

生駒にはケーブルカー（生駒ケーブル）がある。使っているきっぷで乗れてしまうので（前述）乗らない手はない。第６走者、宝山寺行に乗車。途中の宝山寺で乗り換え。どうやら大人の事情で宝山寺で別線になっているらしい。道中に踏切があってかなりびっくりした。

宝山寺で乗り換えて第７走者、生駒山上行に乗車。途中駅が2つあり、かなり長いケーブルカーである。9時過ぎ、山頂駅（生駒山上）着。

遊園地だッ！

【本日休園】
まぁそもそも私は遊園地の類は苦手なので、むしろ人が少なくて良かった。

山を下りる。第８走者、宝山寺行に乗車。

実は本数が少ない。宝山寺で乗り換え。第９走者、鳥居前行に乗車。下のケーブルカーは１時間に３本あり🆗。相変わらず踏切があって面白い。

またまたまた生駒。第10走者、王寺行に乗車。かなり人乗りがあった。竜田川で下車。平群町内を観光した。

今度は平群駅から第11走者、王寺行に乗車。ちなみに生駒方面に一駅戻っているので、乗り潰しに抜かりはない。生駒郡内を快走し、最後に大和川を渡って王寺着。

王寺から1分ぐらい歩いて新王寺から田原本線（たわらもとせん）に乗る。第12走者、西田原本行に乗車。この田原本線、「どの路線ともつながっていない」（なお、端の新王寺と西田原本はそれぞれ王寺と田原本のそば、かつ物理的には西田原本駅の手前で橿原線と線路はつながっている）、「郡部しか通らない」（王寺町、河合町、広陵町、三宅町、田原本町）などとかなり異色な存在である。人がわりと乗っていたのは磯城郡七不思議（あるの？）のひとつ。
終点の西田原本から30秒ほど歩くと橿原線の田原本駅につく。

田原本から第13走者、橿原神宮前行に乗車。ちなみに橿原線は普通3、急行2、特急2/hのかなりキマったダイヤ。

終点の橿原神宮前に到着。橿原神宮前は橿原線と南大阪線が乗り入れているが、南大阪線系統（路線図でいう「緑」の路線）は狭軌（1067mm）のため、橿原神宮前の駅構内は南大阪線と橿原線（標準軌）の線路がお互いのレールなんて知ったものかという具合に敷かれている。

というわけで橿原神宮前から南大阪線、第14走者、古市行に乗車。実は大阪阿部野橋～吉野は高校の修学旅行（2018年5月）で乗ったことがあるので、久々の南大阪線である。
どうでもよいのだが、都会と郊外を結ぶ私鉄路線でデータイムに郊外止めの列車が多数設定されているのはかなり珍しく感じられる。西武池袋線で飯能始発所沢行が設定されているようなもの？

しばらく乗って、尺土で下車。

南大阪線系統の支線のひとつ、御所線に乗る。第15走者、近鉄御所行に乗車。鬼の量のため池をすり抜け、近鉄御所着。

やる気がないので、近鉄御所でもすぐ折り返す。ちなみに和歌山線との接続駅。第16走者、尺土行に乗車。一瞬で尺土に舞い戻ってきた。

尺土から第17走者、大阪阿部野橋行急行に乗車。

図を見ればわかるのだけれど、南大阪線の急行はかなり恐ろし・停車駅である。吉野線内は各駅に止まるのはよいとして、「橿原神宮前を出ますと高田市、尺土、古市に止まります」である。奈良県民を車内に閉じ込めたまま大阪に輸送する覚悟が感じられる（？）。
ちなみに、訪問後すぐの夏の改正で日中の急行（大阪阿部野橋～吉野）は区間急行（大阪阿部野橋～橿原神宮前）に格下げされ、橿原神宮前で系統が分断された。爆走する吉野行きの急行は朝夕しか見れなくなってしまったということである（さらに、古市～橿原神宮前の普通も4本/hから2本/hに減便されたので、尺土～古市間の各駅に停まる列車は半減ということになる）。そんなこんなで古市到着。降りるのに失敗すると大阪阿部野橋まで輸送されてしまうので緊張した。

古市から支線その2、長野線に乗る。第18走者、長野行準急に乗車。

関西私鉄あるあるの強気な方向幕に打ちのめされる（駅名は「河内長野」）。ちなみに、南大阪線の準急は日中は一時間に６本あるが、うち４本が長野線に直通する（残り２本は古市止め）。長野線は特に富田林以南はのんびりした感じである。準急は長野線内は各駅に止まる。

終点の河内長野に到着。南海との接続駅。相変わらずすぐに折り返す。第19走者、大阪阿部野橋行準急に乗車。富田林で下車。

富田林観光をした。
さて、今度は富田林西口から第20走者、大阪阿部野橋行準急に乗車。そのまま南大阪線に入り、道明寺で下車。南大阪線系統３つめの支線、道明寺線に乗る。第21走者、柏原行に乗車。

ちなみに、長野線から道明寺線と乗り継ぐのは奇行に見えるが、開業順（1898年柏原～道明寺～古市→1899古市～富田林（1902～河内長野延伸）→1922布忍～道明寺（1923大阪阿部野橋～布忍））に見るとかなり「正しい」経路だ。本線ぶっている南大阪線の藤井寺以東の線形が恐ろしく気持ち悪いのは（下図参照）、道明寺～古市が先行開業していることも多少なりとも影響していそうである（たぶん９割は古墳のせい）。

大和川を渡って、柏原着。JRとホームを共用しているので、近鉄の駅名標とJR車の共演がある。

５分ほど歩いて、大阪線の堅下駅に到着。単振動を許さない会の会員なので、回避できるものは回避したい（なおこの日既に学研奈良登美ヶ丘、長田、生駒山上、近鉄御所、河内長野で単振動しているため説得力は皆無）。

第22走者、大阪上本町行区間準急に乗車。すぐに河内山本で下車。

第23走者、信貴山口行に乗車。二駅で信貴山口に到着。

信貴山口から、生駒ぶりのケーブルカーに乗車（第24走者、高安山行）。高安山からはさらに山を越えられるようだが、かなり疲れているのでおとなしく駅周辺で過ごす。

駅名標はちゃんと近鉄仕様。第25走者、信貴山口行に乗車。信貴山口で乗り換え。第26走者、河内山本行で河内山本まで単振動。面白みがない。

戻ってきたぐらいで日が暮れはじめた。ギリギリの行程。河内山本から第27走者、大阪上本町行区間準急に乗車。また大阪線に戻ってきた。

終点の大阪上本町で下車。奈良線系統はここが終点ではない（正確には上本町以西は難波線らしい）のでなんとなく中途半端なターミナル駅である。でもしっかり二層で、大阪線側は頭端式。

難波線に乗り換えて、第28走者、尼崎行に乗車。

大阪難波で下車。ここから先は阪神（2014年に乗った）。というわけで本日ここまで。一日目の近鉄乗車キロは203.6km。

4. 二日目

大阪難波からおはようございます。珍しく宿で朝食で食らうなどの珍事がある。朝がゆっくり（当社比）だと人間的な旅ができる。

今日も元気に近鉄を乗り回していきましょう。第29走者、奈良行準急に乗車。ちなみにこの日は平日（月曜日）。すぐに鶴橋で下車。

混んでいるのであんまりいい感じの写真はない。第30走者、五十鈴川行急行に乗車。爆睡すると三重に連行される恐ろし・列車。

鶴橋、布施、河内国分、五位堂、大和高田に止まり、30分ほどで大和八木に到着（自動放送がむちゃくちゃに停車駅を叫ぶので、嫌でも覚えてしまう）。第31走者、橿原神宮前行急行（たぶん）に乗車。そのまま橿原神宮前に到着。

神宮や藤原宮跡などを観光した。

気づいたら八木西口の近くまで来ていた。さてさて、近鉄旅の再開。第32走者、京都行急行に乗車。田原本までは前の日に乗った区間の逆行である。

平端（ひらはた）で下車。天理線に乗り換え。第33走者、天理行に乗車。すぐに天理着。

先月ふらっと「ようこそおかえり」天理（など）に行った
日本で唯一宗教団体名が自治体名になっているこの市は、まちの随所に教会の存在が感じられて、独特の雰囲気と視覚の情報量の多さに圧倒された本部を囲む（計画がある）クソデカ建物たち（2,3枚目）は圧巻でした（本部自体は写真ダメ） pic.twitter.com/SY8m02TTLM
— 龍安寺の歌 (@ryoanji1450) March 10, 2021

天理をくまなく観光した。ちなみにこの富田林＆天理訪問がきっかけで新興宗教建築めぐりに目覚めてしまった。というか天理の中心部は天理教建築以外を探す方が難しい。オタクは天理のまちに行くためだけに天理に行く価値があると思う。

さてさて、駅に戻る。ちなみに天理はJR（桜井線）も通っているが、ガン無視。第34走者、平端行で平端まで戻る。

ちなみに平端の駅構造は大網とか越前花堂とか北山形とかと同じく、天理方面のホームは橿原線本線のホームと方向性が異なる（？）。第35走者、京都行急行で離脱。

配線ムチャクチャ駅（大和西大寺のこと）で下車。小竹向原も須ケ口もびっくりの気合の配線。降りて適当に観光。

平城京跡などを観光。そのまま中華系の作品の撮影に使えそうなたたずまい。

遺跡はのっぺりとしているせいか全体的にのんびりしていてかなり良い。近鉄に全部乗るというちっぽけな行為に明け暮れる不届き者は己の小ささを自覚する。

暮れの奈良を急ぎ、大和西大寺から第36走者、奈良行快速急行に乗車。さっきまで観光していた平城京跡をぶち抜き（本当にぶち抜いている）、すぐに近鉄奈良着。本日ここまで。

二日目の近鉄乗車は74.0km。だいぶマイルドな日だ。

5. 三日目

奈良からおはようございます。奈良に泊まったくせに奈良の観光は一切しない旅行者にあるまじき行い。きっぷは今日までなので、今日のうちに全て乗らなくてはならない（使命感）。

第37走者、大阪難波行区間準急に乗車。ちなみに近鉄奈良は地下駅なのでずっと暗い。

大和西大寺で乗り換え。早朝すぎて車内はガラガラ。第38走者、橿原神宮前行に乗車。全然夜が明けないが、田原本～大和八木はなんと毎日乗っていることになる。

またまた大和八木で下車。今度は大阪線の三重方面に乗る。第39走者、伊勢中川行急行に乗車。急行といいつつ桜井以東は各駅に停まる。

50分ほど乗って、今日はじめの目的地、西青山に到着。

知る人ぞ知る、「なぜここに駅が」シリーズである。布引山地のド真ん中にある、かなりむちゃくちゃな駅。ひとつ東側（伊勢中川方面）の東青山駅との間には新青山トンネル（5,652m、近鉄最長）がある。

秘境駅といいつつ、朝夕は3～4本/h、日中でも1～2本/h列車が来る（それと同じか多いぐらいの特急が通過するけど……）。

20分ほど滞在して、第40走者、伊勢中川行急行に乗車。次の東青山駅で下車。

乗りかえて第41走者、伊勢中川行に乗車（普通）。急行は東青山の隣の榊原温泉口からまた優等運転をはじめてしまうので、急行通過駅に用がある人間は乗り換えないといけない。

伊勢中川のひとつ手前、川合高岡で下車（普通しか止まらない）。歩く。歩くということは……

ご明察。名松線の一志駅に到着。同じようなことをしている同業者が他にもいてちょっと気まずかった。一志から名松線家城行に乗車（近鉄ではないのでカウント外）。

家城で乗り換え。

終点の伊勢奥津に到着。ちなみに名松線は名張と松阪を結ぶはずだったので、名張まで来てくれていれば名張からそのまま来れたというわけである（乗換が必要だが、バスはある）。

伊勢奥津からそのまま折り返し、松阪。松阪から近鉄に戻ってもよかったが、多気～松阪が未乗だったので（意味不明な思考）、伊勢市までJRで行くことにした。