テスラがやばい！！

こんばんは、渡邉孝典です。

自動車ボディー設計歴３０年の僕がとても驚いた

ニュースを記事にします。

結論　テスラがやばいことになっている

ギガベルリン

テスラ初の欧州ドイツ　ベルリンに新工場が完成し

２０２１年１２月にもモデルYのデリバリー開始のアナウンスです。

見出しの写真が新工場です。バッテリー工場も併設しています。

これで欧州で大量生産し、安くなり、しっかり供給できれば

驚異になってきます。なんとも雇用創出、サプライヤに仕事も

出せて、地域経済にも良い影響だと思われます。

そこで一般の方に工場見学での写真に注目しています。

バッテリーパック一体ボディー構造

この写真丸い円筒がバッテリーセルでこれが、ボディー構造の

一部となっているところが新しいです。

上の黒いパネルに骨組みがあり、シートが取り付いています。

良い点は床全体が構造体でとても剛性、強度アップしています。

ただバッテリーセルは剛体ではないでしょうから、変形が加わった時

どうなるか興味深いです。金属バネのような変形？

粘性をもった減衰が良い特性？その時バッテリーは大丈夫？など

ところでなぜ黒いか？は予想できます。

具体的には、操縦安定性がバク上がりしているのでは？

ロードノイズが激減しているのでは？と考えられます。

乗ってみたいものです。

その他、通常ボディーは工場でインライン塗装するので白い車は白ですよね

このバッテリー上パネルは別に生産し、錆びないように黒塗装しています。

つまり、ボディーを作り、塗装し、組み立て工程でこのバッテリー

一体フロアを搭載しているものと推測されます。こんな構造は

見たことありません。

アルミダイキャスト構造

フロントボディーとリヤボディーがアルミダイキャスト構造らしいですが

別に新しいわけではないのですが、そのサイズがやばいです。

リヤボディーが一体とか？？何？て感じです。

通常ボディーは板を曲げて、絞って、成形し部品を作り

他の部品と溶接し、中物を作り、中物を溶接して大物を

作って行きます、するとばらつきが乗っていき、精度管理が

難しくなっていきます。これは昔から何十年も今でも同じ構造ですが

なんと、一体にしたら精度楽じゃねえ？とかの発想がすばらしいです。

まてまて、どんなとてつもなく大きい設備になるか恐ろしいです。

また写真にように、リヤ骨格の中にX型のリブがたくさんありますが

たぶんこの入れ方で、いろんなチューニングができると思います。

特にリヤボディーはハンドルを切ったあとダイレクト感でかなり

重要なので、これまあた乗るのが楽しみです。

日本のボディー設計者にとっては驚愕の事実です。

下記工場見学ツアーです。見ているだけで、なんとなくわかります。

ボディータクト４５秒！

タクトタイム（１台作るのに必要な時間）が４５秒！！

某日本最大メーカの最速ラインと同じ水準です。あとは品質が

どうかです、速くても品質が悪かったらだめですね。

まとめ

このような新しい技術や進歩がまだ１０年足らずのメーカーで

できたこと、このスピードがやばいです。

とてもイノベーティブな会社だなあと感じました。いやあ素晴らしい！

それじゃ