スイッチバックが連続していた中央東線

今から56年ほど前、関西地区から帰京する際に東海道本線ではなく、中央本線を利用しました。途中、甲府や大月で途中下車しましたが、見どころは勝沼駅（現在の勝沼ぶどう郷駅）。当時は単線でスイッチバックの駅だったのです。

（この記事は2021年10月に会員限定記事として配信したものです。）

関西方面からの帰路を中央本線経由で

　1965（昭和40）年10月、関西方面からの復路を中央本線経由としました。前日は夕方まで京福電鉄叡山線（現在の叡山電鉄）を撮影してから普通列車で名古屋に出て、長野行きの夜行急行「きそ」に乗継ぎます。

　まだ中央西線は非電化だったので車両はキハ58系、その中にアプト区間用でエアサス台車のキハ57が入っていたので、迷わずこれに乗車しました。

▲早朝なのに松本電鉄の列車はかなり混んでいた。モハ10形＋クハ10形（102）の2連は日本車輌による鋼体化標準タイプの車体で、新潟交通や岳南鉄道などにも同形態の車両があった（1965年10月8日、楠居利彦撮影）。

▲大糸線は松本電鉄と共用のホームから発着し、本線からは少し離れた位置にあった。クハ16は運転室寄りで荷物扱いをしていて、ホームと反対側のドアからも積込みが行われている。2両目のクモハ41は総武線の101系化により転属してきたもので、丸妻のモハ40を片運化したため、連結面は切妻になっている（1965年10月8日、楠居利彦撮影）。