電費と使い勝手で選ぶxEV
「マツダの『MX-30 ロータリーEV』 現時点で“EVの最適解”と言えるワケ」
という記事がございまして。
いやいやいや、と。
PHEV：ゴルフGTEとBEV：i-MiEV MとRxEV：i3に乗る私から
申し上げたき議がございますよ、と。
xEVを選ぶ理由は、その乗り心地の上質さとアクセルへの反応性の高さにあります。
乗り心地の上質さは、バッテリーの重量と配置から来るものと、エンジンがないことによる静粛性に拠る部分が大きいです。
アクセルへの反応性は、モーターに直結させること、トルコンや遊星ギアをかまさないことに拠ります。
この点においてTHSはダメです。最近のTHS‐Ⅱとかは改善されてるかもしれませんが。
ともあれ、
（比較的）重量があること、騒音源がない事、間接的な邪魔者がない事、など物理的な問題の話です。
で、車としての基本、走る曲がる止まる、そして燃費効率のために、
軽さという物理特性が重要であることは言うまでもありません。
航続距離を長くするとバッテリーが多く重くなってしまう、
BEVの弱点はここにあります。
運転して移動するのが主体なのか、重たいバッテリーを運搬しているのが主体なのかわからなくなってしまう。
テスラモデルSに始まった重厚長大型BEVがバカげているのはこの点です。
で、MX-30 REVはそこそこのバッテリーと発電専用小型エンジンを備えて、バランスとって合理的、と来るわけですが、
ちょっと待て、と言いたい。
なんでSUVチックなんですか？
その重たいボディ、太いタイヤは必要かい？
タイヤが太すぎるのでしょうMX-30の電費は約7 km/kwです。
せっかくバッテリーを減らして効率化を図ったのに、台無しです。
ズバリ、
バッテリーの重量と発電エンジンでバランスをとるPHEVの中で、
現時点での最適解は、BMW i3 REVだと思います。
細いタイヤ：オロジックによる走行抵抗の少なさ、
カーボンボディによる軽量さ、
EV間での比較記事もありますが、やはり軽いのです。
そして、三菱i-MiEV、VW IDシリーズ、ボルボXC40リチャージ、ホンダe、CJPTのBEV商用軽バンなどでも証明されている、
EVに適した後輪駆動。
これらにより、約10km/kwの電費を誇ります。
今なら中古でまあまあ価格もこなれてきています。
マツダMX-30が優位なのは、国産車であることかなー
こんな記事も出てきましたし、PHEVもまた注目されていくのでしょうねー
「大雪でEVトラック立ち往生、いすゞの解決案は発電専用エンジン」
ということで、
BMW i3を忘れちゃイヤン！
という主張でしたー
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